Technik Tales

Zwei Räder, ein Lenker und ein Sattel – eigentlich klingt das Fahrrad nach einer ziemlich simplen Erfindung. Doch hinter diesem scheinbar einfachen Fortbewegungsmittel steckt eine über 200-jährige Geschichte voller genialer Ideen, spektakulärer Fehlentwicklungen und technischer Durchbrüche.Wir reisen zurück an den Anfang des 19. Jahrhunderts, als Karl Drais mit seiner Laufmaschine eine Idee verwirklichte, die zunächst eher an eine rollende Sitzbank als an ein modernes Fahrrad erinnerte. Pedale? Fehlanzeige! Wer vorwärtskommen wollte, musste sich mit den Füßen vom Boden abstoßen. Trotzdem war die Draisine ein Meilenstein: Zum ersten Mal ließ sich ein zweirädriges Fahrzeug durch Gewichtsverlagerung und Lenkbewegungen kontrollieren.Doch wie wurde aus dieser Laufmaschine ein richtiges Fahrrad? Wir schauen uns an, wie die ersten Pedale an die Vorderräder kamen, weshalb das Hochrad mit seinem riesigen Vorderrad zum Symbol einer ganzen Epoche wurde und warum diese Konstruktion nicht gerade für schwache Nerven geeignet war. Denn ein Sturz vom Hochrad konnte ziemlich unangenehm enden.Der nächste große Entwicklungsschritt kam mit dem Sicherheitsniederrad. Plötzlich saß man tiefer, beide Räder waren ähnlich groß und der Antrieb wanderte über eine Kette zum Hinterrad. Damit wurde eine entscheidende technische Frage gelöst: Wie lässt sich mit Pedalen eine sinnvolle Übersetzung erreichen? Wir erklären, wie Antriebsritzel, Abtriebsritzel und unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse die Geschwindigkeit und die benötigte Tretkraft beeinflussen – und warum ein großes Antriebsritzel nicht automatisch bedeutet, dass man schneller fährt.Dann wird es komfortabler. 1888 brachte John Boyd Dunlop den luftgefüllten Fahrradreifen entscheidend voran. Was ursprünglich aus dem Wunsch entstand, das Fahrradfahren für seinen Sohn angenehmer zu machen, veränderte die Fortbewegung auf zwei Rädern grundlegend. Wir erzählen, wie aus einer Idee mit Gummischläuchen ein technischer Durchbruch wurde und weshalb Luftreifen nicht nur bequemer, sondern auch schneller sein konnten.Aber Moment mal: Warum fällt ein Fahrrad eigentlich nicht einfach um, sobald man es loslässt oder schneller fährt? Steckt dahinter tatsächlich nur der Kreiseleffekt der Räder? Wir nehmen die Physik unter die Lupe und erklären, wie Lenkgeometrie, Nachlauf, Gewichtsverlagerung und dynamische Stabilität zusammenspielen. Denn die Antwort ist deutlich spannender, als man zunächst vermuten würde.Und weil es bei Technik Tales natürlich auch kurios werden muss, werfen wir zum Schluss einen Blick auf die ungewöhnlichen Seiten der Fahrradgeschichte: auf die Saxonette mit ihrem kleinen Hilfsmotor, Fahrräder mit Kardanantrieb statt Kette und sogar Konstruktionen mit Dieselmotoren. Ja, richtig gelesen: Diesel auf zwei Rädern!Eine Geschichte über Erfindergeist, Übersetzungsverhältnisse, Luftdruck und die Frage, wie aus zwei Rädern eine der erfolgreichsten Maschinen der Welt wurde.Also: Kette spannen, Luftdruck prüfen und Helm auf – wir treten kräftig in die Pedale und entdecken die faszinierende Technikgeschichte des Fahrrads!

Fahrraddraisine Rinteln
Technik Tales – kuriose Technikgeschichten, die man gehört haben muss!
Willkommen bei Technik Tales – eurem Podcast für spannende, kuriose und manchmal völlig verrückte Geschichten aus der Welt der Technik.

Wir erzählen euch Geschichten über geniale Erfindungen, spektakuläre Maschinen, technische Meisterleistungen und die Menschen dahinter. Mal geht es weit zurück in die Geschichte, mal um Technik, die noch gar nicht so alt ist – aber eines ist sicher: Langweilig wird es nicht.
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Transrapid – Der Zug ohne RäderEin Zug, der mit 500 km/h unterwegs ist und dabei nicht einmal die Schienen berührt? Klingt nach Science-Fiction – war aber in Deutschland tatsächlich Realität.Wir schauen uns den Transrapid genauer an: Wir beginnen mit dem tragischen Unglück von Lathen im Jahr 2006 und klären, was damals passiert ist. Anschließend geht es tief hinein in die Technik: Wie bringt man einen mehrere hundert Tonnen schweren Zug zum Schweben? Wie funktioniert der Linearmotor? Und warum steckt beim Transrapid ein großer Teil des „Motors“ überhaupt im Fahrweg?Wir werfen außerdem einen Blick auf die Geschichte der deutschen Magnetschwebebahn, ihre Rekordfahrten und die großen Pläne, die den Transrapid einst zum Verkehrsmittel der Zukunft machen sollten.Und zum Schluss reisen wir einmal um die Welt: Wo fahren heute eigentlich noch Magnetschwebebahnen – und was ist aus der Technik geworden?Eine Geschichte über Magneten, 500 km/h, große Zukunftsträume und eine ziemlich ungewöhnliche Eisenbahn.
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Was haben römische Landwirte, moderne GPS-Technik und ein umgebauter Unimog gemeinsam? Sie alle spielen eine Rolle bei einer Technik, die dafür sorgt, dass landwirtschaftliche Flächen nicht dauerhaft unter Wasser stehen: die unterirdischen Feldentwässerung - Drainage.Schon in der Antike wussten Menschen, dass zu viel Wasser auf einem Feld zum Problem werden kann. Die Römer und andere Kulturen nutzten dafür unter anderem offene Entwässerungsgräben, Steinpackungen und unterirdische Drainagen. Teilweise wurden Ton- oder Keramikrohre eingesetzt, durch die überschüssiges Wasser abfließen konnte. Das Prinzip ist dabei bis heute dasselbe: Wasser wird gesammelt und kontrolliert aus dem Boden abgeführt.Heute übernehmen perforierte Kunststoffrohre diese Aufgabe. Doch damit das Wasser tatsächlich abfließt, müssen die Leitungen ein Gefälle besitzen. Und genau hier wird es technisch interessant.Bevor überhaupt ein Graben ausgehoben wird, wird das Gelände vermessen. Moderne Entwässerungsmaschinen arbeiten mit GNSS, also Satellitennavigation, zu der auch GPS gehört. Zusammen mit digitalen Geländemodellen und Lasertechnik kann die Maschine ihre genaue Position und Höhe bestimmen. So lässt sich berechnen, wie die Drainageleitung unterirdisch verlaufen muss und welches Gefälle sie benötigt.Das ist eine echte Herausforderung: Die Rohre liegen später im Boden, sodass niemand mehr mit bloßem Auge kontrollieren kann, ob sie tatsächlich mit dem richtigen Gefälle verlegt wurden. Die Maschine muss deshalb während des Einbaus extrem präzise arbeiten.Dafür kommen unter anderem sogenannte Trencher zum Einsatz. Diese Grabenfräsen schneiden mit einer schmalen Fräskette einen Graben in den Acker. Gleichzeitig wird die Drainageleitung direkt in den frisch geöffneten Boden eingebaut. Noch schneller geht es mit sogenannten Plows, also Graben- oder Drainagepflügen. Sie schneiden beziehungsweise verdrängen den Boden und ziehen das Drainagerohr direkt hinter sich in die gewünschte Tiefe.Und auch nach Jahren ist die Arbeit noch nicht unbedingt vorbei. Drainageleitungen können durch Erde, Wurzeln oder Ablagerungen verstopfen. Um sie wieder freizubekommen, kommen spezielle Spülfahrzeuge zum Einsatz. Besonders kurios sind dabei umgebaute Unimogs, die mit Hochdruckpumpen, Schlauchsystemen und speziellen Spüldüsen ausgestattet werden. Sie fahren am Feld entlang, führen einen langen Schlauch in die Drainageleitung und reinigen sie mit Wasser unter hohem Druck.So steckt unter einem scheinbar völlig gewöhnlichen Acker ein erstaunlich komplexes technisches System. Von antiken Entwässerungsgräben über Tonrohre bis hin zu satellitengesteuerten Drainagepflügen und Unimogs mit Hochdrucktechnik zeigt die Geschichte der Feldentwässerung, wie ein uraltes Problem mit immer ausgefeilterer Technik gelöst wird. 
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Mitten in Europa gab es fast ein Jahrhundert lang einen Staat, den heute kaum noch jemand kennt: Neutral Moresnet. Entstanden ist dieses ungewöhnliche Staatsgebilde nicht aus einer Revolution oder einem Krieg, sondern aus einem Streit um eine Zinkmine.Nach den napoleonischen Kriegen konnten sich die Niederlande und Preußen nicht einigen, wem das kleine, aber äußerst wertvolle Gebiet rund um die Mine von Vieille Montagne gehören sollte. Die Lösung war ungewöhnlich: Das Gebiet wurde neutral – und damit begann die Geschichte von Neutral Moresnet.Doch was machte die Zinkmine überhaupt so wertvoll? Wir reisen zurück ins frühe 19. Jahrhundert und schauen uns an, wie Zink damals aus seinem Erz gewonnen wurde. Eine entscheidende Rolle spielte dabei Jean-Jacques Dony, der ein neues Verfahren entwickelte, mit dem sich Zink wesentlich effizienter gewinnen ließ. Ausgerechnet die Eigenschaften des Metalls machten seine Herstellung allerdings zu einer technischen Herausforderung.Und Zink hatte noch eine weitere wichtige Eigenschaft: Zusammen mit Kupfer entsteht Messing – eine vielseitige Legierung, die hart, korrosionsbeständig und gut bearbeitbar ist. Warum Messing für Industrie, Maschinenbau und Alltagsgegenstände so interessant wurde und weshalb die Zinkproduktion von Moresnet dabei eine entscheidende Rolle spielte, schauen wir uns genauer an.Doch Neutral Moresnet blieb nicht für immer neutral. Mit dem Ersten Weltkrieg änderten sich die politischen Verhältnisse endgültig – und der kleine Staat verschwand von der Landkarte.Eine Geschichte über Zink, Messing, Bergbau, Metallurgie und einen Staat, der eigentlich nur wegen einer Zinkmine existierte. 
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Wasser aus dem Wasserhahn wirkt heute selbstverständlich – doch bis es dort ankommt, steckt erstaunlich viel Technik dahinter. In dieser Episode von Technik Tales verfolgen wir den Weg des Wassers von den ersten Brunnen, Seen und Flüssen bis zum modernen Trinkwassernetz.
Wir schauen uns an, wie die Menschen schon in der Antike Wasser über Aquädukte über große Entfernungen transportierten und wie die Römer mit dem Prinzip der kommunizierenden Röhren sogar Täler überwinden konnten. Später ermöglichten sogenannte Wasserkünste, Wasser mit mechanischer Kraft auf ein höheres Niveau zu fördern – der Vorläufer moderner Pumpwerke.
Von dort geht es weiter zu Speichertürmen und Hochbehältern, die nicht nur als Wasserspeicher dienen, sondern auch den nötigen Druck im Leitungsnetz erzeugen. Wir erklären, was es mit unterschiedlichen Druckzonen auf sich hat und warum sich in einer Wasserleitung plötzlich gewaltige Druckwellen ausbreiten können – der sogenannte Druckstoß.
Und natürlich werfen wir auch einen Blick auf die moderne Wasserversorgung: Was bedeutet die Trinkwasserampel? Wie wird die Versorgung in Krisensituationen organisiert? Und was passiert eigentlich, wenn die normale Infrastruktur ausfällt? Dabei geht es auch um das Wassersicherstellungsgesetz und die dahinterstehenden Notfallkonzepte.
Eine Reise durch mehrere Jahrtausende Ingenieursgeschichte – und eine Erinnerung daran, dass sauberes Wasser aus dem Hahn alles andere als selbstverständlich ist. 
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Mitten unter den Straßen von Paris verbirgt sich eines der größten und faszinierendsten technischen Bauwerke Europas – ein über 100 Kilometer langes Fernkältenetz. Statt jedes Büro, Museum oder Hotel mit eigenen Kältemaschinen auszustatten, strömt eiskaltes Wasser durch ein weit verzweigtes Rohrsystem und versorgt mehr als 800 Gebäude mit klimafreundlicher Kühlung. Doch wie entstand diese unterirdische Infrastruktur in einer Stadt, die bereits von Metro-Tunneln, Abwasserkanälen, Katakomben und zahllosen Versorgungsleitungen durchzogen ist?In dieser Episode von Technik Tales begleiten wir den Bau der Pariser Fernkälte – von den ersten Planungen bis zur Verlegung tonnenschwerer Stahlrohre unter einer der dichtesten Innenstädte Europas. Wir erklären, wie die Rohre überhaupt in den Untergrund gelangten, welche Bauverfahren zum Einsatz kamen und welche Herausforderungen historische Bauwerke, enge Straßen und der laufende Verkehr mit sich brachten. Dabei werfen wir auch einen Blick auf die aufwendige Koordination mit der Metro, den Katakomben und den zahlreichen unterirdischen Ebenen der französischen Hauptstadt.Außerdem beleuchten wir die Technik hinter dem System: Wie erzeugen die Kältezentralen Wasser mit nur wenigen Grad Celsius? Warum wird die Seine als riesiger Wärmespeicher genutzt? Wie funktionieren Wärmetauscher in den angeschlossenen Gebäuden, und weshalb spart das zentrale Netz gegenüber herkömmlichen Klimaanlagen erhebliche Mengen Energie und CO₂ ein?Eine Reise tief unter Paris – dorthin, wo moderne Ingenieurskunst auf jahrhundertealte Geschichte trifft und eine unsichtbare Infrastruktur dafür sorgt, dass Museen, Rechenzentren, Kaufhäuser und selbst der Louvre auch an heißen Sommertagen einen kühlen Kopf bewahren. 
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Wer heute an eine Log Flume denkt, hat meist sofort eine Wildwasserbahn im Freizeitpark vor Augen. Doch hinter dem spritzigen Vergnügen steckt eine erstaunliche Technikgeschichte. Im 19. Jahrhundert waren Log Flumes kilometerlange hölzerne Wasserkanäle, die in den Wäldern Nordamerikas entstanden. Mit ihrer Hilfe transportierten Holzfäller Baumstämme oder bereits zugeschnittenes Bauholz allein durch die Kraft von Wasser und Schwerkraft von den Bergen zu den Sägewerken im Tal. In einer Zeit ohne Lastwagen und oft ohne Eisenbahn waren sie eine der effizientesten Transportmethoden überhaupt.In dieser Episode schauen wir uns an, wie diese oft über viele Kilometer langen Holzkonstruktionen funktionierten und welche unterschiedlichen Bauformen es gab – von einfachen offenen Holzrinnen bis hin zu spektakulären Gerüstkonstruktionen, die tiefe Schluchten überspannten. Außerdem werfen wir einen Blick auf die kleinen V-förmigen Flume-Boote, mit denen nicht nur Material, sondern manchmal auch Menschen transportiert wurden – oder die mutige Arbeiter für rasante Kontrollfahrten nutzten.Doch eine solche Anlage funktionierte nicht von allein. Entlang der Strecke lebten sogenannte Flume Herders. Sie überwachten den Wasserfluss, beseitigten verkeilte Baumstämme, reparierten beschädigte Abschnitte und sorgten dafür, dass die wertvolle Ladung ihr Ziel erreichte. Auf langen Strecken wohnten sie oft wochenlang in einfachen Holzhütten direkt an der Wasserbahn, versorgt nur über schmale Pfade oder die Flume selbst. Später erleichterten Telefonleitungen und Signalsysteme die Kommunikation zwischen den einzelnen Stationen.Und schließlich verfolgen wir den Weg dieser Arbeitstechnik bis in die Freizeitparks. Denn aus den gefährlichen Kontrollfahrten der Holzarbeiter entstand eine Idee: Warum nicht auch Menschen aus Spaß durch eine Wasserbahn fahren lassen? 1963 eröffnete mit El Aserradero im Freizeitpark Six Flags Over Texas die erste moderne Log-Flume-Attraktion. Aus der harten Arbeit der Holzfäller wurde eine der beliebtesten Wasserattraktionen der Welt – inklusive Förderbändern, künstlichen Stromschnellen und der berühmten Schlussabfahrt mit der riesigen Fontäne.Eine Episode über geniale Ingenieurskunst, das raue Leben in den Wäldern Nordamerikas und darüber, wie aus einer cleveren Transportlösung eine der bekanntesten Freizeitpark-Attraktionen überhaupt wurde.

Where we live Beitrag von KOIN 6
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 Kaum jemand verlässt ein Kaufhaus, ohne zwischen den hohen Antennen am Ausgang hindurchzugehen. Meist schenken wir ihnen keine Beachtung – bis plötzlich ein lautes Piepen ertönt. Doch wie können diese unscheinbaren Säulen erkennen, dass eine Ware den Laden unerlaubt verlässt? Und warum gibt es eigentlich so viele verschiedene Sicherungssysteme?In dieser Episode reisen wir zurück zu den Anfängen der Warensicherung und erfahren, warum steigender Ladendiebstahl den Handel dazu zwang, völlig neue technische Lösungen zu entwickeln. Anschließend werfen wir einen Blick ins Innere moderner Warensicherungssysteme und entschlüsseln die Physik hinter den Alarmen.Den Schwerpunkt bilden dabei die beiden heute am weitesten verbreiteten Technologien: Radiofrequenz-Systeme (RF), die mit abgestimmten Resonanzkreisen arbeiten, und akustomagnetische Systeme (AM), bei denen spezielle Metallstreifen durch Magnetfelder in Schwingung versetzt werden. Wir erklären, wie Sender und Empfänger zusammenarbeiten, weshalb unterschiedliche Frequenzen verwendet werden und warum manche Etiketten an der Kasse deaktiviert werden, während andere wiederverwendet werden können.Natürlich schauen wir uns auch die bekannten Kunststoff-Sicherungen an Kleidung an und klären, wie ihre mechanischen Verschlüsse funktionieren. Außerdem widmen wir uns den berüchtigten Tintensicherungen, deren Abschreckung weniger auf Elektronik als auf einem cleveren mechanischen Prinzip beruht.Zum Abschluss blicken wir auf RFID – eine Technologie, die weit mehr kann als nur Diebstahl verhindern. Sie ermöglicht die eindeutige Identifikation einzelner Produkte, automatisierte Inventuren und intelligente Logistikprozesse. Wir diskutieren, warum RFID klassische Warensicherungssysteme in vielen Bereichen ergänzt oder sogar ersetzen könnte und welche technischen Herausforderungen dabei noch zu meistern sind.Eine Episode über Resonanz, Magnetismus und raffinierte Ingenieurskunst – und darüber, warum ein kurzes Piepen am Ausgang oft das Ergebnis erstaunlich ausgeklügelter Physik ist. 
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In der heutigen Episode von Technik Tales dreht sich alles um eine kuriose Geschichte aus der Welt der Technik: der fliegende Schweizer. Während ihr jetzt vielleicht an einen Piratengeist denkt, handelt es sich hierbei um einen  Unimog, welcher für diesen Einsatzzweck zum Müllwagen umgebaut wurde und in einem autofreien Bergdorf in den Schweizer Alpen zu seinem Einsatzort per Seilbahn gebracht wird. Diese faszinierende Geschichte zeigt nicht nur die Ingenieurskunst, sondern auch die Herausforderungen, die sich in abgelegenen Regionen ergeben. Lasst uns eintauchen und herausfinden, wie dieser fliegende Müllwagen funktioniert und warum er so wichtig ist.

Galileo Bericht über den fliegenden Schweizer

SWR Bericht 
Technik Tales – kuriose Technikgeschichten, die man gehört haben muss!
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Bevor Kunststoffe unseren Alltag bestimmten, gab es einen Werkstoff, der Möbel glänzen ließ, Schallplatten zum Klingen brachte, Briefe versiegelte und elektrische Geräte isolierte: Schellack. 
Heute erlebt dieses fast vergessene Naturmaterial sogar eine Renaissance in der nachhaltigen Elektronik.Die Geschichte beginnt bei der Lackschildlaus. Die nur wenige Millimeter großen Insekten leben vor allem in Indien und Thailand und scheiden ein Harz aus, das sie und ihre Eier schützt. Dieses Harz wird von den Ästen abgekratzt, gereinigt und durch Erhitzen zu den bekannten Schellack-Flocken verarbeitet.Schon im 19. Jahrhundert wurde Schellack vielseitig genutzt. Besonders beliebt war er als Möbelpolitur, die Holzoberflächen einen tiefen Glanz verlieh. Außerdem war er ein wichtiger Bestandteil von Siegellack, mit dem Briefe und Dokumente verschlossen wurden.Seine größte Bedeutung erlangte Schellack jedoch in der Tonaufzeichnung. Bis in die 1950er-Jahre bestanden die meisten Schallplatten aus einer Mischung mit hohem Schellackanteil. Diese 78-Umdrehungen-Platten machten Musik erstmals massenhaft verfügbar, waren jedoch schwer und zerbrechlich. Erst Vinyl verdrängte sie schließlich vom Markt.Auch in der Elektrotechnik spielte Schellack eine wichtige Rolle. Aufgrund seiner guten Isolationseigenschaften wurde er zum Schutz von Spulen, Transformatoren und anderen elektrischen Bauteilen verwendet – lange bevor moderne Kunststoffe verfügbar waren.Mit dem Siegeszug synthetischer Materialien verlor Schellack viele seiner Einsatzgebiete. Ganz verschwunden ist er jedoch nicht. Bis heute wird er bei der Restaurierung von Möbeln, im Instrumentenbau sowie als Überzug für Medikamente und Süßwaren eingesetzt.Besonders interessant ist sein mögliches Comeback in den sogenannten Green Electronics. Forscher untersuchen, ob Schellack als biologisch abbaubare Isolationsschicht oder als Trägermaterial für elektronische Bauteile genutzt werden kann. Da er aus einer nachwachsenden Quelle stammt und gute elektrische Eigenschaften besitzt, könnte er helfen, den wachsenden Elektroschrott zu reduzieren.Schellack zeigt damit eindrucksvoll, wie ein jahrhundertealtes Naturmaterial auch in modernen Technologien eine neue Rolle finden kann – von der Lackschildlaus über die Schellackplatte bis hin zur nachhaltigen Elektronik der Zukunft.

Landung der Ilyushin IL-62 in Stölln
Sendung mit der Maus -  Wie werden Schallplatten gemacht?
 
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Das Martinhorn gehört zu den bekanntesten akustischen Warnsignalen der Welt. Jeder verbindet den charakteristischen Wechselton sofort mit Feuerwehr, Rettungsdienst oder Polizei. Doch wie ist dieses Signal entstanden, wie funktioniert es technisch und warum klingt es so unverwechselbar?Der Begriff „Martinhorn“ stammt ursprünglich von der deutschen Firma Max B. Martin GmbH, die Anfang des 20. Jahrhunderts Signalhörner entwickelte. In den 1930er-Jahren wurde das Zweiklanghorn speziell für Einsatzfahrzeuge populär. Ziel war es, ein Warnsignal zu schaffen, das sich deutlich vom normalen Straßenlärm unterscheidet und auch über größere Entfernungen gut wahrgenommen werden kann.Das typische „Tatü-Tata“ basiert auf zwei wechselnden Tönen. Diese Folge ist besonders effektiv, weil das menschliche Gehör Veränderungen im Klang schneller wahrnimmt als einen konstanten Ton.Das Martinhorn ähnelt technisch eher einem Blechblasinstrument, weil hier Luftdruck Schwingungen erzeugt, die durch einen Trichter verstärkt werden.Früher arbeiteten Martinhörner rein mechanisch mit Druckluft. Dabei wurde Luft durch ein spezielles Schwingungssystem gepresst. Die Luft versetzt eine Membran oder ein Rotor-System in Bewegung, wodurch Schallwellen entstehen. Diese werden durch die trichterförmigen Hörner verstärkt.Moderne elektronische Martinhörner erzeugen den Ton digital über Lautsprecher. Trotzdem orientieren sich Frequenz und Klangbild weiterhin am klassischen Zweiklangsignal.Die zwei Töne liegen meist leicht auseinander und wechseln sich rhythmisch ab. Genau dieses Wechselspiel macht das Signal so durchdringend und leicht erkennbar.In Deutschland ist die Nutzung gesetzlich geregelt. Das sogenannte „Sondersignal“ besteht aus Blaulicht und Einsatzhorn und darf nur verwendet werden, wenn höchste Eile geboten ist, etwa zur Rettung von Menschenleben oder zur Abwehr großer Gefahren.Interessant ist außerdem, dass verschiedene Länder unterschiedliche Sirenenklänge nutzen. Während in Deutschland das klassische Zweiklanghorn verbreitet ist, verwenden andere Länder oft elektronische Yelp-, Wail- oder Hi-Lo-Signale.Das Martinhorn ist weit mehr als nur ein lautes Signal. Hinter dem bekannten „Tatü-Tata“ steckt eine Kombination aus Akustik, Technik und Geschichte. Seine spezielle Tonfolge sorgt dafür, dass Menschen das Signal schnell erkennen und darauf reagieren können – ein entscheidender Faktor im Einsatz, wenn jede Sekunde zählt.

Hier geht es zur Website der Firma Martin --> https://www.maxbmartin.de/unternehmen/geschichte
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In dieser Episode tauchen wir ein in die faszinierende Welt der frühen Automaten des 18. Jahrhunderts – Maschinen, die Menschen gleichermaßen staunen und zweifeln ließen. Im Mittelpunkt stehen zwei legendäre Erfindungen: Der sogenannte „Schachtürke“ und die mechanische Ente von Jacques de Vaucanson. Der Schachtürke, entwickelt vom Erfinder Wolfgang von Kempelen, war ein scheinbar autonomer Schachspieler in orientalischer Kleidung. Vor Publikum besiegte die Maschine sogar berühmte Gegner und erweckte den Eindruck künstlicher Intelligenz – lange bevor es Computer gab. Doch hinter dem Wunder steckte ein raffinierter Trick. Trotzdem faszinierte der Automat Europa über Jahrzehnte hinweg und inspirierte spätere Ideen über Maschinen, Denken und KI. Dem gegenüber steht die mechanische Ente des französischen Ingenieurs Jacques de Vaucanson. Diese vergoldete Maschine konnte flattern, schnattern, fressen und sogar Verdauung imitieren. Anders als der Schachtürke war die Ente vor allem ein Meisterwerk mechanischer Ingenieurskunst und demonstrierte, wie präzise Bewegungen und biologische Prozesse technisch nachgebildet werden konnten. Die Episode beleuchtet, warum Menschen schon damals von künstlichem Leben und intelligenten Maschinen besessen waren. Sie zeigt auch den Unterschied zwischen echter Technik und geschickter Illusion: Während der Schachtürke eine Täuschung war, stand die mechanische Ente für den wissenschaftlichen Fortschritt ihrer Zeit.  
mechanische Ente Nachbau
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Nach der Explosion im Tschernobyl-Katastrophe begann ein Wettlauf gegen die Zeit: Der zerstörte Reaktor musste schnellstmöglich eingeschlossen werden, um eine weitere Freisetzung radioaktiver Strahlung zu verhindern. Neben Feuerwehrleuten, Soldaten und Ingenieuren spielten auch Betonpumpenfahrer eine entscheidende Rolle – oft im Hintergrund, aber unter extremen Bedingungen.Wir beleuchten die gefährliche Arbeit dieser Fahrer, die mit schwerem Gerät Beton in und um den havarierten Reaktor pumpten. Viele Einsätze fanden unter hoher Strahlenbelastung statt, weshalb Maschinen teilweise aus sicherer Entfernung gesteuert werden mussten. Hier kam auch Technik der deutschen Firma Putzmeister zum Einsatz, deren leistungsstarke Betonpumpen für diese außergewöhnliche Herausforderung besonders geeignet waren.Neben den persönlichen Geschichten der Fahrer werfen wir auch einen Blick auf die Technik.Wir erzählen euch, wie Technik und menschlicher Einsatz zusammenwirkten. Die Betonpumpenfahrer gehörten zu den 600.000 „Liquidatoren“, die mit ihrem Einsatz halfen, die Folgen der Katastrophe einzudämmen – oft unter Einsatz ihrer eigenen Gesundheit und ihres eigenen Lebens.Eine Geschichte über Mut, Improvisation und die entscheidende Rolle von Maschinen in einer der größten technologischen Katastrophen des 20. Jahrhunderts.
Bild der modifizierten Betonpumpe von Putzmeister https://www.pmmortar.com/de/1981-1990
Geschichte von Putzmeister
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Die sogenannte V1 – auch „Vergeltungswaffe 1“ – war eine der ersten Marschflugkörper der Geschichte und wurde im Zweiten Weltkrieg von Nazi-Deutschland eingesetzt. Angetrieben wurde die V1 von einem sogenannten Pulsstrahltriebwerk. Dieses einfache, aber laute Triebwerk saugte Luft an, mischte sie mit Treibstoff und zündete das Gemisch in schnellen, wiederholten Explosionen. Das charakteristische Brummen der V1 kam genau von diesen pulsierenden Zündungen. Gesteuert wurde die Rakete nicht von einem Piloten, sondern durch ein relativ simples automatisches System: Ein Kreiselkompass hielt die Richtung stabil, während ein Höhenmesser und ein primitiver Autopilot dafür sorgten, dass die V1 auf Kurs und in der richtigen Höhe blieb. Die Reichweite wurde mechanisch kontrolliert – oft durch einen kleinen Propeller an der Spitze. Dieser drehte sich während des Flugs und zählte quasi die zurückgelegte Strecke. War die voreingestellte Distanz erreicht, wurde der Motor abgeschaltet, und die V1 ging in einen Sturzflug über – mit dem Ziel, beim Aufprall zu explodieren. Trotz ihrer technischen Einfachheit war die V1 schwer abzufangen und verbreitete große Angst, vor allem in Städten wie London. Gleichzeitig war sie jedoch ungenau und markiert eher den Anfang moderner Flugkörpertechnologie als ein wirklich präzises Waffensystem. 
Auf der anderen Seite des Atlantiks wurde währenddessen an einer etwas anderen Art der Steuerung für Raketen gearbeitet. Der amerikanische Psychologe B. F. Skinner arbeitete an einem ungewöhnlichen Militärprojekt: Project Pigeon. Die Idee war so kurios wie innovativ – Tauben sollten als Steuerungssystem für Raketen dienen. In der Nase einer Rakete befand sich ein Bildschirm. Die Tauben wurden darauf trainiert, mit ihren Schnäbeln auf ein Zielbild – etwa ein feindliches Schiff – zu picken. Durch dieses Picken wurde die Flugbahn der Rakete angepasst und stabilisiert. Erstaunlicherweise funktionierte das Training sehr zuverlässig: Die Tauben konnten präzise und schnell reagieren, selbst unter Stress. Trotzdem wurde das Projekt nie im Einsatz verwendet. Das Militär hielt die Idee letztlich für zu ungewöhnlich und setzte stattdessen auf aufkommende elektronische Steuerungssysteme. Heute gilt Project Pigeon als faszinierendes Beispiel für kreative Problemlösungen und zeigt, wie weit Wissenschaftler in Extremsituationen zu gehen bereit sind. 
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Wie wurde aus einer einfachen Osterfigur ein industriell gefertigter Schoko-Osterhase? In dieser Folge tauchen wir tief in die technische Geschichte hinter dem Klassiker rund um Ostern ein.Wir beginnen mit einer überraschenden Innovation: Inspiriert von Honigschleudern entwickelte sich im 19. Jahrhundert der sogenannte Schleuderguss. 
Dabei wird flüssige Schokolade in rotierende Formen gegeben, sodass sich eine gleichmäßige, dünne Hohlform bildet – die Grundlage für den heutigen Schoko-Osterhasen.Anschließend werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Maschinen der Schokoladenherstellung:  Den Melangeur, der die Zutaten wie Kakaomasse, Zucker und Kakaobutter zu einer feinen, geschmeidigen Masse mahlt und mischt, und die Conchiermaschine, welche anschließend dafür sorgt, dass die Schokolade ihr unverwechselbares Aroma, ihre samtige Textur und perfekte Cremigkeit erhält. Ein Einblick in die Maschinen, die aus rohen Zutaten pure Schokoladengenüsse machen. Schließlich zeigen wir, wie moderne Produktionslinien funktionieren, bei denen Gießanlagen, Kühlstrecken und Verpackungssysteme perfekt zusammenspielen. Diese Episode verbindet Technik, Geschichte und Süßwarenproduktion – ideal für alle, die verstehen wollen, wie der Schoko-Osterhase wirklich entsteht.

Herstellung von Schokohasen bei Lindt: https://www.youtube.com/watch?v=3hqZSRFkI5Y
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In dieser Episode tauchen wir tief in das Thema Energie ein – eine der grundlegendsten Größen der Physik und unseres Alltags. Doch was genau ist Energie eigentlich? Wir klären, wie Energie definiert wird und in welchen unterschiedlichen Formen sie vorkommt, von kinetischer und potenzieller Energie bis hin zu thermischer und elektrischer Energie. Außerdem werfen wir einen Blick auf die Einheit der Energie: Das Joule. Was bedeutet ein Joule konkret, und wie lässt sich diese Einheit im Alltag greifbar machen? Ergänzend dazu betrachten wir das CGS-Einheitensystem und vergleichen es mit dem heute gebräuchlichen SI-System. Ein weiteres Highlight der Episode ist die Funktionsweise von Photovoltaikzellen: Wie wird Sonnenlicht in elektrische Energie umgewandelt? Wir erklären die physikalischen Grundlagen hinter dieser Schlüsseltechnologie der Energiewende verständlich und anschaulich. Zum Abschluss reisen wir in die Vergangenheit und schauen uns an, wie Energie früher gespeichert wurde – von mechanischen Speichern bis hin zu einfachen thermischen Methoden – und wie sich diese Ansätze bis heute weiterentwickelt haben. 
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Alles beginnt im 17. Jahrhundert mit der Laterna Magica des Jesuiten Athanasius Kircher, einem faszinierenden Projektionsgerät, das Bilder auf Leinwände warf und die Menschen damals in Staunen versetzte – der erste Schritt in die Welt der bewegten Bilder. Im 19. Jahrhundert machte Hannibal Goodwin eine bahnbrechende Entdeckung: die Nitrozellulose-Filmrolle, ein flexibles und lichtempfindliches Material, das es ermöglichte, Bilder tatsächlich auf Film zu bannen. Kurz darauf erkannte Thomas Edison das Potenzial und erfand den 35-mm-Film; in seinem legendären Studio Black Maria führte er die allerersten Filmaufnahmen durch, und das Kino begann, Formen anzunehmen. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts entwickelten die Brüder Skladanowsky in Berlin das Bioskop, ein frühes Vorführsystem, das die Menschen in Deutschland begeisterte – bis der Cinematograph der Brüder Lumière die Technik revolutionierte und den Grundstein für das weltweite Kino legte. In dieser Episode erzählen wir euch, wie aus magischen Projektionen, chemischen Innovationen und technischer Raffinesse das moderne Kino entstand – und warum die Brüder Lumière heute als wahre Erfinder des Films gelten. 
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Wir erzählen euch Geschichten über geniale Erfindungen, spektakuläre Maschinen, technische Meisterleistungen und die Menschen dahinter. Mal geht es weit zurück in die Geschichte, mal um Technik, die noch gar nicht so alt ist – aber eines ist sicher: Langweilig wird es nicht.
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 Im Januar 1961 zerbricht über dem Himmel von North Carolina ein amerikanischer Atombomber vom Typ B-52 Stratofortress – an Bord: zwei Wasserstoffbomben, jede mit der vielfachen Sprengkraft von Hiroshima. Was folgt, ist ein nuklearer Albtraum, der nur durch eine letzte, einzelne Sicherheitsschaltung verhindert wird. Beim Auseinanderbrechen der Maschine nahe Goldsboro stürzen beide Bomben zu Boden. Eine von ihnen durchläuft beinahe den kompletten Zündmechanismus – Fallschirm öffnet sich, interne Systeme aktivieren sich, mehrere Sicherheitsstufen werden überwunden. Nur ein einziger Schalter verhindert die Explosion. Ein einziger. 
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Bis heute stehen in Paramount in Kalifornien zwei ganz besondere Bauwerke.
Anfang der 1920er Jahre eröffneten die Zamboni Brüder Frank und Lawrence dort einen Elektroladen, der ab 1927 auch eine Anlage zur Herstellung von Eisblöcken beherbergte.
Nach und nach wurden Kühlschränke immer leistungsstärker und günstiger. 1939 verkauften sie das Geschäft und stellten die Eisblockproduktion ein. 
Die Zamboni Brüder mussten sich nach einer neuen Idee umsehen, wie sie aus ihrer Fähigkeit Eis herzustellen ein lukratives Geschäftsmodell aufbauen konnten. Nicht weit entfernt von ihrer Firma lassen sie eine Eisbahn aufbauen, die Platz für 800 Läufer bot. Ab 1947 tüftelte Frank Zamboni an einer Idee, wie man die Eisfläche ohne händischen Aufwand wieder aufbereiten kann.
1949 war es soweit und Frank Zamboni präsentierte sein Modell A. Diese Eisaufbereitungsmaschine stellte den Urvater der bis heute gängigen Eisaufbereitungsmaschinen dar und revolutionierte die Aufbereitung von Eisflächen.
Bis heute stehen sowohl die Eisbahn, als auch die Fabrik, in der heute immer noch Eisaufbereitungsmaschinen hergestellt werden in Paramount.
Modell A -->https://zamboni.com/about/zamboni-archives/restorations/ 
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Im Livermore Fire Department 6 hängt eine Glühlampe, welche seit 1901 beinahe ununterbrochen leuchtet. Dass es damals möglich war, eine Glühlampe mit einer solchen Lebensdauer zu produzieren war kein Zufall, sondern das Ergebnis Jahrelanger Forschung und damaliger Ingenieurskunst. Dass dies keine gute Situation für eine kapitalistisch getriebene Wirtschaft war, wurde von den Herstellern schnell erkannt.
Aus diesem Grund trafen sich am Am 24. Dezember 1924 die führenden Glühlampenhersteller in Genf und bildeten das sogenannte Phoebus Kartell.
In dieser Episode erzählen wir euch etwas über geplante Obsoleszenz. Wie Henry Ford zum Opfer der psychologischen Obsoleszenz wurde, wie DuPont ein perfektes Produkt durch werkstoffliche Obsoleszenz wirtschaftlicher machte und wie wir heutzutage bei vielen Produkten eine ökonomische Obsoleszenz beobachten können.

Webcam der Glühlampe in der Fire Station 6: https://www.centennialbulb.org/photos.htm#anchor1234
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Wir springen in das Jahr 1973. Mitten im kalten Krieg überlegt sich die Sowjetunion, wie sie Energie an fern entlegene Orte bringen kann, ohne dort ein Kraftwerk zu errichten und ohne Leitungen dort hinlegen zu müssen. 
Als Grundkonzept für ihre Idee diente der Kampfpanzer T-10. Bei diesem wurden die Ketten verlängert und verbreitert. Auf das Chassis wurde eine Blockhüttenähnliche Konstruktion gesetzt. Insgesamt beinhaltete diese Gerät 4 Module und wurde TES-3 ( ТЭС-3 Транспортируемая Электростанция-3 ) genannt. Jedes Modul 10m lang und 4m breit auf einem umgebauten T-10 Chassis. Im ersten Modul befand sich der Kernreaktor. Im zweiten der Dampferzeuger und der Wärmetauscher. Im dritten befand sich eine Dampfturbine und Generator mit einer Leistung von 1,5MW. Im vierten Modul befand sich die Steuerzentrale. Dieses mobile Kraftwerk konnte mit 15km/h durch unwegsames Gelände oder alternativ über Gleise bewegt werden. Mehrere Jahre lieferte dieses mobile Kraftwerk ohne Zwischenfälle Energie bevor es nach Abschluss des Projektes zu den Thermalgeysiren auf Kamtschatka geschickt wurde. Seither ist sein verbleib unbekannt. 
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Silvesternacht, Raclette, Diner for one und Spiele. Um 23:45 Uhr versammeln sich alle auf der Straße und zählen gemeinsam die letzten 10 Sekunden bis 00:00 Uhr runter. Aber wie kann es sein, dass alle Uhren um genau die selbe Sekunde auf 00:00 Uhr springen? 
Um dies zu ermöglichen wurde 1978 die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) mit der Verbreitung der gesetzlichen Zeit in Deutschland beauftragt . Der Kern besteht aus drei synchronisierten Atomuhren und einer Sendeeinrichtung. In Atomuhren wird die Resonanzfrequenz von Caesium 133 gemessen und damit die genaue länge einer Sekunde ermittelt.
Aber wie kommt diese genaue Zeit, dann auf unsere Uhren? 
In Deutschland geschieht dies über das Funksignal DCF77. Dies wird von einer Funkstation in Mainflingen in der Nähe von Frankfurt am Main übertragen. In dieser Episode erzählen wir euch, wie eine Atomuhr funktioniert und wie diese generierte Zeit dann auf Funkuhren übertragen wird.


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Weihnachten 1896, Nikola Tesla schlendert durch die elektrisch beleuchteten Straßen von Buffalo. Der Strom für diese Straßenlaternen kommt aus dem 30km entfernten Edward Dean Adams Power Plant an den Niagara Fällen. In diesem Wasserkraftwerk transformieren seine entwickelten Generatoren Wasserkraft in elektrische Energie. 
Die Westinghouse Electric Corporation hatte 1893 bei der World´s Columbian Exposition schon gezeigt, wie man Strom über weite Strecken transportieren kann. Über 160.000 Glühlampen erleuchteten das gesamte Gelände und machten George Westinghouse und Nikola Tesla über Nacht berühmt. Nun versorgten 10 Generatoren mit jeweils 5.000PS die Statt Buffalo mit 36.000 kW aus dem Wasserkraftwerk an den Niagarafällen. Die Straßenbeleuchtung wurde elektrifiziert und die Haushalte bekamen mit Glühlampen beleuchtete Räume. Da man nun Tagsüber einen Energieüberschuss hatte, mussten sich findige Ingenieure etwas einfallen lassen. Und so kamen elektrische Schnellkocher, Herde, Backöfen, Bügeleisen, Eierkochen, Toaster und Heißwasserboiler auf den Markt. Auch wurden Bohrmaschinen, Drehbänke und Sägen in der Industrie mit Elektromotoren ausgestattet, um einen gleichmäßigen Stromverbrauch am Tage, so wie in der Nacht zu generieren.  
Aber bevor die elektrische Beleuchtung populär wurde, wurden Räume und Weihnachtsbäume mit Wachskerzen erhellt. Im Jahr 1882 kam der Vizepräsident der Edison Electric Light Company Edward Johnson auf die Idee, seinen Weihnachtsbaum, statt mit Kerzen, mit Glühlampen zu schmücken. Am 22. Dezember traf ein Techniker der  Edison Electric Light Company in Johnsons Apartment in der 5th Avenue in Manhattan ein. 80, in blau, rot und weiß, handbemalte Glühlämpchens wurden einzeln um den Baum herum mit einem baumwollummantelten Kupferdraht verdrahtet. Um das ganze noch zu toppen, stellten sie den Baum auf ein rotierendes Podest. Die Menschen versammelten sich vor Johnsons Fenster und bestaunten dieses neumodische Wunderwerk der Weihnachtsdekoration. 
In den Folgejahren lud er in der Weihnachtszeit Journalisten zu sich nach Hause ein, um die elektrische Weihnachtsbaumbeleuchtung populärer zu machen. 
Vorgefertigte Lichterketten gab es zu dieser Zeit noch nicht. Und wer es sich leisten konnte, der bestellte sich in der Vorweihnachtszeit einen sogenannten Wireman zu sich nach Hause und ließ sich seinen Weihnachtsbaum mit einer elektrischen Lichterkette versehen. Wer zu dieser Zeit noch keinen elektrischen Anschluss zu Hause hatte, mussten diese Weihnachtsbaumbeleuchtung dann mit einem Generator betreiben. 
Seit den 1920er Jahren gibt es vorgefertigte Lichterketten der Firma Noma Electric. Heute können wir unsere LED Lichterketten via APP Steuern und in allen Farben leuchten und sogar zur Musik tanzen lassen.



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1661 beginnt der Umbau von Versailles vom Jagdschloss zu einem prunkvollen Palast durch König Ludwig den 14.. Bekannt als der Sonnenkönig möchte er, dass Versailles das modernste und edelste Schloss der Welt wird. Besonders die Gartenanlage sollte mit 1.600 Fontänen und Wasserspielen einen bleibenden Eindruck bei seinen  Gästen hinterlassen. Was bei der Planung allerdings nicht beachtet wurde war, dass die nächste Wasserquelle, die eine solche Menge an Wasser zur Verfügung stellen konnte, die Seine war. Das Problem: Diese lag nicht nur 8km weit entfernt, sondern auch 142m niedriger als Versailles. Und so begann man im Jahr 1680 mit dem Bau der Maschine von Marly. Einem hydraulischen Ungetüm, welches die Welt noch nicht gesehen hatte. 
In dieser Episode erzählen wir euch, wie vor über 4000 Jahren bereits Schichtenwasser über ein Kanat zum Bewässern der Felder und zum Versorgen der Menschen genutzt wurde. Wie die Römer mit ihren Aquädukten der Schwerkraft trotzten, ihr Opus caementicium sich als perfektes Bindemittel für ihre Bauten herausstellte und wie ihr ausgeklügeltes Bewässerungssystem in der Lage war priorisiert Wasser in Rom zu verteilen. 
Zudem klären wir, was ein Kunstrad und ein Kunstgestänge ist und wie diese beim Betrieb der Maschine von Marly zum Einsatz kamen. 
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Heute möchten wir euch auf den Wissenschaftspodcast Adventskalender und auf unsere Spendenaktion aufmerksam machen.
Auf Wissenschaftspodcasts.de findet ihr den Adventskalender mit 24 spannenden Podcast Episoden. Hört mal rein und lasst euch überraschen.
Des weiteren möchten wir euch auf unsere Spendenaktion hinweisen. Kai und ich haben beschlossen, dass wir in diesem Jahr alle unsere Einnahmen aus unseren Merchverkäufen für Kindergeschenke spenden werden.
Dies machen wir direkt über einen Wünschebaum. An Wünschebäumen werden Kinderwünsche von finanziell schwachen Familien aufgehangen und man kann sich die Wünsche, welche auf Sternen aufgeschrieben sind mitnehmen und die Geschenke selbst kaufen. Ihr könnt uns dabei Unterstützen, indem ihr Produkte aus unserem Shop kauft. Geht dazu einfach auf Techniktales.com und ihr findet oben rechts unseren Shop.
Euch allen eine schöne Vorweihnachtszeit! Euer Kai und Paddy


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Nachdem wir geklärt haben, warum die AK-47 die wohl bekannteste Waffe der Welt ist und warum Mosambik Probleme damit hatte, die AK-47 auf ihrer Landesflagge schützen zu lassen, springen wir ins 19. Jahrhundert.
Genauer gesagt in das Jahr 1834. In den USA wurde aufgrund einer Gelbfieber Epidemie der Wunsch laut, Krankenzimmer zu klimatisieren. Jacob Perkins entwickelte daraufhin ein Gerät, welches Energie aus der Umgebung entziehen und an einen anderen Ort transportieren kann. Damit legte er den Grundstein für den Kühlschrank und die Klimaanlage. Da dieses Gerät als Kühlmittel allerdings Äther benutze, welches bei Kontakt mit Luft hochexplosiv reagiert, wurde seine Erfindung kein Durchbruch. Aber schon seine Anlage bestand aus den bis heute verwendeten vier wesentlichen Komponenten: Kompressor, Kondensator, Verdampfer und Expansionsventil. Und mit diesem Thermodynamischen Prozess von Verdichten, Verflüssigen, Entspannen und Verdampfen betreiben wir heute nicht nur Kühlschränke und Klimaanlagen, sondern auch Wärmepumpen. Und wie dieser Thermodynamische Prozess funktioniert, welche Arten der Energieumwandlung es gibt und was die Einheit BTU eigentlich bedeutet, das erzählen wir euch in dieser Episode....



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Nachdem 1911 Roald Amundsen mit seiner Fram Expedition als erste Menschen den Südpol erreichten und wenig später sich die Großmächte Groß Britannien, Norwegen, Frankreich, Deutschland, Australien und Neuseeland die Antarktis untereinander aufteilten, wollten die USA ebenfalls ein Stück vom Antarktischen Kuchen abhaben. 1939 starteten die USA die Antarctic Service Expedition. Mit an Board war der Antarctic Snow Cruiser. Ein Vehikel, welches den harschen Bedingungen der Antarktis die Stirn bieten sollte. Der Plan war einfach: Landung in der Antarktis und errichten einer Basis im Westen. Der Snow Cruiser sollte sich dann auf die Reise zum geografischen Südpol machen und von dort aus zu der zwischenzeitlich errichteten Ost Basis fahren. Das so abgesteckte Gebiet, wollten die USA für sich beanspruchen. Allerdings waren die kurze Entwicklungszeit und die fehlende Zeit zum testen des Snow Cruisers ein riesiges Problem. Völlig untermotorisiert verursachte der Snow Cruiser auf dem Weg von Chicago nach Boston ein riesiges Verkehrschaos wo immer er auftauchte. Nachdem er dann auf ein Schiff verladen wurde, stachen die Bear und die North Star zur größten Antarktis Expedition der USA in See. Angekommen in der Antarktis fingen die eigentlichen Probleme allerdings erst an. Die Profillosen Reifen brachten keinen Vortrieb in dieser gnadenlosen Umgebung. Die Gewichtsverteilung war so katastrophal, dass rückwärts Fahren besser funktionierte als vorwärts. Nach mehreren Monaten und vielen Versuchen wurde der Crew klar, dass sie so niemals den Südpol erreichen können. Sie verließen den Snow Cruiser und ließen ihn als stationäre Basis zurück. Kurz darauf traten die Amerikaner in den 2. Weltkrieg ein und brachen die Expedition ab. 1959 war das letzte mal, dass der Snow Cruiser gesichtet wurde. Bis heute ist unklar, ob er unter einen meterdicken Schneeschicht begraben, mit einem Gletscher auf den Grund des Meeresbodens gesunken, oder die Russen ihn im kalten Krieg geklaut haben.
Heute ist die Antarktis ein Staatsfreies Gebiet in dem in über 80 Stationen gemeinsam geforscht wird. Eine der interessantesten Stationen ist die deutsche Neumayer-Station III.
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In den Jahren 1789–1799 tobte in Frankreich die Französische Revolution. Die Menschen der unteren Schichten waren es leid von der Obrigkeit unterdrückt und ausgenommen zu werden. Das Volk verlangt nach einem schnellen Ende für diejenigen, die das Land in den letzten Jahrzehnten ausgebeutet hatten. Bis dahin waren typische Hinrichtungsmethoden das Rädern oder das Kopf abschlagen per Axt. Diese Hinrichtungsmethoden waren allerdings nicht sicher und sehr Zeitaufwändig. Joseph-Ignace Guillotin plädierte für eine neue Erfindung von Antoine Louis zum schnellen und vermeidlich humanen Hinrichten von Verurteilten. Die Guillotine war eine Hinrichtungsmaschine, in der ein Sichelförmiges (später Dreieckiges) Messer in einer Führung aus einer großen Höhe nach unten schnellte und den arretierten Kopf des Verurteilten abtrennte. Die erste Guillotine wurde von dem deutschen Klavierbauer Tobias Schmidt angefertigt und am 17. April 1792 wurde der Straßenräuber Nicolas Jacques Pelletier in Paris hingerichtet. Der letzte Mensch, der in Frankreich durch die Guillotine hingerichtet wurde, war am 10. September 1977 Hamida Djandoubi. Bis 1968 wurde in Deutschland das Fallbeil oder die Fallschwertmaschine eingesetzt.  

1818 veröffentlich Mary Shelly ihren Bestseller Frankenstein und versetzt die Leser, welche sich im Zeitalter der Aufklärung befinden, in Angst und Schrecken. Wenige Jahre zuvor hatte der italienische Arzt und Anatom Luigi Galvani und dessen Neffe Giovanni Aldini den Grundstein für Mary Shellys Horrorgeschichte gelegt. Für ein Festessen hängte Galvani Froschschenkel an seinem Metallzaun im Garten auf und bemerkte, dass diese wie auf wundersame Weise begannen zu tanzen. Er führte weitere Experimente durch und erkannte, dass Muskeln durch Elektrizität angeregt werden können. Er nannte dieses Phänomen tierische Elektrizität und schuf - ohne es zu wissen - den Grundstein für Allessandro Voltas Voltasche Säule. Galvanis Neffe, Giovanni Aldini führte Experimente an Schaf- und Kuhköpfen durch und benannte das Verfahren zu Ehren seines Onkels Galvanismus. 
Zur gleichen Zeit gab es immer mehr Berichte, dass für Tot erklärte Personen plötzlich wieder zum Leben erwachten. Es bildete sich die Royal Human Society bzw. anfangs The society for the recovery of persons apparently drowned. Diese Gesellschaft hatte sich auf das wiederbeleben vermeintlich toter Personen spezialisiert und trägt bis heute den Leitspruch Lateat Scintillula Forsan (vielleicht liegt ein kleiner Funke verborgen). Nachdem die Menschen im 18. Jahrhundert nun gelernt hatten, dass die Grenze zwischen Leben und Tot sehr schmal war, wurden Särge mit Luftschächten und Glocken sehr beliebt. Die Menschen hatten Angst lebendig begraben zu werden. Mit dem Wissen, dass man vermeintlich tote wieder zum Leben erwecken kann und Muskeln durch Elektrizität angeregt werden können, stellte sich die Frage, ob dies immer möglich ist.
Im Januar 1803 wird die soeben hingerichtet Leiche des Mörders George Foster in ein Schaulabor in London gebracht. Aldini schließt Elektroden an eine Voltasche Säule an und lässt die Zuschauen an einem Horrospektakel teilhaben, welches man bis dahin noch nicht gesehen hatte. 



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1945 bemerkte der Ingenieur Percy Spencer, dass ein von der Pause übrig gebliebener Schokoriegel in seiner Hosentasche schmolz, während er mit einem Magnetron experimentierte. Er überlegte, ob es möglich sei, Lebensmittel mit Hilfe von Elektromagnetischer Strahlung zu erwärmen. Als nächstes versuchte er es mit Mais und einem Hühnerei. Somit waren ein Schokoriegel, Popcorn und ein explodiertes Hühnerei die ersten, durch Mikrowellen erwärmten, Lebensmittel der Welt.
1946 brachte Raytheon bereits den ersten Mikrowellenherd "Radarange" auf den Markt.  
Obwohl er ursprünglich für gewerbliche Zwecke wie Restaurants gedacht war, wurde er 1967 mit dem Amana Radarange zu einem der ersten kompakten Mikrowellenherde für den Heimgebrauch, was ihn einem breiteren Publikum zugänglich machte.
Seit 1967 hat sich in viel getan und die Mikrowelle ist heute in fast jedem Haushalt zu finden. Wie sie genau funktioniert, wie man die Elektromagnetischen Wellen in einem Experiment zu Hause sichtbar machen kann und welche Dinge man in die Mikrowelle geben kann und welche lieber nicht, das erzählen wir euch in dieser Episode... 



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Im Februar 1942 wird bei der Schlacht um Java die ABDA Flotte der Alliierten unter dem Kommando von Konteradmiral Karel Doorman von der japanischen Marine in einer der größten Seeschlachten der Geschichte vernichtend geschlagen. 
Nachdem die USA mit ihrem Trinity Test die erste erfolgreiche Atombombe zünden, sind sie in der Lage die japanischen Städte Hiroshima und Nagasaki mit den Atombomben Little Boy und Fat Man in Schutt und Asche zu legen und den Krieg im Pazifik im September 1945 zu beenden.
2016 möchte die niederländische Regierung zum 75. Jahrestag der Schlacht um Java eine Gedenkzeremonie an den Stellen abhalten, wo die Wracks gesunken sind. Während der Vorbereitungen stellen sie allerdings fest, dass sowohl das Wrack der de Ruyter, der Korteaner als auch der Java verschwunden sind. 
Was war passiert? Die Wracks wurden in feinsäuberlich in ihre Einzelteile zerlegt und abtransportiert. Durch die kontinuierlichen, weltweiten Atombombentests ab Juli 1945 wurde die Luft so stark mit Radionukliden angereichert , dass diese bei der Stahlherstellung in die Stähle gelangen. Dadurch bekommen diese Stähle ein höheres Grundrauschen und sind für spezielle Einsatzzwecke ungeeignet (z.B. Geigerzähler, Ganzkörperzähler, Teilchenphysikalische Instrumente). 
Aus diesem Grund wurden Schiffe, die vor dem 16. Juli 1945 gesunken sind für ihren sogenannten Low Background Steel zerlegt. In dieser Episode erzählen wir euch etwas über die Schlacht um Java, die ABDA Flotte, Atombomben, Hochofen und Stahlherstellung.
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Wer kennt es nicht: Morgens auf dem Weg zur Arbeit steht man im Stau und Nachmittags auf dem Weg nach Hause ebenfalls. Auf der Gegenfahrbahn ist allerdings nichts los. Wenn man nur die Mittelleitplanke versetzen könnte, um mehr Fahrspuren für den Verkehr zu schaffen. Das ist keine Science-Fiction sondern in manchen Ländern bereits Realität. Die Lösung für dieses Problem nennt sich Road Zipper. Ein Fahrzeug, welches in der Lage ist, die flexible Betonleitplanke im Vorbeifahren um eine Spurbreite zu versetzen. In dieser Episode erzählen wir euch, wie genau das funktioniert, was man dafür braucht und wo solche Systeme bereits eingesetzt werden.
Außerdem klären wir, warum Douglas Adams in seinem Roman "Per Anhalter durch die Galaxies" (The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy) die Zahl 42 als ultimative Antwort auf die Frage nach dem Leben, dem Universum und dem ganzen Rest gewählt hat und warum ein Marathon 42,195km lang ist.

Road Zipper Song: https://www.youtube.com/watch?v=hyRaZ02IHSs
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Im Mai 1904 stellt Christian Hülsmeyer sein Telemobiloskop an der Hohenzollernbrücke in Köln vor. Seine Apparatur besteht aus einem Funkeninduktor, zwei Antennen und einem Kohärer. 
Was er den Schaulustigen an diesem Tag vorführen möchte, ist der Urvater der heutigen Radartechnologie. Radar steht kurz für Radio Detection And Ranging und wird heute in der Luftsicherung, Schifffahrt, Satelliten, Automobil, Industrie und Medizin eingesetzt. 
Basierend auf den Forschungsergebnissen von Maxwell und Hertz war Hülsmeyers Erfindung ihrer Zeit mal wieder voraus und so erlebte die Radartechnik ihren Durchbruch erst in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts in England durch Robert Watson-Watt.
In dieser Folge reden wir über elektromagnetische Strahlung, Wellenlängen, Frequenzen, bewegte Ladungen, elektrische Felder, magnetische Felder und wie man eine solche elektromagnetische Welle künstlich erzeugen kann. 



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31,7 Millionen Straßenkilometer werden täglich weltweit befahren.
Dabei gingen die Entwicklung des Rades und die Umwandlung von Trampelpfaden zu befahrbaren Wegen und Straßen Hand in Hand. Vor über 4.000 Jahren begannen Menschen im alten Mesopotamien bereits Trampelpfade in befahrbare Straßen umzuwandeln. Die alten Römer brauchten in ihrem großen Reich Wege, die schnell und sicher für die Kommunikation und die Bewegung von militärischem Gerät geeignet waren. 
Mit ihrem Opus caementitium bauten sie ein riesiges Straßennetzt quer durch Europa. 
Dann passierte lange Zeit nichts. Erst im 18. Jahrhundert wurden neue Schotterstraßen in Europa gebaut. Die Macadam Bauweise brachte dann ein Bindemittel hinzu, welches den Bau von Straßen mit einer festen Fahrbahndecke ermöglichte. 
In den 1950er Jahren wurden die ersten Asphaltfertiger zum Patent angemeldet und in Serie produziert. 
Heute können Asphaltfertiger bis zu 18m breite Straßen in einem Arbeitsgang fertigen und dabei auch verschiedene Straßenprofile erstellen. Smarte Vernetzung der Arbeitsmaschinen und alternative Antriebe werden in den kommenden Jahren das Straßenbauwesen nachhaltig beeinflussen. Wie das genau funktioniert, erzählen wir euch in dieser Episode...



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1950 wurde die Elefantin Tuffi für eine PR-Aktion in die Wuppertaler Schwebebahn gebracht. Die Fahrt sollte für sie aber nicht lange dauern. Spätestens seit diesem Moment ist die Wuppertaler Schwebebahn Weltberühmt. Entwickelt von Anton Langen - dem Sohn des Zuckerfabrikbesitzers Pfeifer und Langen - wurde 1898 mit dem Bau der Wuppertaler Schwebebahn zwischen Barmen und Elberfeld begonnen. Teils führt die Strecke über die Wupper, teilweise verläuft sie oberhalb der Straße. Kaiser Wilhelm II selbst unternahm im Jahre 1900 eine Probefahrt in seinem Kaiserwagen. 
Seither ist in Wuppertal viel passiert. Eines ist allerdings gleich geblieben. Die Wuppertaler Schwebebahn verbindet mit ihren 20 Station die Ortsteile Vohwinkel und Oberbarmen auf 13km länge und dient 80.000 Menschen am Tag als Transportmittel. Mehr zur Geschichte von Tuffi, dem Bau der Schwebebahn und ihrer Technik erfahrt ihr in dieser Episode...
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Was hat das Tropical Island in Berlin, die Brüder Montgolfier und die Firma Caterpillar gemeinsam? Das und mehr erzählen wir euch in dieser Episode...

Der erste bemannte motorisierte Flug 
1852 baute Henri Giffard ein zigarrenförmiges Luftschiff mit einer Länge von 44 Metern und einem Durchmesser von 12 Metern, das 2500 m³ Gas fasste. Angetrieben war das Luftschiff von einer 45 Kilogramm schweren und 3 PS leistenden Dampfmaschine. Das Schiff hob am 24. September 1852 zum ersten Mal ab. Der 27,5 km lange Flug von Paris bis Trappes mit einer Geschwindigkeit von acht Kilometern pro Stunde gilt als der erste bemannte motorisierte Flug der Geschichte.

Die La France
1884 bauten Arthur Constantin Krebs und Charles Renard die La France.
Die La France hatte eine Länge von 50,42 Metern, einen Durchmesser von 8,40 Metern und ein Volumen von 1864 m³. Sie wurde mit einem 9 PS leistenden Elektromotor angetrieben. Die im Durchmesser etwa 7 Meter große, zweiblättrige Schraube war am Vorderteil des Ballons angebrachtArthur Constantin Krebs und Charles Renard gelang mit der La France am 9. August 1884 die erste vollständig gesteuerte Fahrt eines Luftschiffes, bei der mit eigener Kraft zum Aufstiegsort zurückgekehrt wurde. 
Die Hindenburg
Der Zeppelin LZ 129 „Hindenburg“ (Kennzeichen D-LZ129), benannt nach dem deutschen Reichspräsidenten Paul von Hindenburg, war neben seinem Schwesterluftschiff LZ 130 eines der beiden größten jemals gebauten Luftfahrzeuge.
Das Gerippe von LZ 129 bestand aus Duraluminium, einer sehr festen Aluminiumlegierung. Das Schiff war 245 Meter lang, hatte einen Durchmesser von 41,2 Metern und ein Gasvolumen von 200.000 Kubikmetern. Seine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit betrug 100–120 km/h, seine Reiseflughöhe 400–600 Meter, oftmals auch nur 200 Meter. In insgesamt 15 Räumen konnten 8,7 Tonnen Fracht transportiert werden.
Seine Jungfernfahrt war im März 1936. Am 6. Mai 1937 wurde er bei der Landung in Lakehurst (New Jersey, USA) zerstört, als sich die Wasserstofffüllung entzündete. 35 der 97 Menschen an Bord sowie ein Mitglied der Bodenmannschaft kamen ums Leben.

Das Tropical Islands
Das ursprünglich geplante Konzept der im Jahr 2000 fertiggestellten Cargolifter-Werfthalle war, dort das Transportluftschiff Cargolifter CL160 zu entwickeln und zu bauen, weswegen sie mit einer Länge von 360 Metern, einer Breite von 210 Metern und einer Höhe von 107 Metern die größte freitragende Halle der Welt ist.  Nachdem das Konzept der Cargolifter-Werfthalle gescheitert war, wurde nach einer neuen Verwendung gesucht.

Die malaysische Unternehmensgruppe Tanjong hatte schließlich die Idee einer Umgestaltung zu einer Freizeitanlage mit tropischem Flair und erwarb am 11. Juni 2003 die nicht mehr genutzte Cargolifter-Werfthalle für 17,5 Millionen Euro, davon kamen 10 Millionen als Subvention vom Land Brandenburg. Die Baugenehmigung zur Ausgestaltung erfolgte am 2. Februar 2004 und die Eröffnung als Tropical Islands am 19. Dezember 2004.


Erwähnte Episoden:
- Der Traum vom Fliegen
- Mit dem Wind nach Westen


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1900 entdecken griechische Schwammtaucher ein Schiffswrack vor der Küste von Antikythera. Zu diesem Zeitpunkt haben sie noch keine Ahnung auf welchen sensationellen Fund sie dort gestoßen sind. Ein Fund der Annahmen, die bis Dato in der Archäologie getroffen wurden, in den Grundfesten erschütterte und alles bis dahin bekannte in Frage stellte. Der Mechanismus von Antikythera ist eines der interessantesten und rätselhaftesten Out of Place Artefacts, welches im 20. Jahrhundert gefunden und untersucht wurde. 

Das unter der Nummer 15087 archivierte Objekt wurde erst Jahre später von Valerios Stais als grandiosen archäologischen Fund erkannt . Derek de Solla Prince präsentierte in seiner Veröffentlichung Gears of the Greek der Öffentlichkeit den ersten mechanischen Computer, während Micheal T. Wright der mysteriösen Box noch weitere Rätsel entlocken konnte. Archimedes und/oder Hipparchos werden als Väter des Mechanismus von Antikythera gehandelt.

Der Mechanismus von Antikythera konnte nicht nur Mondphasen, Sonnenbewegung und die Planetenbewegung von Merkur, Venus, Erde, Mars Jupiter, Saturn, samt ihrer Planetenschleifen in einem Ägyptischer Kalender und den Tierkreiszeichen darstellen. Er konnte darüber hinaus noch den Metonischer Zyklus, Callyptischer Zyklus, Olympischer Zyklus, Saros Zyklus, Exeligmos Zyklus darstellen. Was das ist und wofür man das gebraucht hat, erzählen wir euch in dieser Episode...



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Für ein Unterfangen, welches nur 28 Minuten dauerte, nähten zwei Familien in den 70er Jahren 1300m² Stoff im eigenen Wohnzimmer zusammen. Was dieses Unterfangen mit einer chinesischen Kong-Ming Laterne zu tun hat und welche Rolle Archimedes hierbei spielt, erzählen wir euch in dieser Episode...

Am Ende der 1970er Jahre planen Peter Strelzyk und Günter Wetzel einen spektakulären Fluchtversuch aus der DDR. Sie wollen, zusammen mit ihren Familien, die Grenze zwischen der DDR und der BRD in einem selbstgebauten Heißluftballon überqueren. 
Von Pößneck im beschaulichen Thüringen aus soll die waghalsige Ballonflucht starten. Dabei stehen sie sich nicht nur der Herausforderung gegenüber, dass keiner von ihnen weiß, wie man einen Heißluftballon baut, sondern, dass sie auch ständig unter der Beobachtung der Stasi stehen könnten.  

Warum wurde über Kanäle auf dem Mars auf denen sogar Schiffe fahren berichtet, wieso konnte ein Multimillionen Dollar Satellit 3 Jahre lang nicht genutzt werden und was bitte bedeuten die Wörter Perigäum und Apogäum und wie kann man sich den Unterschied zwischen konkav und konvex merken? Dies und mehr erfahrt ihr in dieser Episode...

1608 baute Hans Lipperhey, ein deutsch-niederländischer Brillenmacher, das erste Teleskop der Welt. Im 19. Jahrhundert wurde dann durch Giovanni Schiaparelli und seine Entdeckung vermeintlicher Marskanäle eine regelrechte Mars-Hysterie unter Forschern ausgelöst. Schiaparelli berichtete von Kanälen auf dem Mars und feuerte damit die Fantasie vieler Forscher an. In den Folgejahren entdecken Forscher immer mehr dieser "Canali". Teilweise wurde sogar über Schiffe, welche über diese Kanäle fahren berichtet.


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Was haben eine Phosphatmine in der Westsahara und eine Supermarktkasse gemeinsam, wie bewegt man 2000t Gestein pro Stunde über eine Strecke von 100km und wie bringt man Kalkgestein zum schweben? Mehr dazu erzählen wir euch in dieser Episode... 

Förderbänder finden wir in allen Bereichen unseres Lebens. Sei es an der Supermarktkasse, am Flughafen, oder auf der Arbeit. Sie erleichtern uns die Arbeit und bringen Material schnell von A nach B. Das größte Förderband der Welt befindet sich in einer Phosphatmine in der Westsahara im Ort Bou Craa und ist fast 100km lang. Wir erzählen euch, wie man ein solches Förderband baut und mit "Predictive maintenance" am laufen hält. 

Was versteckt sich hinter dem Begriff verbrannte Erde, Was bedeutet eigentlich die Phrase "Status quo" und wie viel BTU produziert ein Hühnchen pro Tag? Diese und Fragen beantworten wir euch in dieser Episode... 

Am Ende des 2. Weltkriegs wird Deutschland unter den vier Siegermächten USA, Frankreich, Groß Britannien und der Sowjetunion aufgeteilt. Durch den von Präsident Harry Truman verabschiedeten Marshall Plan fühlte sich Josef Stalin angegriffen und 1949 wird Deutschland in Ost und West geteilt. Es werden die Bundesrepublik Deutschland und die Deutsche Demokratische Republik gegründet. 
Im August 1961 wird diese Teilung Deutschlands durch eine Mauer zementiert und teilt fortan entlang dieser Grenze die Welt in Kapitalismus und Kommunismus. 
Für die Verteidigung dieser Grenze wurde teilweise zu sehr drastischen Maßnahmen gegriffen.
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Ruder, Segel, Propeller und Wasserstrahlantriebe zur Fortbewegung von Schiffen kennen wir alle. Aber habt ihr schon mal vom Flettner Rotor gehört? Nein? Dann erzählen wir euch mehr dazu in dieser Episode....

Vor über 100 Jahren entwickelte Anton Flettner einen Schiffsantrieb, der die natürliche Kraft des Windes auf hoher See zum Antrieb benutzt. Hierbei handelt es sich aber nicht um ein Segel, sondern um eine Rotierende Säule. 


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Stellt euch vor ihr hättet im 18. Jahrhundert einen Beruf wählen müssen: Stellmacher, Treidler oder Wichsenmacher, was wäre euer favorisierter Beruf gewesen? In dieser Episode erzählen wir euch etwas über Berufe, die durch das voranschreiten der Technik obsolet geworden sind. Frei nach dem Motto: Wer nicht geht mit der Zeit, der geht mit der Zeit...

Heute erzählen wir euch etwas über ausgestorbene Berufe bzw. von der Technik überholte Berufe. Wusstet ihr, dass ein Stellmacher ohne einen Schmied seine Arbeit nicht vollenden konnte, oder warum die Mainzer Schuhcreme Erdal, die aus einer Wachszieherei entstanden ist, Erdal heißt, obwohl die Firma eigentlich Werner & Mertz heißt? Zudem reden wir über das Cheval electriqué und wie man damit versuchte die Schifffahrt auf Flüssen zu vereinfachen.
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Der Wagner´sche Hammer, ein Gerät, welches im 20. Jahrhundert fast in jedem Haushalt zu finden war. Was ist seine Funktion, wann begann sein Siegeszug und worin unterscheiden sich "Bim-Bam" und "Ding-Dong"? Damit´s bei euch klingelt, erzählen wir euch alles darüber in dieser Episode...
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Soll ich einen Geschlechterturm an mein Wohnhaus bauen, was bitte ist ein Tilgerpendel und kann ich dies mit einer Pfahlgründung kombinieren und ist "auf Sand gebaut wirklich so schlecht, wie behauptet wird? Dies und mehr erzählen wir euch in dieser Episode...

Heute erzählen wir euch etwas über Hochhäuser im laufe der Jahrhunderte. Wir beginnen bei den Pyramiden in Ägypten und arbeiten uns über die Geschlechtertürme in Italien bis zu modernen Hochhäusern, wie man sie aus New York, Chicago, Taipei oder Mainhatten findet vor. Wir erzählen euch die Geschichte der ersten Hochhäuser, wie dem Home Insurance Building. New York stieg dann mit dem New York World Building, welches auch als Pulitzer Building bekannt wurde, in den Wettlauf um das höchste Gebäude ein. Ebenfalls in New York fand der interessante Wettlauf um das Höchste Gebäude zwischen dem Chrysler Building und dem 40th Wall Street statt, welcher ein überraschendes Ende nahm. Außerdem klären wir, ab wann ein Haus technisch gesehen ein Hochhaus ist und warum genau diese Höhe dafür gewählt wurde. 
Am Schluss schauen wir uns verschiedene Fundamentarten und Schwingungsdämpfer (Tuned Mass Damper) an.

Wer einmal lügt, dem glaubt man nicht, auch wenn er dann die Wahrheit spricht: So, oder so ähnlich war sicher der Gedankengang von John A. Larson als er Anfang des 20. Jahrhunderts versuchte mit einem neuen technischen Gerät der Wahrheit auf die Schliche zu kommen. Wie es funktioniert und warum es nie zu einem Standardtool wurde, erzählen wir euch in dieser Episode...

Der Lügendetektor, oder auch Polygraph wertet am befragten physiologische Veränderungen, wie Atmung, Puls, Blutdruck oder Hautwiderstand aus. Durch eine gezielte Befragungen Tatwissenstest und Vergleichsfragentest, können die Daten ausgewertet werden und eine Tendenz ermittelt werden, ob die Fragen wahrheitsgemäß beantwortet wurden, oder nicht.
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Kann man durch Muskelkraft ein Objekt in die Lüfte befördern, wie viel Energie benötigt man dafür und was hat das alles mit Satellitenkommunikation und Waldbrandbekämpfung zu tun? Mehr dazu erfahrt ihr in dieser Episode...
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Wir erzählen euch Geschichten über geniale Erfindungen, spektakuläre Maschinen, technische Meisterleistungen und die Menschen dahinter. Mal geht es weit zurück in die Geschichte, mal um Technik, die noch gar nicht so alt ist – aber eines ist sicher: Langweilig wird es nicht.
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Würdet ihr gerne ein Vehikel mit 82.000 PS fahren? Bei Umgebungstemperaturen von bis zu -50°C arbeiten und  nur alle 4 Jahre tanken? Wir erzählen euch was ihr dafür tun müsst und was für ein Vehikel das ist bzw. welche Alternativen ihr habt. Mehr dazu in dieser Episode...

50 let pobedy zu deutsch 50 Jahre Sieg ist zur Zeit der größte Atomeisbrecher der Welt. Wir erzählen euch in dieser Episode etwas zur Entstehungsgeschichte und der Technik von Eisbrechern.
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Was haben Schweiß- , Speichel- und Reibeechtheit mit einem Maschinengewehr zu tun? Woher kommt der Begriff 08/15? Und was bitte ist eine Büschelauszugprüfung? Das und mehr erzählen wir euch in dieser Episode...

Das 0815 war das Maschinengewehr der deutschen Wehrmacht im 1. Weltkrieg und ist eng mit den heutigen Standard Fertigungsprozessen und DIN Normen verknüpft. In Deutschland hat natürlich alles seine Ordnung. Es gibt kaum ein Produkt, in dem nicht mindestens eine Norm des Deutschen Instituts für Normung greift. Und ja, DIN steht für Deutsches Institut für Normung und nicht für Deutsche Industrie Norm und hier wird sogar der Abstand der Stäbe in einem Grillrost geregelt. 
Wir erzählen euch in dieser Episode etwas über Normmaße, Speichelechtheit, die Büschelauszugsprüfung, Probekörper, Treppen und Spielplätze. 

Warum ist Deutschland in 4 Regelzonen aufgeteilt, was passiert, wenn Europa wirklich nicht gleich schwingt und was hat das alles mit einem Brownout zu tun? Das und mehr erzählen wir euch in dieser Episode...
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Was hat ein Kinderspielzeug mit einen britischen Ziegelstein und einer Spritzgussmaschine gemeinsam, wofür stehen die Abkürzungen LURP & BURP und wie viele Klemmbausteine benötigt man eigentlich, wenn man bis zum Mond bauen möchte? Das und mehr erzählen wir euch in dieser Episode...

Als Kirk Christiansen anfing LEGO war er nicht der erste, der Klemmbausteine produzierte. Bereits Jahre zuvor hatte der Brite Hilary Page angefangen Klemmbausteine Herzustellen und unter dem Namen Kiddicraft zu vermarkten. Wir werzählen euich die spannende Geschichte um die Entstehung der Klemmbausteine und wie der deutsche Youtuber Thorsten Klahold, unter anderem mit der Hilfe von Thomas Panke (Held der Steine), die Marke Kiddicraft wieder zum Leben erweckte. 

Warum wurde der Sohn eines Schiffsbauers in den Alpen berühmt, wieso werden in der Antarktis Kraftstofftanks auf Hügel gestellt, warum hat eine Skipiste eigentlich Rillen und was hat der Leitwolf damit zu tun? Das und mehr erzählen wir euch in dieser Episode...
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Aus zwei mach keins! Wo steht die längste Seilbahn der Welt, Was ist eine hydraulische Abspannung und wie kann es sein, dass ein mehrere Kilometer langes umlaufendes Stahlseil keine Knoten hat? 

Wie wird eine neue Trinkwasserleitung vom Festland auf eine Insel gelegt, wenn man dabei eine Strecke von 4,6km  und eine tiefe von mehr als 30m überwinden muss? Warum man dafür ein Nicht-Newtonsches Fluid braucht, warum massive Stahlstangen doch gar nicht so massive sind und welche Aufgabe die Grabenhexe dabei übernimmt, erklären wir euch in dieser Episode...
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In dieser Episode erzählen wir euch, warum eine technische Weiterentwicklung die Monopolstellung einer ganzen Branche gefährdete, welche Flip-Flops man nicht am Strand tragen sollte und warum die Zahl 32.768 technisch so relevant ist. Mehr dazu in dieser Episode...

In dieser Episode erzählen wir euch, wie ein vermeidlich fehlgeschlagenes Experiment in einem Windkanal sich später als eine nützlich Erfindung für eine beliebte Freizeitbeschäftigung entpuppte. Was damals geschah und welche Rolle thermodynamische Vorgänge dabei haben, hört ihr in dieser Episode....
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In dieser Episode erzählen wir euch, wie die Blechliesel Anfang des 20. Jahrhunderts die Herzen vieler Männer höher schlagen ließ, wie sich Verpackungen sinnvoll verwenden lassen und wie der Besuch in einem Schlachthof Fertigungsverfahren revolutionierte. Mehr dazu in dieser Episode...

In dieser Episode erzählen wir euch, wieso in Münster 35.000 orangene Kästchen herumlagen, wie man eine 3 Dimensionale Karte des Erdreichs erstellt, ohne dabei den Boden öffnen zu müssen und was ein Vibro-Truck damit zu tun hat. Mehr dazu in dieser Episode....
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Diesmal haben wir ein kleines Weihnachtsspecial für euch vorbereitet. Wir erzählen euch etwas über kuriose und gefährliche Geschenke, den wahrscheinlich teuersten Weihnachtsgruß der Geschichte und wir schauen uns mal an, mit welchen physikalischen Problemen der Weihnachtsmann zu kämpfen hat....

In dieser Episode erzählen wir euch was die Raumsonde Voyager 1 und ein Herzschrittmacher gemeinsam haben. Außerdem klären wir, was genau ein Peltierelement ist und wie man es artgerecht halten sollte. Mehr dazu in dieser Episode....

In dieser Episode erzählen wir euch etwas über eine der interessantesten Kreuzungen Deutschlands. Hier werden täglich mehrere hunderttausend Tonnen Masse bewegt. Dafür kommt ein ganz besonderes technisches Gesamtkunstwerk zum Einsatz. Mehr dazu in dieser Episode...
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In dieser Episode befassen wir uns mit den Fragen: Warum man im Norden von Deutschland eine Hochbrücke gebaut hat? Wie überwindet man mit einem Zug eine Steigung von mehr als 4%? Und wir erzählen euch, was eine Schwebefähre ist. Mehr dazu in dieser Epsiode...

In dieser Episode tauchen wir ein in die Geschichte des Schienenzeppelins, eines bahnbrechenden Verkehrsmittels der 1930er Jahre, das wie ein futuristischer Flugzeugzug auf Schienen durch die Landschaft brauste. Der Schienenzeppelin war ein technisches Meisterwerk, das damals für Aufsehen sorgte und die Mobilität revolutionieren sollte. Doch trotz seiner beeindruckenden Geschwindigkeit und innovativen Technologie verschwand das Projekt aus der Geschichte. Was waren die Herausforderungen und Geheimnisse hinter diesem faszinierenden Gefährt? Wie beeinflusste der Schienenzeppelin den Eisenbahnverkehr der Zukunft? Mehr dazu in dieser Episode....

In dieser Episode beschäftigen wir uns mit dem Thema wie sich Kommunikation über weite Strecken entwickelt hat. Wie wurden Nachrichten vor 2000 Jahren übermittelt? Welche Vorteile brachte das Domestizieren von Tieren und was bitte ist galvanische Telegrafie? Mehr dazu in dieser Episode....

In dieser Episode tauchen wir ein in die spannende Geschichte einer Technologie, die als schnelle und effiziente Methode zur Übertragung von Nachrichten und kleinen Gegenständen bekannt wurde. Über ein Jahrhundert hinweg hat sie viele Städte und Institutionen geprägt. Doch was steckt hinter diesem faszinierenden Transportsystem? Wie funktioniert es, und warum ist sie heute fast vollständig aus unserem Alltag verschwunden? Mehr dazu in dieser Episode...
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In dieser Episode erzählen wir euch etwas über die Gebrüder Wright und den ersten motorisierten Flug der Geschichte. Aber waren die Gebrüder Wright wirklich die ersten, die ein motorisiertes Fluggerät in die Lüfte gebracht haben? Mehr dazu in dieser Episode.... 

In dieser Episode haben wir ein kleines Halloween-Special vorbereitet. Wir erzählen euch die verstörende Geschichte, wie lackierte Zähne und ein Energy Drink der besonderen Art den Arbeitsschutz verbessert haben. Außerdem tauchen wir in eine Geschichte ein, in der ein Streit zwischen zwei Erfindern eine der grausamsten Maschinen der Geschichte hervorgebracht hat. Mehr dazu in dieser Episode...

In der heutigen Episode erzählen wir euch über ein Fahrzeug, welches einen ganz besonderen physikalischen Effekt für die Fortbewegung nutzt. Den sogenannten Bodeneffekt. Das „Kaspische Seemonster“ war kein Fabelwesen, sondern ein gigantisches sowjetisches Ekranoplan – ein bodennah fliegendes Fluggerät, das wie ein Mix aus Schiff und Flugzeug wirkte. Mit über 90 Metern Länge und geheimnisvoller Silhouette sorgte es im Kalten Krieg für Mythen und Spionage-Gerüchte.

Am 06. Juni 1712 stellt Johann Ernst Elias Bessler ein angebliches Perpetuum Mobile der Öffentlichkeit vor. Was in den folgenden Jahren passiert, könnte man als spannend und kurios bezeichnen. Eventuell würde es sogar als Vorlage für einen Film dienen. Aber mehr dazu in dieser Episode.....  
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Wir schreiben das Jahr 1830. Der Brite Edwin Beard Budding entdeckt bei seiner Arbeit in einer Tuchfabrik eine interessante Apparatur, die er umkonstruiert und mobil macht. Mit dieser Erfindung wird er die Welt der Gartenpflege für immer verändern. Mehr dazu in dieser Folge.... 

Die Geschichte der Illumination hat einen lange und interessanten Weg hinter sich. Mehr dazu in dieser Episode.... 

Ende der 1940er Jahre versuchen Schweizer Ingenieure die Welt des Massentransports zu revolutionieren. Dabei greifen sie auf eine altbekannte Art der Energiespeicherung zurück. Mehr dazu in dieser Episode...  
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Wir erzählen euch Geschichten über geniale Erfindungen, spektakuläre Maschinen, technische Meisterleistungen und die Menschen dahinter. Mal geht es weit zurück in die Geschichte, mal um Technik, die noch gar nicht so alt ist – aber eines ist sicher: Langweilig wird es nicht.
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🎨 Das Technik Tales MalbuchTechnik Tales gibt es jetzt auch zum Ausmalen!In unserem Technik Tales Malbuch könnt ihr gemeinsam mit euren Kindern spannende Technikgeschichten entdecken und dabei kreativ werden.Ob kuriose Maschinen, außergewöhnliche Erfindungen oder spektakuläre technische Abenteuer – 20 Motive aus der Welt von Technik Tales warten darauf, bunt zu werden.Und das Beste: Zu jedem Motiv gibt es spannende Fakten, sodass beim Ausmalen ganz nebenbei noch etwas über Technik und Geschichte gelernt werden kann.👉 Hier geht's zum Technik Tales Malbuch bei Amazon:
Technik Tales Malbuch bei AmazonEin kleines Stück Technik Tales zum Mitnehmen, Ausmalen und Entdecken. 💡⚙️
💡 Ihr habt eine Idee für eine Episode?Ihr kennt eine verrückte Erfindung, eine vergessene technische Meisterleistung oder eine Geschichte, bei der ihr denkt: „Das müsst ihr unbedingt mal erzählen!“Dann immer her damit!📧 Kai@Techniktales.com
📧 Paddy@Techniktales.comVielleicht wird eure Idee ja die nächste Technik-Tales-Episode. 😉
🛠️ Technik Tales unterstützenWenn ihr möchtet, dass wir auch weiterhin auf die Suche nach den spannendsten Technikgeschichten gehen, könnt ihr uns über Steady unterstützen.Technik Tales auf SteadyJede Unterstützung hilft uns dabei, den Podcast weiterzuentwickeln und neue Geschichten für euch zu recherchieren.
👕 Technik Tales zum AnziehenIhr wollt zeigen, dass ihr zur Technik-Tales-Gemeinschaft gehört?Dann schaut in unserem Merch-Shop vorbei:Technik Tales Merch
❤️ Und noch etwas Wichtiges1/3 unserer Einnahmen spenden wir für einen wohltätigen Zweck.Damit soll ein Teil dessen, was durch eure Unterstützung entsteht, auch anderen zugutekommen.Vielen Dank, dass ihr Technik Tales hört, weiterempfehlt, bewertet, kommentiert und unterstützt!Euer Paddy & Kai 🔧💡

Die Entwicklung des Elektroautos hat eine lange Geschichte, die bis ins 19. Jahrhundert zurückreicht. Mehr dazu in dieser Folge.... 
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