Ciclismo Serio

Hace ocho meses dije que las ruedas de 32 pulgadas venían a jubilar a la 29 en montaña. Me llegaron cincuenta y un comentarios y unos cuantos no eran amables. Ocho meses después ya hay victorias con ruedas de 32, pero no en la disciplina que yo dije.

En marzo, Felix Stehli ganó una etapa de la Absa Cape Epic con 32. Neko Mulally se llevó el descenso de Sea Otter con un mullet de 32. Pero el salto de verdad ha sido en gravel: Scott llevó a Unbound dos prototipos con Cameron Jones y Robin Gemperle, y Gemperle ganó la Unbound XL, 563 kilómetros, en 21 horas 20 minutos y 4 segundos.

El matiz que casi nadie está contando es que la Unbound 200, la carrera reina, la ganó una bici convencional de 700c, y que Cam Jones, favorito con la de 32, se descolgó pasadas las doce horas. Las 32 ganaron la prueba más extrema, no la más importante.

Y esta misma semana ha pasado lo que faltaba: Mosaic ha presentado la GT i55 32, una bici de titanio de producción con ruedas de 32 que ya se puede comprar desde 5.000 dólares. En tres meses hemos pasado de un prototipo que Scott juraba que no vendería nunca a una bici con precio.

En este episodio repaso qué ha avanzado de verdad en la tecnología de 32, qué dicen los que las han corrido, por qué el gravel tiene más sentido que el MTB para esta medida, qué es exactamente una rueda de 32 en milímetros, y por qué la medida no llegaba antes: sencillamente no existían horquillas capaces de montarla.Si escuchaste o comentaste el episodio anterior sobre las 32, este va también para ti.Tienes la ropa con la que ruedo en https://www.mooquer.com

Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 71! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy hablamos de las cubiertas de MTB. Te cuento cuales llevo yo y cómo elegirlas. Además tenemos un email diario en el cual todos los días te enviamos a las 15:00 un email sencillo, fácil y al grano contándote lo que estamos haciendo en Mooquer. Un email muy personal y familiar como Mooquer.

Elegir la cubierta adecuada para tu bicicleta de montaña (MTB) puede marcar la diferencia entre una experiencia de conducción agradable y segura y una llena de desafíos y riesgos innecesarios. Por eso, es importante prestar atención a algunos aspectos clave para elegir la cubierta adecuada para tu MTB.

En primer lugar, es importante considerar el terreno en el que se va a pilotar. ¿Vas a andar por senderos de tierra, rocas, terrenos mojados o barro? Cada tipo de terreno requiere un tipo diferente de cubierta. Por ejemplo, las cubiertas de mtb con tacos gruesos y profundos son ideales para terrenos con barro y rocas sueltas, mientras que lascubiertas de mtb con tacos más pequeños y juntos son ideales para terrenos más compactos y lisos.

Otro aspecto a considerar es el tamaño de la cubierta. En general, las cubiertas con más balón ofrecen más tracción y estabilidad, mientras que las más estrechas son más ligeras y rápidas. Sin embargo, también es importante tener en cuenta el tamaño de las llantas de tu MTB y asegurarse de que la cubierta elegida sea compatible con ellas.

La presión de los neumáticos es otro aspecto clave. La presión de los neumáticos afecta directamente la tracción y la resistencia de la cubierta. Una presión demasiado baja puede aumentar el riesgo de pinchazos y hacer que la conducción sea más difícil, mientras que una presión demasiado alta puede afectar negativamente la tracción y la estabilidad de la bicicleta. Es importante seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a la presión de los neumáticos y ajustarla según el terreno y las condiciones de conducción.

Otro factor importante a considerar es el tipo de carcasa de la cubierta. Las cubiertas con una carcasa más gruesa y resistente son ideales para terrenos más agresivos, ya que ofrecen una mayor protección contra pinchazos y cortes. Por otro lado, las cubiertas con una carcasa más liviana y flexible son ideales para terrenos más suaves y rápidos, ya que ofrecen una mayor velocidad y maniobrabilidad.

Por último, es importante tener en cuenta la calidad de la cubierta. Las cubiertas de alta calidad suelen estar fabricadas con materiales duraderos y resistentes que garantizan un mejor rendimiento y una mayor durabilidad. Además, las cubiertas de mtb de alta calidad suelen ser más fáciles de instalar y ajustar, lo que puede ser especialmente importante si eres nuevo en la mecánica de la bicicleta.

En resumen, elegir la cubierta adecuada para tu MTB puede marcar una gran diferencia en tu experiencia de conducción. Para ello, es importante considerar el terreno en el que se va a conducir, el tamaño de la cubierta, la presión de los neumáticos, el tipo de carcasa y la calidad de la cubierta. Siguiendo estos consejos, podrás elegir la cubierta adecuada para tus necesidades y disfrutar de una experiencia de conducción más segura y agradable.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

Muchas gracias por vuestra valoraciones de cinco estrellas, por escucharnos, por estar al otro lado, por comentar el podcast, el blog y por seguirnos en las redes. Ya sabéis que nos podéis encontrar en mooquer.com, en Facebook, en Instagram en Strava y casi en cualquier sitio con las cuentas de Mooquer.

Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 70! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy hablamos del nuevo grupo de mtb Sram XX. Además tenemos un email diario en el cual todos los días te enviamos a las 15:00 un email sencillo, fácil y al grano contándote lo que estamos haciendo en Mooquer. Un email muy personal y familiar como Mooquer.

Si eres un amante de la bicicleta de montaña, es probable que hayas oído hablar del grupo Sram XX. Este grupo es uno de los más avanzados tecnológicamente y ha sido diseñado para ofrecer a los ciclistas una experiencia de conducción superior.

Elnuevo grupo de mtb Sram XX AXS 2023 es una actualización del ya impresionante grupo Sram XX. Con tecnología AXS, este nuevo grupo ofrece una experiencia de conducción aún más personalizada y conectada que nunca.

El grupo de mtb Sram XX AXS 2023 cuenta con tecnología de cambio electrónico, lo que significa que los ciclistas pueden cambiar de marcha con solo pulsar un botón. El cambio electrónico ofrece una precisión excepcional y una respuesta inmediata, lo que significa que los ciclistas pueden cambiar de marcha con facilidad y sin problemas.

Además, el grupo de mtb Sram XX AXS 2023 es completamente inalámbrico. Esto significa que los cambios y los frenos se comunican de forma inalámbrica con el controlador, lo que reduce el desorden de cables y permite una instalación más sencilla. Los ciclistas pueden personalizar fácilmente su configuración de cambio y freno utilizando la aplicación móvil Sram AXS.

El grupo de mtb Sram XX AXS 2023 también cuenta con tecnología Orbit, que ayuda a mantener la cadena en su lugar durante la conducción. La tecnología Orbit evita que la cadena golpee el cuadro o el plato, lo que significa que los ciclistas pueden concentrarse en su conducción y no en los problemas mecánicos.

Otra característica impresionante del grupo de mtb Sram XX AXS 2023 es su tecnología de frenos de cuatro pistones. Los frenos de cuatro pistones ofrecen una mayor potencia de frenado y una mayor modulación que los frenos de dos pistones, lo que significa que los ciclistas pueden frenar con más seguridad y eficacia en situaciones de alta exigencia.

El grupo de mtb Sram XX AXS 2023 también cuenta con tecnología de gestión de batería. La batería del grupo es recargable y tiene una duración de hasta 25 horas. La aplicación móvil Sram AXS también proporciona información sobre la duración de la batería, lo que significa que los ciclistas pueden asegurarse de que tienen suficiente carga para su próxima salida.

En resumen, el grupo de mtb Sram XX AXS 2023 es una actualización impresionante del ya increíble grupo Sram XX. Con tecnología AXS, este nuevo grupo ofrece una experiencia de conducción aún más personalizada y conectada que nunca. Con tecnología de cambio electrónico, frenos de cuatro pistones y gestión de batería, este grupo ofrece una precisión y una fiabilidad excepcionales. Si eres un ciclista exigente que busca el mejor rendimiento posible, el grupo Sram XX AXS 2023 es definitivamente una opción a considerar.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 69! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy hablamos del ciclismo urbano en España. Además tenemos un email diario en el cual todos los días te enviamos a las 15:00 un email sencillo, fácil y al grano contándote lo que estamos haciendo en Mooquer. Un email muy personal y familiar como Mooquer.

España es un país con una cultura muy arraigada en el ciclismo. El ciclismo urbano se ha convertido en una práctica muy común en las ciudades españolas, especialmente en las más grandes como Madrid, Barcelona y Valencia. En estas ciudades encontrarás una gran cantidad de ciclistas disfrutando de la ciudad sobre dos ruedas.

Madrid es una de las ciudades más ciclistas de España, y cuenta con una amplia red de carriles bici que conectan diferentes zonas de la ciudad. Además, cuenta con el sistema de préstamo de bicicletas BiciMad, que te permitirá moverte por la ciudad de manera sostenible y sin tener que preocuparte por el aparcamiento.

Barcelona, por su parte, cuenta con una red de carriles bici que se extiende por toda la ciudad. La ruta más popular es la que transcurre por la costa, desde el puerto hasta la playa de la Barceloneta. Además, la ciudad cuenta con el sistema de préstamo de bicicletas Bicing, que te permitirá recorrer la ciudad a tu ritmo.

Valencia es otra de las ciudades más ciclistas de España, con una gran cantidad de carriles bici que te permitirán moverte de manera sostenible por la ciudad.

En definitiva, el ciclismo urbano es una práctica cada vez más común en España, y son muchas las ciudades que se han adaptado a esta forma de movilidad sostenible. Ahora bien, no es oro todo lo que reluce ya que existen multitud de inconvenientes y hándicaps que hacen que ni las ciudades, ni los usuarios, se vuelquen con este medio de transporte.

Elciclismo urbano en España es una forma de transporte que se está volviendo cada vez más popular. Esto se debe a que es una forma económica, saludable y sostenible de desplazarse por la ciudad. El ciclismo urbano se ha convertido en una tendencia en España, con muchas ciudades que han implementado políticas para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte.

En España, el ciclismo urbano se ha convertido en una forma de vida para muchas personas. Esto se debe a que es una forma económica de desplazarse por la ciudad, ya que no hay que pagar ningún tipo de tarifa. Además, es una forma saludable de ejercitarse, ya que se quema muchas calorías al pedalear. Por último, es una forma sostenible de transporte, ya que no contamina el medio ambiente.

Las ciudades españolas están tomando medidas para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte. Esto incluye la creación de carriles bici, la instalación de estaciones de alquiler de bicicletas, la mejora de la seguridad vial para los ciclistas y la promoción de campañas de concienciación sobre el uso de la bicicleta. Estas medidas han contribuido a que el ciclismo urbano se haya convertido en una tendencia en España.

Además, hay muchos eventos relacionados con el ciclismo urbano en España. Estos eventos incluyen carreras fixed, rutas de ciclismo, competiciones de ciclismo urbano y mucho más. Estos eventos son una excelente forma de promover el ciclismo urbano y de conectar a los ciclistas de toda España.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 68! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy te voy a contar que lo tengo decidido, me paso a la tija pija. Ya sé que te he dicho en otros episodios que no me iba a pasar, que no iba a sucumbir ni a caer en latija telescópica pero...al final, tendré que probarla para poder opinar ¿no crees?. Además tenemos un email diario en el cual todos los días te enviamos a las 15:00 un email sencillo, fácil y al grano contándote lo que estamos haciendo en Mooquer. Un email muy personal y familiar como Mooquer.

Vamos a hablar de una de las tecnologías más interesantes y útiles para aquellos que disfrutan de la montaña: la tija telescópica.

Para aquellos que no están familiarizados con el término, una tija telescópica es básicamente una tijaque puede ajustarse en altura desde el manillar, lo que permite al ciclista bajar o subir el sillín sobre la marcha. ¿Por qué es esto importante? Bueno, si alguna vez has intentado bajar por una bajada chunga o empinada con el sillín en su posición normal, sabrás que es incómodo y potencialmente peligroso. Al bajar el sillín, te permite tener una mayor libertad de movimiento y control, lo que puede mejorar significativamente la técnica, el control y el grip.

Pero, ¿cómo funciona exactamente una tija telescópica? Hay un par de tecnologías diferentes disponibles en el mercado, pero la idea básica es la misma en todas ellas. En esencia, hay un mecanismo dentro de la tija que permite que el sillín se mueva hacia arriba y hacia abajo. Para activar este mecanismo, normalmente se utiliza un control remoto montado en el manillar que acciona un cable, que a su vez desencadena el movimiento de la tija.

Como ya hemos mencionado, la principal ventaja es la capacidad de ajustar la altura del sillín mientras se está sobre la bici. Esto significa que no tienes que parar y bajarte de la bici cada vez que quieras cambiar la altura del sillín. Además, esto te permite tener un mejor control en terrenos difíciles, lo que puede ser especialmente útil en descensos.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 67! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy hablamos de los pedales Shimano XTR, del nuevo café Blend Mooquer Crew y el lanzamiento de loscalcetines Crew Stan. Además tenemos un email diario en el cual todos los días te enviamos a las 15:00 un email sencillo, fácil y al grano contándote lo que estamos haciendo en Mooquer. Un email muy personal y familiar como Mooquer.

- Por qué he cambiado mis pedales Shimano XTR después de 8 años de uso

Lospedales Shimano XTR son los pedales más populares entre ciclistas de todo el mundo. Con su diseño de alta calidad y su buen rendimiento, los XTR han sido la elección de muchos ciclistas profesionales y aficionados por igual. Aquí te cuento más sobre estos pedales increíbles.

Los pedales Shimano XTR tienen un diseño ligero y resistente, hecho de materiales de alta calidad para soportar incluso los terrenos más difíciles. Su diseño SPD (Shimano Pedaling Dynamics) ofrece una gran estabilidad y un ajuste seguro para la conexión con tus zapatillas en el monte. Además, la superficie del pedal tiene una textura rugosa que mejora la adherencia de tus zapatillas a los pedales para una mayor seguridad y comodidad. Incluso esto se ha modificado en los nuevos XTR para tener una mayor superficie de apoyo. Cuanta más superficie de apoyo tengas, mayor será la estabilidad sobre el pedal y el control de la bicicleta.

Una de las cosas que hace que los pedales Shimano XTRsean tan populares es su capacidad de liberación suave y fácil. Con un giro de talón, podrás liberar tu pie del pedal sin ningún esfuerzo adicional. Esto es especialmente útil en terrenos difíciles donde necesitas desmontar rápidamente para evitar caídas o lesiones. Por tanto aquí has de tener muy clara la elección de las calas Shimano: Las negras o las plateadas.

Los pedales Shimano XTR también están diseñados para ser compatibles con una amplia variedad de zapatillas de MTB.

- Pedales Shimano XT ¿la compra maestra?

Además de su rendimiento superior, los pedales Shimano XTRtambién tienen un diseño estético impresionante. Con un cuerpo de pedal aerodinámico y una elección de colores llamativos, estos pedales se ven tan bien como se sienten. Suaves y ligeros.

Si estás buscando mejorar el rendimiento de tu bici, considera invertir en unos pedales Shimano XTR. Con su durabilidad, estabilidad y comodidad, te permitirán llevar tu conducción al siguiente nivel. Te cuento algunos datos técnicos de interés:

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 66! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy hablamos de ciclocross y mtb con un ciclista profesional que lo ha vivido todo en este deporte: Hoy entrevistamos aIsmael Esteban. Además estrenamos un email diario en el cual todos los días te enviamos a las 15:00 un email sencillo, fácil y al grano contándote lo que estamos haciendo en Mooquer. Un email muy personal y familiar como Mooquer.

Hola Isma, ¿Cómo estás? 

Gracias por cedernos un ratito en este podcast de ciclismo y aceptar nuestra invitación.

Ismael Esteban es un ciclista profesional de MTB y CX cántabro de 39 años que lleva toda una vida sobre la bicicleta. Yo lo recuerdo, cuando era cadete hace 20 años, ¡ya estabas en la pomada! Recuerdo que corrías en Maestre. Incluso cuando viajaba a Cantabria a correr la copa de MTB Cántabra, nos encontrábamos en muchas ocasiones contigo o incluso con Iñaki Lejarreta o Rubén Ruzafa. De aquella, ya estabais en la pomada muchos de los que hoy continuan: Coloma o Antonio Ortiz entre otros. 

¡Llevas toda una vida en el ciclismo de competición!

¿Qué recuerdas de tus inicios en el MTB y en la bicicleta? ¿Cómo fueron?

Has corrido de todo, incluso con victorias en alguna etapa de vueltas de carretera, pero tu especialidad es sin duda el Cyclocross y el MTB ¿Qué es lo que más te atrae de estas disciplinas?

Estuviste unos años fuera del ciclismo pero has regresado por todo lo alto poniendo toda la carne en el asador ¿Cuáles son tus objetivos para este 2023?

¿Tendrás alguna novedad en el equipo? ¿Ampliaréis el número de corredores?

¿Es difícil ser profesional en España dentro del XC y el Cx?

A día de hoy hay pocas estructuras profesionales en España en estas disciplinas, quizá el BH Burgos con Felipe Orts o el BH - Templo de Coloma. ¿Te ves comandando un proyecto como el de Coloma en Cantabria?

Si entramos en el aspecto más de competición y circuitos ¿Qué prefieres? ¿Los circuitos de MTB actuales o los antiguos? ¿Eres más de mecha corta o de motor diesel?

Valero ha demostrado que se puede llegar a un nivel top con 35 años, tu tienes 39, Nino 36…¿Puede ser que para el MTB sea más necesaria la experiencia en distintos tipos de circuitos que en carretera? En carretera se ve como las jóvencísimas estrellas brillan y arrasan pero esto no sucede dentro del MTB ¿La experiencia es un grado?

Un ciclista de carretera tiene que estar realmente fino, cuidarse hasta el extremo y no dejar al azar cualquier detalle pero ¿Un ciclista de MTB tiene que estar fino o fuerte? ¿Has cambiado tu forma de entrenar comparativamente a cuando tenías 20 años?

Yo creo que un ciclista de MTB tiene que estar muy fuerte en todos los aspectos, al final la técnica es clave para bajar (y subir) bien, necesitas fuerza, músculo, potencia…¿Es muy diferente un ciclista de carretera a uno de MTB? Con permiso de Pidcock y MVDP

Has corrido con Pidcock, MVPD…¿Qué nos puedes decir de ellos? ¿Realmente son tan brutales como vemos por la tele?

¿Dónde crees que son mejores? ¿En técnica o en velocidad?

¿Cómo hacen estos tipos para correr de todo todo el año?

Muchos de los aficionados al MTB os seguimos por la tele y pensamos en lo que nos gustaría ser como vosotros y estar ahí pero detrás hay mucho trabajo, mucho sacrificio y se dejan de lado muchas cosas. ¿Cómo puede mejorar alguien que quiere competir en MTB pero tiene familia, 8 horas de trabajo y obligaciones?

¿Cómo puede alguien mejorar la técnica en bajada? 

¿Eres más de circuitos con barro o sin barro?

¿Las bajadas como te gustan? ¿Técnicas o rápidas?

El gravel está revolucionando el ciclismo a nivel mundial, e incluso hemos visto recientemente un mundial algo descafeinado. Tú has corrido mundiales de Cyclocross  ¿Crees que el Gravel ha llegado para quedarse?

Has vivido toda la evolución del material ciclista de los últimos 20 años y además, en competición. ¿Cuál es para ti el avance más heavy de este tiempo? Los wattios, la electrónica, la tija pija, los frenos de disco en Cx, ruedas de 29…

¿En cyclocross Tubeless o Tubular?

¿Qué crees que tiene que pasar para que veamos a una super estrella del Cyclocross en España? Un MVPD o un Pidcock ¿Crees que los incentivos, falta de equipos profesionales y bajos recursos son un motivo?

¿Se puede vivir sólo y exclusivamente del MTB o el Cx en España?

Otro de los fenómenos del momento es el E - Bike, ¡has hecho podium en copa del mundo e - bike este año! ¿Cómo ves el mundillo ebike?

¿Es complicada de gestionar la bici eléctrica? Supongo que tendrá su aquel tanto en subidas como en bajadas…

¿Qué les dirías a ese gran porcentaje de ciclistas que piensan que no se hace deporte con las bicis eléctricas? Muchos de ellos, incluso reniegan de ellas pero yo, si pudiera, tendría una créeme

¿Vas a apostar por el e - bike en 2023?

¿Qué mejorarías de las e- bike actuales?

¿Veremos copas de España, campeonatos de España e incluso regionales de Gravel y e - Bike?

¿Cuánta brea le queda a Ismael Esteban?

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Podcast de ciclismo evolutivo podcast bicilab

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 57! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy hablamos de ciclocros y además estrenamos un email diario en el cual todos los días te enviamos a las 15:00 un email sencillo, fácil y al grano contándote lo que estamos haciendo en Mooquer. Un email muy personal y familiar como Mooquer.

Las próximas carreras de la copa del mundo de ciclocros son en España (Benidorm) y en Francia. A principios de febrero tenemos el mundial, una nueva cita donde se medirán los mejores ciclistas del panorama internacional, Pidcock, Van der Poel y Van Aert. ¿Quién ganará? Lo veremos y lo comentaremos en este podcast de ciclismo. Los primeros de las copas del mundo son técnicamente muy buenos y la arena la pasan como si estuvieran rodando por una autopista, les da igual que haya rodada o que no la haya porque si no ¡la hacen ellos!. Pero ojo porque no sólo es la arena sino el barro. Son muy buenos, muy técnicos y tenemos la suerte de disfrutar de sus hazañas en carretera, ciclocros y mountain bike.

Además, hablamos de las diferencias entre cámara, cubierta, tubeless y tubular en las ruedas de cyclocross. Te cuento cómo hacía yo para montar el tubular y qué técnica utilizaba para el pegado. Además, te voy a dar un detalle de pro, un truco sólo reservado para los auténticos fanáticos del ciclocros, para que puedas mantener tus tubulares de la mejor manera posible y te duren más de una temporada.

- ¿Qué ventajas tiene el tubular?

El rodar de un tubular es inigualable, rueda muy bien en campa (prao). Es ligero, es suave porque está fabricado en algodón o incluso sea y además puedes rodar con muy baja presión. ¿Los pinchazos? Pues sin duda están un punto por detrás del tubeless pero es que el ciclista que monta tubular no lo hace por evitar pinchazos sino por rodar mejor, más cómodo, más rápido y tener más agarre.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Hoy en el podcast de ciclismo serio tenemos el honor y la gran oportunidad de entrevistar a una referente del ciclismo femenino en España. Recientemente se ha proclamado subcampeona del mundo máster de cyclocross en UK y cuenta con cientos de podiums y trofeos a lo largo de su carrera deportiva como ciclista profesional. Con más de 20 temporadas a sus espaldas en competición, hoy entrevistamos a Ruth Moll.

Hola Ruth ¿Cómo estás? ¿Qué tal va todo?

Mientras preparaba el podcast estaba pensando en cuándo nos conocimos y creo que fue en el año 2005 en la Copa del Mundo de la Casa de Campo en Madrid, tú corrías en el BH - Sierra Nevada y yo ahí con un movimiento extraño estaba en una especie de co - factory en el que me entregaron en aquella carrera, la ropa, la bici...¡¡Vaya tiempos eh!! Ojo que en aquella corriste con una tal Gunn-Rita Dahle, Alison Sydor, Sabine Spitz, Marie Helene Premont o Marga Fullana

Bueno, supongo que aún digiriendo ese pedazo de segundo puesto en el mundial de cyclocross master ¡Estás de enhorabuena! ¿Qué grande no?

¿Cómo era el circuito del campeonado del mundo?

¿Había mucho nivel verdad? Cómo en cualquier mundial...

Prefieres el cyclocross con frenos de disco o con cantilever...

¿Cuál fue la carrera de ciclocross más dura que has corrido? ¿Recuerdas el Campeonato de España de Sotrondio 2003?

Bueno, empecemos por el principio, ¿cómo empezaste a montar en bici? ¿Y a competir?

Eres natural de Menorca, un paraíso para el ciclismo pero desde hace años resides en otro paraíso, Asturias ¿Con cuál te quedas para la práctica del ciclismo profesional? Es decir, ¿por qué los ciclistas profesionales acuden a Menorca y no vienen a Asturias?

Empezaste en un momento del ciclismo donde apenas existían chicas compitiendo ni siquiera montando en bici ¿fueron duros los inicios para el ciclismo femenino? Supongo que habrás tenido multitud de malos momentos, recuerdo varios mundiales donde te dejaron fuera por no tener plaza...

¿Ha evolucionado mucho el ciclismo femenino?

¿A dónde crees que puede llegar? ¿En algún momento veremos una equiparación con respecto al ciclismo masculino al 100%?

¿Qué tiene que pasar? ¿El cambio vendrá a nivel institucional o es más social y cultural?

¿Quién es para ti la mejor ciclista femenina de todos los tiempos?

¿Y actualmente?

Empezaste compitiendo en MTB (Mountain Bike) y pronto pasaste al ciclocross. Corriste con un tal José Antonio Hermida en el Scott ¿Cómo fue aquella época?

¿Crees que Hermida es mejor que Nino?

Oye...igual tendríamos que invitarle al podcast ¿puedes mover tus hilos?

Bueno, volviendo al ciclismo actual ¿en qué ha cambiado con respecto a tus inicios? Ahora parece que sólo se lleva Instagram...

Si volvieras a empezar en el ciclismo ¿te decantarías por una modalidad a full o volverías a elegir MTB y cyclocross?

Las bicis también han cambiado muchísimo ¿Cuál es para ti el mayor avance?

¿Cómo te vienen mejor los circuitos de cyclocross? ¿Con barro? ¿Secos y rápidos?

¿Y los de monte?

Una carrera que recuerdes con gran cariño...

Has corrido también copas del mundo de MTB ¿Cuál fue para ti la mejor carrera que has corrido?

En España existen multitud de estructuras de MTB profesionales, equipos que quizá no son tan potentes como un BH Templo pero que poco a poco van asomando la cabeza ¿Crees que estamos ante la explosión del ciclismo como deporte y del MTB como disciplina profesional?

¿Qué le dirías a cualquier mujer que quisiera empezar a montar en bici?

¿Y a competir?

Estás en varios proyectos relacionados con el ciclismo femenino ¿verdad?

Además de tu faceta de ciclista profesional, tienes una empresa de rutas en bici de carretera y monte en Asturias, cuéntame un poco más...

Oye y si alguien quiere venir a Asturias a hacer alguna ruta de cicloturismo, mtb o incluso gravel ¿dónde te puede encontrar?

Hablemos del gravel ¿El gravel se parece al ciclocross?

¿Crees que hace falta una bici específica o podemos ir con la de cyclocross?

¿En Asturias hay margen / campo para la bicicleta de gravel?

Para mí es toda una categoría dentro del ciclismo que aún tiene que explotar ¿Te animas a participar en un mundial gravel?

¿Te acuerdas cuando corríamos con bicis rígidas?

Corriste con lo más granado del MTB en España y Europa como Paola Pezzo, Marga Fullana, Rocío Gamonal, Aida Nuño...¿erais pocas pero muy buenas eh?

Bueno Ruth, te agradezco muchísimo tu tiempo y este ratito tan agradable, nos vemos por las carreteras y los montes.

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Bueno, hoy en el podcast tenemos a uno de los ciclistas con más carisma del pelotón nacional. Actual corredor del BH - Burgos, cántabro de pura cepa, hoy damos la bienvenida al gorrión, a Ángel Madrazo ciclista BH - Burgos 

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Bienvenido Ángel ¿Cómo estás? Muchas gracias por estar aquí con nosotros

- Estos últimos días te hemos visto en una disciplina que en otras ocasiones habías probado pero bueno llevas ya varias carreras, ¿Vas a hacer toda la temporada de cyclocross?

- En el pelotón profesional multitud de ciclistas hacen cyclocross e incluso MTB, por ejemplo es el caso de MVDP, Pidcock o Van Aert ¿Qué crees que aporta esta disciplina además de diversión obviamente?

- En el equipo tenéis a uno de los mejores especialistas ya no de España sino del mundo ¡por qué no decirlo! Es así. Don Felipe Orts, una institución en el cyclocross ¿te ha contado algún secreto o alguna técnica maestra para ganar algunos puestos? Ojo que acaba de hacer 6º en una copa del mundo de Cx, nunca ningún español consiguió algo así

- ¿Te ves apostando fuerte por el cyclocross en próximas temporadas? Quizá el BH - Burgos podría tener una división profesional de esta disciplina- Cuéntanos ¿Cómo empezaste a montar en bici?

- En el capítulo anterior entrevistamos a un paisano tuyo, Fran Ventoso y nos contaba que había comenzado su carrera profesional en el Saunier Duval de Matxin. Tú empezaste también en lo que fue la evolución de aquel Sauniver Duval, el Scott ¿Cómo recuerdas tu primer día de concentración cuando te entregan las bicis, la ropa…?

- También corriste en el Caisse D’Epargne y Movistar Team ¿Vaya equipazos no?

- Aunque yo ya se la historia, cuéntanos por qué te llaman “El Gorrión”

- Uno de tus momentos estelares fue la victoria de la etapa de la Vuelta a España en Javalambre en 2019 ¿Cómo viviste esos últimos metros con toda la gente animando y aplaudiendo? Es un sueño hecho realidad ¿no?

- Lo que se ve desde fuera es que en el BH - Burgos os lleváis realmente bien, sois como una gran familia pero ¿Quién es el que se encarga de poner la música a bloque para despertar a los demás compañeros? Creo que a Jetse Bol le has despertado unos cuantos días..

- ¿Cuánto entrena un ciclista profesional de media?

- ¿Cuántos días de media está viajando un ciclista? ¿Pasáis mucho tiempo fuera de casa?

- ¿Te dejan llevar la play cuando viajas? ¿No has pensado en una Nintendo Switch?

- ¿Es más difícil ser profesional ahora o antes?

- Si tuvieras que irte de vacaciones con algún ciclista del pelotón ¿Con quién sería? Yo creo que me iría con Rigo a un crucero de una o dos semanas por el caribe

- ¿Dónde arrancarás tu temporada de carretera?

- ¿Qué esperas de este 2023?

- Acabáis de fichar a dos cántabros para 2023, Antonio Angulo y Miguel Ángel Fernandez, al final, contigo y con Herrada ¡sois 4 cántabros!  Menuda piña y una buena grupetta para entrenar en casa

- ¿No te animas con el MTB?

- ¿Qué opinas de la modalidad Gravel? ¿Crees que se afianzará o será una moda pasajera como las fat - Bike? Al final en sitios como Cantabria o Asturias, tenemos complicado conseguir kilómetros de senderos para disfrutar de esta bici ¿la has probado?

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

Muchas gracias por vuestra valoraciones de cinco estrellas, por escucharnos, por estar al otro lado, por comentar el podcast, el blog y por seguirnos en las redes. Ya sabéis que nos podéis encontrar en mooquer.com, en Facebook, en Instagram en Strava y casi en cualquier sitio con las cuentas de Mooquer.

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Hoy en el episodio 62 de podcast de ciclismo serio tenemos un invitado de lujo para un capítulo muy especial. Uno de los ciclistas jóvenes más rápidos del pelotón profesional. Asturiano de pro, con muy buena punta de velocidad que inicia su tercera temporada en las filas del conjunto Movistar Team. Hoy entrevistamos a Iván Cortina del Team Movistar aprovechando su stage de pretemporada donde le robamos unos minutos.

- Hola Iván, ¿Cómo estás? Muchas gracias por acompañarnos hoy en Ciclismo Serio

- Bueno, ¿qué tal van los entrenamientos? Me decías fuera de micro que mañana tenías una tirada larga de casi 7 horas, ¿En qué punto estás ahora mismo? ¿Cómo es el entrenamiento en pre - temporada?

- Es época de cyclocross ¿No te animas a participar en alguna? Sé que tienes muy buena técnica en MTB o incluso en BMX, ya te vi hace poco en un Bike Park y cuidado…

- Eres de Gijón, empezaste con Chus en Las Mestas ¿verdad? Cuéntanos ¿Cómo empezaste a montar en bici?

- Pronto pasaste de Las Mestas al equipo filial del Etixx - Quick Step , pronto diste el salto a equipos muy enfocados en clásicas y en ciclistas con gran tradición rodadora y clasicómana ¿Cómo de diferente es un equipo Belga de uno español? ¿Se preparan las carreras de forma diferente?

- ¿Cómo sucede la llamada para dejar Las Mestas, un equipo local y fichar por un equipo Profesional?

- Posteriormente, corriste en el Bahrein donde lograste tu primera victoria de etapa en un World Tour en el Tour de California de 2019 ¿Cómo fue aquella?

- ¿Se quita uno el peso de encima cuando estrena el casillero de victorias en profesional?

- También ganaste en una etapa de la Paris - Niza en una etapa donde además estaba Sagan ¿Cómo fue aquel sprint?

- ¿Qué le dirías a ese chaval de 18 años que empieza sub23 y sueña con ser ciclista profesional?

- ¿Cuánto entrenas al año de media en kilómetros u horas?

- Además, ahora eres padre ¿Es complicado compaginar el trabajo de ciclista profesional con la paternidad? Supongo que los días fuera de casa se hacen más largos que antes¿verdad?

- ¿Es más difícil ser profesional ahora o antes?

- Siendo un poco locales ¿Cómo ves el ciclismo y la cantera en Asturias?

- Si tuvieras que irte de vacaciones con algún ciclista del pelotón ¿Con quién sería?

- ¿Qué esperas de este 2023? Un año para apostar de lleno por las clásicas?

- ¿Qué calendario vas a hacer?

- ¿Qué opinas de la modalidad Gravel? ¿Te ves en un mundial?

- Has corrido una de las grandes clásicas como la Paris - Roubaix etc. ¿Qué nos puedes contar de la Paris - Roubaix? ¿Se prepara de alguna manera especial?

- Vives en Andorra, yo he vivido 4 años allí y recuerdo que la primera parada que hice nada más llegar fue en Pas de la Casa. Me bajé del coche 11 horas después de salir de Asturias a echar gasolina y al primero que encuentro es a Purito ¿Hay buen ambiente ciclista en Andorra verdad?

- ¿Es uno de los mejores sitios para entrenar de los que tenemos cerca? 

- ¿Con quién sueles entrenar?

- ¿Cuál es el desnivel máximo que has hecho en Andorra haciendo sólo puertos? El puerto de Envalira. El puerto de Envalira es el puerto de montaña con carretera más alto de los Pirineos, con 2409 metros de altura sobre el nivel del mar

- Recuerdo una vez que salí en bici por allí con una grupetta y me tendieron una emboscada de Coll de la gallina menudo repechaco…me acordaré años de aquella, estoy deseando que vengan para enseñarles el angliru

- Por último para terminar ¿Qué te gusta más la bici o el café?

Muchas gracias Iván, nos veremos por Asturias

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Iván Cortina Team Movistar

Bueno, hoy en el podcast de Ciclismo Serio cambiamos un poco de tercio y traemos a la otra parte de las carreras. Quizá la parte menos visible, la de la organización de una prueba cicloturista o deportiva. Le damos la bienvenida a Alejandro Torre de Actitude Eventos. Bienvenido Alex ¿Qué tal estás? Gracias por estar aquí hoy con nosotros.

Alex y yo nos conocimos en una prueba de MTB en Oviedo. Yo llegué completamente desfondado. Como os podéis imaginar iba patrocinado de Mooquer y él estaba allí ayudando a otra organización. Cuando tras más de 10 bollitos, bebidas y unos 20 plátanos me salta:"¿Tú eres Borja el de Mooquer no? ¿Por qué no venís a las marchas que organizo yo?"

Bueno, en Actitude ya organizáis multitud de pruebas de las que hablaremos hoy pero

¿Cómo empezaste a organizar pruebas deportivas?

Yo reconozco que en algún momento se me pasó por la cabeza rememorar aquella carrera del Open del Naranco de MTB con la que crecí. Incluso, llegué a pensar en hacer un Open MOOQUER en el Naranco, contactando con gran parte de los ciclistas profesionales internacionales a los que patrocinamos y diferentes corredores que han pasado por este podcast o conozco personalmente. Explícame

¿Cómo se organiza una prueba cicloturista? ¿Por dónde se empieza?

Por lo menos en Asturias, para organizar una prueba ¿Necesitas ser un club ciclista? Lo comento porque estamos a punto de sacar la licencia del club en la federación sé que hay dos modalidades para los clubes ciclistas

En Actitude le dais a todos los palos, trail running, MTB y ciclismo de carretera ¿Para ti como organizador qué modalidad te gusta más?

Entre otras pruebas organizáis el Trail de Gijón, en Febrero, una prueba de tres días, viernes, sábado y domingo en la que el propio viernes se corre por la noche ¿Esto no da un poco de miedo? Digo por si se pierde alguien o sucede cualquier cosa...

El Trail tiene mucho tirón actualmente ¿Crees que supera al ciclismo?

Cuéntame, cómo es la prueba del Trail de Gijón porque además de ir nosotros con un stand y colaborar con ella igual me animo a correr. Cuéntame algo...

Si nos adentramos en el ciclismo, para mí, desde fuera, la marcha cicloturista de La Cubilla es la joya de la corona ¿no? Una marcha espectacular con un recorrido de ensueño con el que para mí, es el mejor puerto de Asturias. La Cubilla ¿Qué me puedes contar de esa marcha? 100 km y 2.500 metros de desnivel. Una señora etapa

Para los oyentes del podcast que son de fuera de Asturias, explícales cómo es La Cubillay qué se encontrarán antes de llegar allí.

Este año había más de 700 inscritos pero a última hora os fallaron de mala manera ¿Qué pasó y cómo lo gestiona la organización? Esos números ya son de una marcha en el top 3 de las que se organizan en Asturias

Otra de las marchas que organizáis, que es segunda edición si no me equivoco, es la Cicloturista El Gamoniteiro ¿Qué tiene el Gamoniteiro que tanto enamora?

No es por desmerecer a La Cubilla pero a mí personalmente me parece mucho más dura con La Cruz de Linares y La Cobertoria. No sé, a mí me atrae más ¿cómo fue esta primera edición?

A mí una cosa que me encanta de estas marchas es que llegas desfondado, desfallecido...y tenéis preparado un menú para el ciclista totalmente gratis incluido en la inscripción, más los detalles, etc. ¿esto es una auténtica experiencia no? A mí porque me pillas que no tengo bici de carretera, pero vamos...si corro yo, te dejo sin la mitad de existencias

Pero no sólo es carretera, tenéis el kit completo con la MTB Dos Villas de Gijón, que personalmente me encantó. ¿Qué es más difícil coordinar una prueba de carretera o una de MTB?

¿Dónde hay más caídas? O incluso, más problemas para vosotros como organizadores

¿Crees que en Asturias caben muchas más pruebas? De unos años hacia aquí, ha habido un boom.

Yo sin duda, no puedo más que recomendar todas las marchas que organiza Alejandro ya que, de verdad, como marca que lo vemos desde fuera e incluso con muchos meses de antelación, se nota el cariño, la seriedad y la profesionalidad con la que trabajan. Desde aquí, mi más sincera enhorabuena por el trabajo que hacéis. Los podéis encontrar en la página de Actitude Eventos donde centralizan todas las pruebas. Y por cierto, ¡ya está abierta la inscripción en el Trail de Gijón!

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 60! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy tenemos en el podcast a un ciclista que puede presumir de haber corrido una de las mejores carreras por etapas del mundo. Él ha corrido, digamos, “El Tour de Francia del MTB”. Damos la bienvenida a Rafa Cabañeros.

“Hola Rafa bienvenido, ¿Cómo estás?” Gracias por este ratito con nosotros

Bueno, digamos que no eres un ciclista sino un deportista. Has corrido diferentes pruebas de MTB pero también Ironmanes ¿Con qué te quedas? ¿Con la bici, el running o la natación?

Eres de Asturias y muchos días hay mal clima para salir a la calle a entrenar ¿Se prepara mejor un Ironman que una prueba de MTB? Al final, puedes ir a la piscina, al gimnasio….

Has corrido La Rioja Bike Race, la Andalucía Bike Race y la ABSA Cape Epic, la respuesta es obvia pero ¿Cuál te ha gustado más?

Bueno ya entrando de lleno en la ABSA, ¿Cómo decides correr una carrera como ésta?

Una carrera que sólo acepta 1.200 participantes ¿Cómo se puede optar a una inscripción?

¿A quién llevaste de pareja? 

¿Cómo se prepara una ABSA Cape Epic? Estamos hablando de casi una semana de competición, más de 15.000 metros de desnivel y muchos días grandes kilometradas en MTB, rozando los 100 km. 

Mucha gente se ha planteado, entre ellos yo, la posibilidad de ir a la ABSA CAPE EPIC pero no es sólo el desnivel y la forma que tienes que tener, es lo que cuesta la inscripción. Así por encima ¿Cuánto cuesta en total ir a la ABSA CAPE EPIC?

¿Cómo es el día a día en la carrera?

¿Qué hacéis una vez que finaliza la etapa?

Y a nivel de trazado ¿Es muy técnico? Es decir, ¿cómo calificarías las bajadas? 

En cuanto al tema de material ¿Qué llevas para una carrera así? No quiero imaginar si se te rompe el cambio o una manera de freno el tercer día….¿Hay opciones para reparar en el paddock?

Bueno, dentro de las modalidades de la carrera tienes diferentes opciones de alojamiento según tarifa obviamente ¿Puedes ampliarnos un poco más esta información?

¿Qué es lo mejor y lo peor de la carrera?

¿Volverías a correrla?

Al final es una de las únicas pruebas del mundo donde puedes competir contra los más grandes de pelotón internacional dentro del MTB. ¿Cómo es ver y competir junto a tus ídolos? Es como si a cualquier jugador de fútbol amateur, le dejasen jugar la champions league contra el Real Madrid o el FC Barcelona ¿No?

¿Tu dorsal pone AMABUBESI? ¿Qué significa?

¿Qué sucede en la carrera si la persona (o tu mismo) con la que vas en pareja tiene que retirarse?

Bueno Rafa, agradecemos mucho tu tiempo y tu colaboración, esperamos verte de nuevo en otra edición de la ABSA.

Cuando la música se para, quiere decir que la carrera se ha terminado. Por eso, que has de entrar en meta mientras la música suena. Como en la vida, nadie dijo que fuese sencilla ni fácil, pero acabar la ABSA Cape Epic es una experiencia única. Que no sólo dura la semana en Sudáfrica sino que te acompañará durante toda la vida.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 59! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy tenemos una entrevista con un ciclista que ha corrido durante más de 16 temporadas en el pelotón profesional. Hoy entrevistamos a Fran Ventoso.

Empezó corriendo con Matxin (actual director del Team UAE Emirates) en el Saunier Duval junto a Piepoli, batiéndose el cobre con ciclistas de la talla de Erik Zabel, Paolo Bettini o David Millar entre otros. Pronto despuntó en los sprints como un corredor rápido que sabía moverse muy bien.

Participó en las grandes, en el Tour, en La Vuelta, en el Giro de Italia y cómo no en diferentes clásicas de primavera como la Milán - San Remo y la Paris - Roubaix. Nos cuenta cómo se vive desde dentro unos JJOO como los de Londres y cómo un corredor cántabro puede llegar a ser campeón de los EEUU en Philadelphia.

Tras el Saunier Duval corrió en el todopoderoso Team Movistar de la mano de Eusebio Unzúe en un conjunto plagado de estrellas, entre ellas el mítico, el grande, Alejandro Valverde.

En la parte final de su carrera trabajó para varios ciclistas como Nairo Quintana o Greg Van Avermaet en el BMC Racing Team o CCC.

Pasamos un rato muy agradable y ameno con Fran que actualmente monta en bici, sólo por pasión y disfrute. Lejos de las series, los entrenamientos y esa presión. Quizá lo encuentres sobre una bici o en un coche de rally. Su otra gran pasión. Te dejamos con la entrevista a Fran Ventoso.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 58! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy tenemos una entrevista a dos tipos muy especiales que están en lo más top del ciclismo, del Mountain Bike y de internet. Ellos son asturianos, creadores de contenido, youtubers e incluso podcasters. Ellos son, Jorge y Edu, Los Bikineros.

Reflexionamos sobre la evolución de Youtube y del Podcast. Nos contarán de dónde viene el proyecto, el nombre y cómo nacen Los Bikineros. También nos contarán cuál es de todas, la mejor carrera o marcha de Mountain Bike de España. Han probado durante mucho tiempo las bicis gravel y como no puede ser de otro modo, vamos a hablar sobre el fenómeno Gravel y el mundial.

Están a puntito de viajar a Colina Triste ¿Y crees que han entrenado? Absolutamente nada, fieles a su esencia, pero lo cierto es que cada vez son más pros. Aunque lo nieguen, se están profesionalizando. Eso sí, siempre bajo la marca de la casa Bikineros. Un buen bikinero entrena lo que puede, cuando quiere y le apetece. Compiten por auténtica pasión y placer, sin obligaciones, estrés ni planes de entrenamiento. Sin demostrar nada a nadie.

Como no podía ser menos, reflexionamos sobre el cachopo asturiano ¿Cómo tiene que ser el Cachopo? ¿Cómo es el cachopo para un buen bikinero? Si crees que el cachopo es un filete a la milanesa o un San Jacobo, tienes que escuchar este capítulo.

¿Veremos a unos Bikineros en la Cape Epic?

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 57! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy hablamos del primer mundial gravel de la historia. No sé a ti, pero a mí me ha parecido algo descafeinado.

Un mundial gravel sin bicis gravel, o al menos, la mayoría eran bicicletas de carretera con cubiertas ligeramente más anchas pero pedales de carretera. Grupos de carretera. zapatillas de carretera y a fin de cuentas, podríamos resumirlo en un mundial de carretera con gravilla. Para mí descafeinado porque se han presentado los primeros espadas de las potentes selecciones europeas de ciclismo de carretera dejando de lado a los primeros espadas graveleros que llevan todo un año compitiendo por todo el mundo.

Recordemos que la UCI Gravel World Series se celebra en todo el mundo pasando por países tan separados geográficamente como Filipinas, Australia, USA o España entre otras. Podríamos decir que ninguno de los claros favoritos como MVDP había corrido ninguna de estas carreras. ¿Entonces en qué quedamos? ¿Es un mundial gravel o un mundial de carretera?

En mi opinión, ni la UCI, ni las selecciones, ni las marcas tienen muy claro el concepto Gravel aún. Quizá porque es una modalidad incipiente que poco a poco está ganando muchos adeptos, pero la realidad es que en este primer mundial Gravel se podía correr incluso con bici de MTB. Algo parecido sucedió en el Cyclocross en sus inicios. Recuerdo correr la copa de Asturias con bicicletas rígidas de mountain bike, manillares planos cortos y cubiertas de monte de 1,5.

Por eso que algo similar está sucediendo en el mundillo Gravel pero esto tendrá los días contados. A la espera de una nueva normativa específica para Gravel por parte de la UCI veremos como esta modalidad desembocará en nuevas marchas cicloturistas, campeonatos de España, copas de España e incluso carreras regionales.

Sin duda para mí, el Gravel ha llegado para quedarse pero no a cambio de practicarlo de cualquier manera.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 56! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de esta semana hablamos de los frenos Magura MT8 SL. Realizamos una prueba a fondo de los nuevos frenos que he montado en mi Cannondale Scalpel de MTB.

Además del post en el blog, donde te dejamos el enlace a la review - prueba de los frenos de mtb Magura MT8 SL. Lo más impactante es la potencia de frenado de los Magura. Además, estéticamente son brutales. Fabricados en carbono y Carbotecture® consiguen un peso muy ligero. He ahorrado bastante peso y además he ganado muchísimo en seguridad y en potencia de frenada.

Por supuesto, cabe decir que Magura no nos ha regalado nada y estamos hablando de unos frenos tope de gama de 500 euros de media. ¿Se notan de verdad los Magura? ¿Merece la pena comprarlos? ¿Me compro los Shimano XTR? ¿Y los Sram? Bueno, los frenos de mtb Magura MT8 SL tienen detalles muy chulos como las abrazaderas de carbono o incluso la customización de los aros de colores de la pinza.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 55! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy, en este nuevo capítulo vamos a hablar de la carrera o mejor dicho ¡¡el carrerón!! que se ha marcado este fin de semana David Valero en Les Gets (Francia).

Cuando en una misma frase se unen las palabras: Les Gets y MTB ya sabes que la fiesta está asegurada. Comenzaron muy fuerte con las pruebas de DH en las que se impuso la superioridad francesa. Posteriormente, vino el mundial XC Short Track (*Modalidad en la cual los corredores de XC dan unas 9 vueltas a un circuito reducido de poco más de 1 km) y las categorías reinas ELITE XC de mujeres primero y de hombres después.

Siguió la fiesta ya que, pese a la decepción por parte de Loana Lecomte (clara favorita), Pauline Ferrand se alzaba con el primer puesto en categoría Elite femenina. La gran baza francesa era Loana pero no tuvo su día, o mejor dicho, nada pudo hacer ante el ritmo infernal que puso Pauline ya desde la línea de salida.

El circuito francés de Les Gets estaba completamente seco y contaba con varias zonas técnicas, entre ellas, un par de Rock Garden antes de meta que dieron muchos dolores de cabeza a los corredores.

En la categoría masculina vivimos un auténtico subidón con nuestra gran baza: David Valero. David venía de hacer tercero en la copa del mundo de Snowshoe en Canadá y ya lo había comentado esta semana, venía a tope, tanto física como mentalmente. Y así fue, en los primeros compases de la carrera se situaba en el top 5 para tomar el mando justo a mitad de la prueba.

El claro favorito, Nino, no defraudó y cuajó una estrategia de carrera espectacular. La primera mitad tiró a fondo para abrir el máximo hueco contra un todopoderoso Tom Pidcock. Esta velocidad de salida le supuso un claro esfuerzo a Pidcock, que tuvo que remontar la mitad de la parrilla para llegar al grupo cabecero. Cuando Pidcock se puso a comandar la carrera, Nino aguantó bien a su rueda levantando un poco el ritmo.

A falta de dos vueltas, con permiso de Luca Braidot (3º) Nino y Valero comenzaron su pelea particular, descolgando a Braidot y Pidcock. A falta de media vuelta, el suizo lograba unos metros en la zona técnica que fueron insalvables para David.

Nino se alzaba con un décimo mundial. Todo un récord para convertirse en el ídolo mundial definitivo del MTB. Valero hacía historia en el Mountain Bike español consiguiendo una segunda plaza, con Braidot 3º y Pidcock 4º.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

Muchas gracias por vuestra valoraciones de cinco estrellas, por escucharnos, por estar al otro lado, por comentar el podcast, el blog y por seguirnos en las redes. Ya sabéis que nos podéis encontrar en mooquer.com, en Facebook, en Instagram en Strava y casi en cualquier sitio con las cuentas de Mooquer.

Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 54! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy, en este nuevo capítulo reflexionamos sobre si es mejor comprar una bici completa o a piezas.

Al final, es cierto que viene a ser lo mismo pero ¿crees que gastas lo mismo? En mi opinión personal, creo que es mejor montarla a piezas. De hecho, siempre lo he hecho así desde que hace años compré un cuadro Marin y empecé a montarla a mi gusto. Los montajes custom tienen eso de especial, el ir poco a poco comprando las piezas y componentes, jugando con los pesos y mejorando la bici poco a poco.

Además, cuando compras "la bici de tus sueños" de golpe, de una sola vez, corres el riesgo de cansarte de ella relativamente pronto porque a pesar de ser la bici que siempre quisiste, el ser humano termina cansándose casi de todo. Por eso, el ir poco a poco montando la bici, mejorándola y adquiriendo piezas nuevas permite una constante actualización, haciendo más duradero el material.

Si cada cierto tiempo vas comprando nuevos componentes, "matarás a la bestia" del consumo ciclista y siempre tendrás algo nuevo y mejor que montarle. De otro modo, si prefieres comprar la bici completa, al final, terminarás cayendo en la espiral de consumo ciclista, porque dentro de dos o tres años te habrás cansado, la verás desfasada y querrás cambiar.

Déjame tus reflexiones sobre si es mejor la bici completa o a piezas.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

Muchas gracias por vuestra valoraciones de cinco estrellas, por escucharnos, por estar al otro lado, por comentar el podcast, el blog y por seguirnos en las redes. Ya sabéis que nos podéis encontrar en mooquer.com, en Facebook, en Instagram en Strava y casi en cualquier sitio con las cuentas de Mooquer.

Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 53! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy, en este nuevo capítulo hablamos con un ex - ciclista profesional que ha corrido las grandes vueltas. Hoy en Ciclismo Serio, hablamos conLuis Pasamontes (Gregarious cc).

Este episodio está patrocinado por Mooquer y tenemos envíos gratuitos a toda España en nuestra tienda de ropa para ciclismo. Además, con el cupón "serio" tendrás un 10% de descuento sólo por ser oyente del podcast ¿Genial no?

Con Luis, repasamos de forma breve su trayectoria y sus inicios, recordando los días de entrenamiento durante el frío invierno, el jersey de lana debajo del maillot, las zapatillas de fútbol sala y los rastrales. Luis Pasamontes ha corrido en equipos como el Relax - GAM o el ex - Banesto de Indurain: El Caisse d'Epargne.

- El ciclismo ha cambiado para siempre

Nos cuenta que para cualquier ciclista profesional estar en el "once inicial" de un Tour, una Vuelta o un Giro ya es un regalo porque realmente la gran mayoría de equipos tienen corredores para constituir otro equipo sólo con los suplentes. Porque en las categorías UCI - Pro Tour no hay nadie manco y todos son muy buenos. Por eso son profesionales y por eso están donde están.

Es incuestionable que el ciclismo ha cambiado mucho en los últimos diez años. Hoy en día es quizá más difícil afrontar el paso de ciclista amateur a profesional porque hay menos equipos españoles. Además, la competencia es enorme en un mundo dominado por la ciencia aplicada al deporte, los datos aplicados a los entrenamientos y la mejora del ciclista así como la evolución de los componentes y materiales. Todo se mide al milímetro y casi se parece más a la Fórmula 1 que al viejo ciclismo de rastrales y chichonera.

- El nuevo ciclista: Jóvenes estrellas cada vez más pronto

Lo hemos visto en este tour, los ciclistas son estrellas cada vez más jóvenes. Despuntan muy pronto y además lo hacen en diferentes modalidades como el Cyclocross, el MTB o la carretera. Son capaces de ganar un mundial en cualquiera de las tres disciplinas. Hablamos de Van Aert, Pidcock, Van Der Poel o Vingegaard. Lejos ha quedado aquel tópico de que un ciclista alto no llegaría nunca a nada o aquella quimera de que para ser un grande del ciclismo sólo podías dedicarte al ciclismo de carretera.

Con Luis Pasamontes hemos pasado un rato muy agradable y hemos apuntado para nuestro haber, multitud de reflexiones que nos acompañarán en nuestro viaje como ciclistas y como fundadores de Mooquer. Porque nos ha recordado que no está mal ser el segundo o el último en un mundo dominado por las redes sociales que nos enseñan que sólo sirve ganar y que la hierba del vecino siempre parece brillar más que la tuya. Pero lo realmente importante es sentirse útil. Y feliz.

Hemos pasado un rato muy agradable y sobre todo muy feliz.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 52! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy, en este nuevo capítulo hablamos de una marca de zapatillas icónica, hablamos de la marca entre las marcas de zapatillas de ciclismo, hoy en el podcast, SIDI.

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- Zapatillas de ciclismo SIDI - Sinceramente, una de las mejores

Con este, son más de 20 años montando en bici y he probado multitud de marcas de zapatillas de ciclismo. Las primeras que tuve fueron unas specialized body geometry de velcro y piel vuelta en color marrón. Era de cuando Specialized empezaba con el body geometry y lo cierto es que iban muy bien. Tenían una especie de "bulto" en el medio de plantilla para favorecer la ergonomía del pie.

Posteriormente, me compré una bicicleta de carretera y ahí comenzó el idilio. Mis primeras zapatillas de carretera fueron unas SIDI blancas de tres velcros. ¿Y lo mejor? Que sigo teniéndolas y podría salir con ellas sin ningún tipo de problema.

Desde entonces, no he parado de comprar zapatillas SIDI. Para MTB y para carretera, he probado todos los modelos que han sacado y puedo decir, que son sin duda, para mí, las mejores zapatillas de ciclismo que existen. Por varios motivos que vamos a comentar en el podcast pero los principales son dos:

1- La vejez y la duración de sus productos. Pasan los años intactos por ellas pese al mal trato en el monte, con barro, agua a presión, piedras, etc.

2- El ajuste y la precisión en el apriete es diferencial con respecto a otras marcas

- Comparándolas con otras marcas italianas como Fizi'k

También me he comprado varias Fizi'k, recientemente unas Fizi'k Overcurve x3 que estéticamente son preciosas en color blanco, con un único cierre BOA y....sí, están muy bien pero no es lo mismo.

Si quiero competir o me la voy a jugar en un entrenamiento, donde prima la potencia, la sensibilidad sobre la bicicleta y el ajuste perfecto, llevo las SIDI. Si quiero molar de verdad llevo las FIZI'k.

Quizá sea la horma, o el apriete de unas y otras, incluso, he llegado a pensar que debería de haber comprado un número menos en la Fizi'k pero la realidad es que noto mucho la diferencia. Ojo, teniendo en cuenta que las SIDI tienen unos 8 años y las Fizi'k no llegan a dos.

Por eso, que, el punto fuerte de las zapatillas de ciclismo SIDI es el apriete, el ajuste y el diseño forjado en décadas de competición y fabricación a mano para ciclistas profesionales. Para mí son espectaculares desde el momento en que te las calzas. Alguno dirá que son estrechas pero no esto no es tan cierto ya que he notado como en los sucesivos modelos que ido comprando, la anchura ha ido in crescendo. E incluso si comparo las SIDI de hace 10 años con las más actuales, veo como las nuevas son más anchas.

También es cierto que yo tengo el pie estrecho y llevo las carracas apretadas al máximo.

- La rigidez es su punto fuerte

En uno de los últimos números de la revista Roleur leía una entrevista al actual equipo directivo de SIDI y hacían un repaso por la fábrica llena de moldes de ciclistas profesionales. En ella, explicaban cómo su objetivo no es fabricar unas zapatillas ultraligeras sino unas zapatillas duraderas que resistan la intensidad de un uso en carretera y mtb, ya seas profesional o amateur. Y esto lo han conseguido. En mi caso, soy un ciclista grande y pesado, por lo que una suela rígida de carbono es el mejor aliado.

¿Qué mejoraría de las SIDI? Quizá el diseño. Aunque es su legado más tradicional, le daría un giro al diseño y lanzaría nuevos modelos totalmente diferentes a lo ya visto. Creo que a SIDI le pasa un poco como a Mavic, fabrican productos espectaculares, de gran calidad pero se han anclado en el pasado y les falta comunicar de una forma diferente, más fresca y actual todo lo que hacen.

En mi caso, veo las SIDI de hace años, veo las nuevas y me parecen iguales. Nada ha cambiado, unas zapatillas geniales. Pero como consumidor, ciclista y fan de SIDI necesito algo más. Algo diferente, manteniendo la calidad de siempre.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 51! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy, en este nuevo capítulo te cuento cómo correr un XCM cuando eres de XC.

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- Cómo afrontar un XCM si eres un corredor de circuitos

Bueno pues siento decirte que lo tienes muy complicado ya que, la fisiología, la fuerza, la gestión de la carrera y la psicología, será muy diferente. O bien comienzas a entrenar en serio, a meter horas de sillín y a preparar el maratón de verdad o vas a pasarlo muy mal. Exactamente tal y como me sucede a mí que la primera hora y media voy a fuego, muy bien, con fuerza, con ritmo y ganas pero...a partir de las 3 horas se me hace bola el asunto.

Hoy reflexionamos sobre lo que puedes hacer y cómo puedes afrontarlo si eres un corredor explosivo a los que les gustan los circuitos cortos. En mi caso, he vuelto a competir en XCM, en maratones de MTB y la experiencia ha sido buena pero...digamos que he gripado. He quemado el motor ya que, incluso pasadas 3 semanas seguía sin gana de entrenar, sin motivación y con un cansancio fuera de lo normal. ¿A qué se debe? Sin duda a la falta de forma y a las más de 3 horas sufriendo sobre la bici. También comentamos la capacidad de sufrimiento y la psicología que necesitas para acabar un XCM cuando estás fuera de forma. En el capítulo de hoy cómo correr un XCM cuando eres de XC.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 50! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy, en este nuevo Cycling Snacks hablamos y reflexionamos sobrecómo elegir un casco para carretera o mtb.

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- ¿Qué hacer cuando te caes y golpeas el casco?

La semana pasada me caí entrenando la prueba Origen del Camino en Oviedo. Una caída tonta, despacio, bajando por una zona sin apenas complejidad técnica. Tan sencillo como que el manillar toque una zona lateral, se gire la rueda delantera y salgas volando impactando de cabeza contra un muro.

El casco a priori está perfecto. Estéticamente no tienen ningún fallo, ni un rasguño. Como recién sacado de la caja, pero ¿hay que cambiarlo? ¿Es necesario tirar el casco y elegir uno nuevo? Obviamente sí. Rotundamente sí.

En este punto, decidimos que hay que cambiar de casco urgentemente. Vamos a elegir un casco y para ellos nos fijaremos en diferentes conceptos que te explicamos en este capítulo. No es sencillo pero lo que sí te puedo decir, es que no debes escatimar ni un céntimo. Cómprate el que te guste, el que sea ligero, el que sea cómodo pero sobre todo, cómprate el mejor casco que puedas adquirir. No ahorres, no mires el céntimo porque sin lugar a duda, cuando te pasa algo como lo que me sucedió a mí, te das cuenta que te salva la vida.

El casco que yo vestía era un Kask Protone, te dejamos aquí la review - prueba que hicimos en nuestro blog cuando lo estrenamos. ¿Compraremos otro Kask? Te lo contamos.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 49! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy, en este nuevo Cycling Snacks hablamos y reflexionamos sobrelos platos ovalados en mtb.

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- Platos ovalados Leonardi Gecko y bielas Leonardi Capo

Os contamos nuestra experiencia tras meses rodando con los platos ovalados Leonardi Gecko y las bielas Leonardi Capo. Venía de unas bielas Hollowgram SL que venían de serie en la primera Cannondale Fsi que tuve. Los montaba con unos platos Absolute Black de 34 dientes ovalados.

Con el paso de los años y el uso continuado, las bielas Hollowgram dijeron basta. Ante la decisión de qué platos y bielas montar, me decanté por las bielas Leonardi Capo. Por varios motivos que ya hemos comentado en nuestro blog pero sobre todo, por la estética, el peso y la buena relación calidad - precio.

En ese momento, el plato Absolute Black de 34T no estaba en stock en la tienda y decidí montar el plato que viene de serie en las bielas Leonardi Capo. En concreto, los platos ovalados Leonardi Gecko. Hoy, te cuento mi experiencia y todo lo aprendido sobre los platos ovalados y ya te adelanto, que no todos los platos ovalados son iguales y depende del porcentaje oval que montes, tendrás unas sensaciones u otras.

Iluso de mí, pensaba que todos los platos ovalados eran iguales, pero no, error. Grave error. El porcentaje oval es mucho más importante de lo que crees ya que afectará al funcionamiento del cambio, la suavidad de la cadena, la cadencia e incluso el desarrollo.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

Muchas gracias por vuestra valoraciones de cinco estrellas, por escucharnos, por estar al otro lado, por comentar el podcast, el blog y por seguirnos en las redes. Ya sabéis que nos podéis encontrar en mooquer.com, en Facebook, en Instagram en Strava y casi en cualquier sitio con las cuentas de Mooquer.

Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 48! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy, en este nuevo Cycling Snacks hablamos y reflexionamos sobre la carrera entre las carreras de MTB. Hablamos de la más grande, de la Cape Epic 2022.

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- Cape Epic 2022

Pocos deportes pueden presumir de codearse con los profesionales siendo usuario amateur. Y es que, la Cape Epic 2022 es el tour de mtb, es la carrera por etapas de Mountain Bike más espectacular del mundo y te permite correr con profesionales. Con los mismos pros que vemos todos los fines de semana en revistas, redes sociales, blogs y televisiones.

Este año hemos tenido una auténtica sorpresa y es que contra todo pronóstico, la pareja del Scott formada por Nino y Lars no ha subido ni siquiera al podium. Muy mala suerte para ambos en una edición plagada de pinchazos, grastrointeritis y diarreas.

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 47! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy, en este nuevo Cycling Snacks hablamos y reflexionamos sobre el retail en el ciclismo.

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- Tiendas de ciclismo en España | El retail en el ciclismo

Hoy analizamos el sector y las tiendas de ciclismo en España. Reflexionamos sobre la evolución de las ventas de bicicletas en España y del boom que hemos vivido en el ciclismo en los últimos dos años. El retail en el ciclismo está viviendo una profunda reconversión, adaptándose a la globalización, los marketplaces e internet.

¿Seguirán las tiendas funcionando tal y como lo venían haciendo hasta ahora? Lo que vemos realmente complicado es que se mantenga esa presión sobre las tiendas por parte de las marcas. No creemos que se pueda mantener en el tiempo las programaciones de pedidos a largo plazo en un entorno cada vez más cambiante. 

La venta directa parece que ha llegado para quedarse. Abrió la veda Canyon siendo la primera marca del mundo en venderDTC (Direct To Consumer) o directamente al consumidor. Tras su modelo de éxito y ese gran impacto de la marca en el sector, otros gigantes como Specialized ya se han sumado a la venta directa a través de su web. ¿Y qué sucede con las tiendas que venden Specialized? Specialized no será la primera ni la última en vender directamente al cliente / consumidor final a través de su web y queda por ver si los más grandes seguirán sus pasos.

Lo que parece claro es que el producto ya no será el eje en las tiendas de ciclismo del futuro y por tanto, la experiencia del ciclista y la comunidad alrededor de la tienda será un punto clave para el devenir del sector y las tiendas de ciclismo.

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 46! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy, en este nuevo Cycling Snacks hablamos y reflexionamos sobre el tema de la semana, el mes o ¡mejor dicho! el tema del año: La tija pija en carretera. Este asunto va a dar mucho de qué hablar después de que Mohoric (Bahrein) se marcase un auténtico festival en la bajada final de la Milán - San Remo. Comentamos los detalles y por qué creemos que ahora mismo, a fecha 19 de Marzo se ha puesto de moda la tija pija en carretera ¿Y tu? ¿Cómo lo ves?

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- Hace tiempo que comentamos en este podcast las ventajas e inconvenientes de la tija pija o tija telescópica en el MTB ¿Pero y en carretera?

Parecía casi imposible que las marcas, los profesionales y el sector del ciclismo nos impresionasen a estas alturas. Que si discos en carretera, grupos electrónicos inalámbricos, carbono por doquier pero...Ha llegado la Milán - San Remo y con ella la revolución. Para empezar, MVDP (Van der Poel) se sumaba a la lista de favoritos en el último minuto diciendo que "iba a entrenar". Una excusa más vieja que el hilo negro. Tanto es así que ha hecho podium y por poco gana. Con lo que...entrenar más bien no.

Además, no creo que Mathieu compita para entrenar, todos le conocemos y sabemos que él sólo corre para ganar. Pero, no contaban con la astucia de Mohoric (Bahrein) el cual se marcó una bajada de auténtico infarto en la fase final de la carrera. De hecho, estuvo a punto de irse al suelo en dos ocasiones. Muchos dirán que salvó las caídas gracias a la tija pija, otros que fue pura suerte pero lo que nadie puede negar es que es uno de los ciclistas de carretera que mejor baja de todo el pelotón.

Lo que está claro es que con un gesto tan impredecible y tan sencillo como montar un componente y ganar una gran clásica, ha hecho que se despierten todo tipo de conjeturas tanto a nivel profesional como a nivel amateur. ¿Llevarán los profesionales tija pija en carretera? ¿Las grandes marcas ya lo están pensando y esto no tiene nada de azar? Bueno, lo veremos en los próximos meses.

Como siempre, yo me mojo y creo que en el catálogo 2023 veremos varias bicicletas de carretera con tijas telescópicas de serie, más ligeras y con menos recorrido. Hagan sus apuestas.

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio45! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Seguro que en algún momento has pensado en cambiar los frenos de disco de tu MTB. En muchas ocasiones, las bicicletas de serie no montan unos grandes frenos, en otras, la gran mayoría optan por unos todopoderososShimano XT que ofrecen unas funcionalidades realmente buenas y una buena relación calidad - precio. Pero ¿Y si quieres más? Si buscas unos frenos de disco tope de gama de MTB habrás pensado en montar unos Shimano XTR pero ojo, hay otras marcas como Sram y Magura que tienen frenos realmente potentes. Hoy, te contamos qué frenos de disco de MTB poner.

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- Frenos de disco tope de gama MTB

Lo cierto es que si quieres montarlos mejores frenos de disco de MTB en cuanto a relación calidad - precio, creo que nadie tiene dudas a la hora de afirmar que los elegidos serán unos Shimano XT.

Ahora bien, si lo que buscas es un punto más, tanto de potencia de frenada, como de ligereza y sobre todo exclusividad, tendrás que rascarte el bolsillo. Nuestra Cannondale Scalpel venía montada con unos frenos de disco Shimano Deore (ahí es nada, 4.200€ PVP de bicicleta) y claro, para un ciclista pesado (+80 kg) se necesita algo más de potencia.

En su día, la montamos con discos de 160 mm. tanto delante como detrás, y no queríamos aumentar el tamaño del disco. Por tanto, nos tocó revisar las diferentes gamas, precios, pesos y potencia.

En el capítulo de hoy, repasamos y analizamos lostres frenos de disco tope de gama MTB que más nos han gustado:

- Shimano XTR 2 pistones - Sram Level Carbon - Magura MT8 SL

Te contamos los que finalmente hemos elegido y encargado. Una vez lo recibamos y probemos a fondo, escribiremos un reportaje en nuestro blog de Ciclismo Serio así como un nuevo capítulo en este podcast.

Si estás pensando en cambiar tus frenos de disco de mtb, te recomendamos que revises muy bien el peso y sobre todo la potencia de frenado. Es cierto que los tres que comentaremos montan manetas de carbono e incluso, tornillerías de titanio y aluminio, pero ya te adelantamos que no nos hemos dejado llevar por el peso. No ha sido la decisión más relevante, ganando mucho más peso la potencia de frenado y las prestaciones. Vaya por delante que ninguno de los tres frenos de disco de mtb son malos ¡Sólo faltaba! ya que si le das un vistazo a los precios en internet, asustan.

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 44! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy, en este nuevo Cycling Snacks hablamos y reflexionamos sobre las roldanas chinas de Aliexpress. Sí, he caído en la trampa y he sucumbido a la tentación de comprar unas roldanas del cambio chinas en Aliexpress. ¿El resultado? Pues te lo podrás imaginar...

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Lasroldanas chinas de Aliexpress han resultado ser una auténtica basura. Las he comprado por 12 euros con portes incluidos. Y se han montado sobre un cambio Shimano XT de 12v. Lasroldanas del cambio Shimano estándar originales del cambio XT son de 13 dientes por tanto, tuve mucho cuidado a la hora de no aumentar o disminuir el tamaño de la roldana.

No las he utilizado ni siquiera dos semanas y ya se han volatilizado. Un foco de problemas, el cambio funcionaba realmente mal y los rodamientos de "cerámica" se han esfumado. El resumen es: Si quieres probar unas roldanas del cambio cerámicas, pruébalas pero que no sean unas del chino. Compra unas decentes, de una marca reconocida y no te la juegues. Una rotura de cambio y/o patilla no compensa el hecho de molar más de la cuenta con unas roldanas de Aliexpress.

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 43! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Hoy, en este nuevo Cycling Snacks hablamos y reflexionamos sobre la producción local (o nacional) de las marcas de bicicletas.

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Bianchi ha sido una de las primeras marcas de ciclismo que ha decidido trasladar toda su producción a una nueva fábrica en Italia. Es un sentimiento de arraigo, es reducir el impacto medioambiental y aumentar la calidad de la producción generando una mejor imagen de marca y contribuyendo al empleo local.

Creo que será una tendencia al alza y Bianchi no será la última. En Mooquer, nos identificamos con el Slow Fashion, esa corriente que busca una mejor relación con sus proveedores y clientes. Persigue aumentar la calidad de los productos, que duren mucho más y evitar esa rotación tan masiva y tan dañina de productos que se degradan en muy poco tiempo.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

Muchas gracias por vuestra valoraciones de cinco estrellas, por escucharnos, por estar al otro lado, por comentar el podcast, el blog y por seguirnos en las redes. Ya sabéis que nos podéis encontrar en mooquer.com, en Facebook, en Instagram en Strava y casi en cualquier sitio con las cuentas de Mooquer.

Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio42! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. Según datos de la AMBE (Asociación de Marcas de Bicicleta de España)la venta de bicis hasta el año 2020 estaba creciendo un 7% anual de media. En 2021 con respecto a 2020 las ventas subieron casi un 40% ¿estamos ante unaburbuja en el ciclismo? ¿Es sostenible este crecimiento? ¿Se podrá mantener a largo plazo? En el capítulo de hoy reflexionamos sobre la burbuja del ciclismo y el futuro para las marcas y tiendas.

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- ¿Cuáles son las bicicletas que más se venden en España? ¿Cuál es el precio medio de una bicicleta?

Si nos entramos en las gamas, más bicicletas de carretera se vendieron a un precio medio de 1.900€ en España. 700€ de media en las MTB y la friolera de 2.500€ en las e- Bike. 

El mundo de las e-Bike es imparable y está absorbiendo gran parte de los ciclistas nuevos que se incorporan a este deporte. Creo que las tiendas que no estén apostando por el Gravel y las e-bikes se están perdiendo una buena parte del pastel ciclista.  Otra de las dudas que planteamos es si los nuevos ciclistas aguantarán el tirón de salir en invierno con frío y lluvia. Los caros mantenimientos y el precio de los repuestos. 

Es cierto que muchas tiendas se quedaron sin stock (y siguen) durante 2020 y parte de 2021. Muchas de ellas han corregido sus pedidos y programaciones para los próximos meses pero, ¿y si viene el bajón? ¿Y si estallala burbuja del ciclismo? Lo que parece sensato es que las ventas no pueden aguantar crecimientos anuales del 40% y en algún momento deberán de ajustarse por el equilibrio entre la oferta y la demanda. 

Tampoco es de recibo que veamos precios de bicicletas superiores a 7.000€ como algo normal y estándar. Creo que el precio no justifica en absoluto la calidad de la bicicleta o los componentes sino que se guía por un exceso de demanda que es inelástica. Es decir, hay un público objetivo ciclista que siempre busca la más cara y mejor bicicleta o componente del mercado. Da igual el precio, da igual lo que suban, si es nuevo, es mejor y es más caro, adelante. Ni lo juzgamos ni lo criticamos, es un segmento de mercado, pero quizá el precio pagado no vaya acorde al valor recibido. Es el eterno dilema del valor y precio. Precio es lo que pagas, valor es lo que recibes.

Os dejamos también, el artículo del blog, donde en 2019 ya adelantábamos esta burbuja.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio41! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy estrenaremos el nuevo formato Cycling Snacks donde contaremos semanalmente con las novedades más recientes y actuales. En el Cycling Snacks de hoy reflexionamos sobre las estrellas del panorama ciclocrossista actual y su participación en el mundial de EEUU en Fayetteville.

En un momento en el cual parece que todo está de cara para Pidcock, a la baja de Van der Poel se suma la de Wout Van Aert. El primero por una dolencia en la espalda que no le dejará continuar con su temporada de cyclocross y el segundo por un problema con la agenda y el calendario. Recordemos que las grandes pruebas belgas y las clásicas de primavera comienzan a partir de Febrero, con lo que, una retirada a tiempo quizá sea una victoria.

Esta misma semana, el mismo Tom Pidcock ha dicho: "Voy a ser tan bueno como Van der Poel o Van Aert"

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Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio49! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy hablaremos sobre la importancia de la salida en Cx. Es sin duda uno de los apartados más importantes dentro del Cyclocross. El material es importante, la técnica es vital pero la salida es absolutamente decisiva. Hoy, reflexionamos sobre las parrillas de la salida, desvelamos algunos trucos de Pro venido a menos y comentamos la actualidad ciclocrossera mundial.

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- La importancia de la salida en Cx | Por qué no puedes salir reservando

Hay ciclistas que piensan que en una carrera de cyclocross puedes salir reservando, guardando balas en la recámara y pensando que ya remontarás conforme pase la carrera. Lo siento, pero se equivocan. En un ciclocrós se va realmente rápido, a fuego diría yo, a machete...y eso implica que no haya tiempo casi para nada.

Si corres en una categoría que no sea Elite - Sub23 tu carrera será de aproximadamente 40 ó 30 minutos por lo que, será un sprint largo. Por eso, dejar algo de reserva parece una mala idea cuando las carreras son realmente rápidas y cortas.

Además, has de sumarle que los circuitos son estrechos y suele haber una única rodada buena. Por eso, coger una buena posición en parrilla de salida es vital para afrontar tu carrera de Cx. Luego, más adelante, en la segunda o tercera vuelta que te pase el que pueda, si es que puede claro.

Te daremos algún consejo tras más de 15 años compitiendo en Cyclocross en los que me he dado cuenta de laimportancia de la salida en Cx. Cosas como por ejemplo, los compañeros que se cuelan cuando no tienen ranking. Lo bueno que es leer el circuito y memorizar parte de la primera vuelta. Repasar mentalmente cómo saldrás, como será tu primera media vuelta y qué estrategia vas a seguir.

Digamos que para hacerlo medianamente bien en una carrera de Cx necesitas mucha explosividad, buena técnica y hacer una buena salida. Mantener las posiciones, cuidar el material y no venirte abajo en la mitad de carrera. Psicológicamente son carreras muy duras porque aunque son cortas, rodarás en tu punto máximo de frecuencia cardíaca.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 38! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista co-fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy hablaremos sobre el tubeless en carretera. Analizaremos los pros y los contras de esta tecnología aplicada desde hace décadas en el Mountain Bike que ahora, llega con fuerza a las bicicletas de carretera.

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- Qué estamos haciendo en Mooquer

Acabamos de lanzar la primera colección de sudaderas de ciclismo para vestir con ropa casual fuera de la bicicleta. Además, hemos aprovechado para bordar todas nuestras sudaderas en talleres de proximidad locales en Asturias. Porque seguimos apostando al máximo por el producto local y nacional. Cuando no hay opción, nos vamos a Europa pero seguimos siendo fieles a nuestra máxima: No fabricar nada en Asia.

- El tubeless en carretera ¿Sí o No?

Bueno lo primero y antes de nada es decirte que el tubeless en carretera yo no lo he probado aún. Es cierto que llevo 20 años montando en bicicleta y he tenido diferentes materiales. Desde las primeras Mavic Crossmax Tubeless que salieron montadas con las primeras cubiertas tubeless del mercado: Las Hutchinson Phyton amarillas y negras.

Posteriormente, he probado tubulares en carretera y cyclocross así como un invento de Tufo que se denominaba "Clincher". A medio camino entre un tubular y una cubierta ya que el Clincher no necesitaba pegamento para montarse.

Pues bien, hoy analizamos desde fuera el sistematubeless en carretera. Hablaremos sobre los pros y los contras. Esperamos vuestro feedback, especialmente si alguno de vosotros / as lo está utilizando. Necesitamos que alguien opine en contra y nos haga cambiar de opinión.

- Ventajas del tubeless en carretera

A priori no encuentro demasiadas ventajas. La primera, según la teoría es que pinchas menos y además en caso de pinchazo, reparará casi al momento debido al líquido antipinchazos que lleva la propia cubierta

Además, quizá sean algo más ligeras que sus homólogas de cubierta o tubular, pero habrá que comparar exactamente la misma gama de llantas y la misma calidad en las cubiertas. Ojo, no te olvides que debemos de añadir el peso del líquido antipinchazos.

Hay algunos ciclistas que indican la baja presión como una de las mejoras o ventajas del tubeless en carretera, para mí, esto es un inconveniente. Os explico por qué en el capítulo.

- Inconvenientes del tubeless en carretera

Bueno, aquí el apartado es mucho más grande. Ciertamente no le veo sentido al tubeless en carretera y te voy a explicar por qué:

1- Rodar con baja presión: A no ser que vayas a correr un cyclocross, tengas una Mountain Bike o vayas a correr en la Paris - Roubaix ¿Para qué quieres rodar con bajas presiones en carretera? ¿Te gusta realmente esa sensación de ir con 4 kg en vez de ir con 8? A mí personalmente no

2- El líquido mancha y mancha mucho: Cuando pinchas te pones perdido. Esto no pasa en el MTB porque no ruedas con tanta presión ni con tanta velocidad. Por tanto, en carretera cuando pinchas, el líquido sale disparado (tipo spray) hasta que repara. Y mucho cuidado porque se quita fatal de la ropa y de la bicicleta

3- La durabilidad: Muchos de los usuarios que tienen cubiertas tubeless se quejan de la durabilidad (aprox. 4.000 km)

4- El riesgo a destalonar: La teoría dice que esto es muy difícil y aunque la caída de Beloki en el puerto de La Rochette en Julio de 2003 era con tubular, no puedo quitarme de la cabeza el riesgo a destalonar por rodar con baja presión

5- ¿Realmente pinchas tanto en carretera?Durante años llevé cubiertas de alta gama y cámaras de gran calidad y sí, en algún momento he pinchado como todo ciclista pero...tanto como para suponer un problema no. En MTB es diferente porque es cierto que pinchas mucho más, ruedas por el monte e incluso necesitas bajas presiones para aumentar el agarre y el confort ¿pero en carretera también?

6- ¿Necesitas realmente más agarre? ¿El tubeless agarra más? ¿El tubeless rueda mejor?Creo que son preguntas que uno debe de hacerse antes de pasarse a las ruedas tubeless de carretera. Sinceramente no creo que agarre más que un buen tubular o una buena cubierta. Ni tampoco que ruedes mejor siendo un ciclista amateur

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 37! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy hablaremos sobre una de las mejores (si no la mejor)horquilla de suspensión de mtb del mercado. Hoy, analizamos a fondo la archiconocida y ultra deseadaLefty Ocho.

Desgranaremos todos los detalles de la Lefty Ocho en su versión 2021 y las mejoras así como inconvenientes de esta horquilla. Ya hemos hecho un previo análisis, no tan específico, en nuestro blog de CICLISMO SERIO donde hablamos y analizamos la Cannondale Scalpel Si 2021. Nos la hemos comprado en Julio del año 2020 y llevamos más de un año rodando con la Cannondale Scalpel Si y la horquilla Lefty 8. 

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- Qué estamos haciendo en Mooquer

Esta semana hemos estrenado la nueva colección Otoño - Invierno de calcetines ciclismo altos y pronto recibiremos la ropa casual y la colección de ropa de invierno de ciclismo compuesta por maillots de manga larga, chaquetas térmicas de invierno, culottes largos, chubasqueros de ciclismo y chalecos ciclistas. No te la puedes perder. Recuerda además que tienes un descuento por ser oyente de este podcast.

- Más de un año con la nueva horquilla de Cannondale Lefty Ocho

Lo primero de todo es advertir al oyente de que nos encontramos ante una horquilla tope de gama. Aunque es cierto que en mi caso os hablaré de la Lefty 8 de aluminio, por encima existe un nivel superior y es laLefty Ocho carbon de carbono. Pues bien, aunque hayáis comprado la Lefty ocho de aluminio, estamos en un segmento alto del mercado. En otras palabras, se trata de una horquilla cara o mejor dicho de precio alto.

Lo primero que te vas a encontrar es con una horquilla rompedora a nivel estético. Quizá la Rock Shox RS1 puede hacerle frente pero aún con eso, la horquilla Lefty Ocho es una pasada en cuando a estética y diseño. En mi caso, vengo de utilizar durante más de 4 años una horquilla Lefty 2.0 Carbon que venía de serie en la última Cannondale Fsi que tuve. Tengo que decir que el funcionamiento fue sencillamente genial desde el primer día y desde aquí, puedo confirmar que en 4 años no le hice ni una sola revisión.

- Ventajas de la Lefty 8 frente a la Lefty 2.0

La primera es sin duda el aspecto estético ya que se elimina la doble platina superior de la Lefty 2.0 y añade un plus de exclusividad. Aún hoy, hay personas que se quedan mirando para la horquilla cuando vas por la calle y esto, en el mundo que vivimos, es muy extraño porque todo está muy visto ya. Ambas horquillas son realmente rígidas pero tengo que decir que laLefty Ocho de aluminio es como mínimo, igual de rígida que era la Lefty 2.0 de carbono. Y eso se nota, y mucho. Especialmente en ciclistas grandes y pesados como yo (80 kg) donde al bloquear cualquier horquilla flexa. Pues bien, este es un punto muy favorable de la Lefty ya que cuando te pones de pie la horquilla bloquea por completo y tienes una bicicleta rígida total.

Para mí, otras de las ventajas es el bloqueo. En la Lefty 2.0 el bloqueo era hidráulico, en concreto un Rock Shox que jamás me dio problemas. Pero en el caso de que montases una Scalpel con el bloqueo hidráulico en el mismo mando para la horquilla y el amortiguador, los problemas eran (y son) constantes. Por eso que, en la Lefty 8 se ha solucionado de raíz con un momomando de cable de toda la vida. Funcionamiento excelente. El funcionamiento es sencillamente genial, es suave, progresiva y se pilota muy bien gracias a la geometría de la propia bici y el avance de la dirección.

La potencia es estándar y ya no es obligatorio montar un adaptador en la pipa de dirección para llevar una potencia estándar.

Otra de las ventajas y esta es una GRAN ventaja es el hecho de poder desmontar con facilidad la pinza de freno para poder cambiar las ruedas. Yo tengo dos juegos de ruedas y con laLefty 2.0 era un auténtico dolor este sencillo trámite. Ahora la Lefty Ocho incorpora o bien una palanca para soltar la pinza o bien un tornillo allen que desbloquea y suelta la pinza en una única pieza. 

- Inconvenientes de la Lefty 8 frente a la Lefty 2.0

Lo cierto es que el número de inconvenientes es mayor que el número de ventajas ya que, quitando la parte estética me gustaba lo mismo (o más) laLefty 2.0. No tengo queja con ninguna de las dos en especial, las dos me parecen las mejores horquillas del mercado actualmente pero siendo sinceros la Lefty 2.0 era más agradecida. Fue comprarla, ajustar las presiones y directamente disfrutar. Recuerdo que el único ajuste que le hice fue en la tienda el día de la entrega y un update 2.0 que solicitaron desde fábrica. En 4 años nada más. Funcionaba increíble.

En cambio, con la Lefty Ocho he tenido que visitar en más de diez ocasiones a mi tienda habitual Cannondale. Primero porque no daba todo el recorrido y sólo bajaba 3 centímetros. Después por el tema de las presiones ya que si metes la presión que indica la tabla de la Lefty 8 acorde a tu peso, la horquilla irá durísima. Como una tabla. Para que tengas una referencia yo llevo 135 PSI con 80 kg.

A los pocos meses la horquilla no hacía todo su recorrido y es que según la fábrica es necesario realizar un reset cada X horas de uso. Luego ajuste de la compresión, el rebote, etc. Después que se afloja el cable del bloqueo y no bloquea…

En fin, la Lefty Ocho es mucho más delicada que la 2.0 y para mi gusto menos duradera pero eso me lo dirá el tiempo. Por ahora, tras más de 1 año intensivo de uso puedo decir que es una de las mejores horquillas que he tenido hasta la fecha, pero ¿Mejor que la 2.0? Creo que no. Igual. Más moderna y más estilizada pero nada más.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 36! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy hablaremos de lo espectacular que ha sido la carrera entre las carreras. La clásica entre las clásicas. Hablamos de la Paris - Roubaix en la edición 2021. Han sido más de 20 años sin una Paris - Roubaix con barro, agua y lluvia. Una edición en la que han predominado las caídas, los pinchazos y cómo no, las nuevas evoluciones del ciclismo profesional. Hemos visto grandes novedades en tecnología que no hacen más que presagiar un futuro no muy lejano. Además, esta edición ha sido realmente especial ya que es la primera vez en la historia que se celebra la edición femenina. No sin polémica.

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- Qué estamos haciendo en Mooquer

Hemos estado ausentes durante un par de meses y te pedimos disculpas por ello. Lo cierto es que se nos ha ido el tiempo de las manos ya que hemos estado (y estamos) muy ocupados con la nueva colección de ropa de ciclismo de inviernode Mooquer. Además de los nuevoscalcetines de ciclismo de invierno y el desarrollo de un packaging ecológico sin ningún tipo de plástico. Hemos vivido un proceso muy intenso de cambio de fábricas pero nos mantenemos fieles a nuestro estilo y nuestra filosofía: Seguimos produciendo la ropa en Europa y los calcetines ciclistas en España.

- La clásica entre las clásicas: La Paris - Roubaix

Hablamos de una de mis carreras favoritas. Esa que estás esperando durante todo el año con ansia y especialmente con un poco de interés para ver si llueve, si hay barro, si será una Paris - Roubaix épica. Quizá porque me encanta el cyclocross y el MTB la PR sea una de mis preferidas. Sea como fuere, la PR tiene un ambiente mágico y heroico. Han sido muchos los ciclistas que han intentado ganarla pero no todos han conseguido acabarla siquiera.

Hoy, analizamos la tecnología y las novedades de las principales marcas. Históricamente hemos visto cómo los avances han sido notables y la Paris - Roubaix ha servido comocaldo de cultivo para todo ese tipo de pruebas extrañas, prototipos y engendros varios. Manillares con doble cinta, transmisiones de plato único 1x, cubiertas anchas y tubeless. Sin lugar a duda, ha sido una carrera para llevar al máximo nivel todos los materiales y probarlos en situaciones excepcionales. Muchos ciclistas han pinchado, sin ir más lejos: Sonny Colbrelli afirmaba haber llegado pinchado a la meta con una presión inferior a los 3 kg. No sé si creérmelo ya que viendo el sprint del velódromo contra un todopoderoso MVDP, se me hace difícil pensar en llevar una presión más propia del MTB que de carretera.

Analizamos también la primera edición de la Paris - Roubaix femenina. Una carrera espectacular, muy combatida y con una vencedora de primer nivel. También reflexionamos sobre la igualdad en las carreras de ciclismo y por qué esa diferencia tan abultada en los premios finales. No sin polémica, la Paris - Roubaix femenina ha dado mucho de qué hablar.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 35! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy hablaremos de ese maldito cacharro que todos odiamos pero que no podríamos vivir sin él. Hablamos en este caso del rodillo. ¿Cuántas veces no ha sacado de un apuro el día que hace malo? ¿Cuánto tiempo hemos destinado a este artilugio de los demonios? Sin lugar a duda, todo ciclista que se precie tiene rodillo. Ya seas profesional o amateur, has entrenado en rodillo en algún momento del año.

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Qué estamos haciendo en Mooquer

Esta semana hemos recibido las primeras prendas de la colección de verano que muy pronto verán la luz. En concreto, hemos recibido varios diseños decalcetines nuevos, algunas Mooquer Caseinéditas y la ropa de ciclismo verano. Si no te puedes aguantar, siempre puedes enviarnos un mensaje privado por Instagram, un email o un whatsapp y te adelantaremos las novedades.

El entrenamiento en el rodillo

Hay que ser sinceros, el entrenamiento en el rodillo es un auténtico martirio. Es aburridísimo y casi con total seguridad, lo harás obligado/a. Es un gran aliado cuando llega el invierno y comienza a llover, los días son más cortos y necesitas arañar tiempo de donde sea para mantener la forma.

Hay muchos que creen que con el entrenamiento en el rodillo no se mejora sino que se mantiene la forma y ahí no estoy de acuerdo. Especialmente por las nuevas mejoras tecnológicas con el Zwift o Bkool. Al final, todo lo que sea simular el entrenamiento real nos va a proporcionar una mejoría mucho mayor que quedarnos en casa tumbados. También puedes realizar sesiones de ciclo indoor o spinning. Lo cual, todo ello podrá sumar un granito de arena a tu forma física.

La realidad es que es efectivo, porque son sesiones cortas pero muy intensas donde realizas un pedaleo redondo y constante. No hay aire, no hay semáforos, no hay parones ni tampoco bajadas. Por tanto, siempre estás pedaleando. En mi caso, solía compaginar las sesiones de rodillo con series cortas y cambios de ritmo para que se haga más ameno. Pero es muy complicado.

Qué puedes hacer para que sea más amena la sesión de rodillo

Aquí entra la imaginación de cada uno. Las opciones son infinitas, hay ciclistas que leen un libro, ven series de Netflix o incluso estudian. Otros, se ponen copas del mundo de MTB o Cyclocross (duran aproximadamente 1 hora u hora y poco) en Youtube y los hay que hablan por teléfono, whatsappean o juegan a la play. En fin, un auténtico abanico de posibilidades con tal de acabar rápido la sesión.

Lo cierto es que no hay nada peor que hacer rodillo mirando la hora. No se pasa nunca. En mi caso lo que he creado un perfil específico en el Garmin para que sólo me muestre una serie de datos importantes. Por supuesto, no he puesto la hora porque se que psicológicamente sería realmente duro.

Incluso, me he programado un entrenamiento de rodillo en el Garmin para ir siguiéndolo y que me avise con los cambios de ritmo, calentamiento y enfriamiento. Todo sea por hacerlo más fácil y ameno.

Prepara la habitación para la sesión

Tienes que tener muy presente que el calor, la humedad y el sudor aparecerán a los pocos minutos. Por ello, mi consejo es que hagas rodillo en una habitación ventilada, a poder ser con una esterilla debajo de la bicicleta para evitar ruidos y que los vecinos no se quejen. Si además tienes enchufe cerca, conexión a internet y un soporte para la tele o la tablet, será genial.

Acuérdate de hidratarte bien y si no tienes ventana cerca, compra un ventilador que pueda ayudarte a mantener una buena ventilación. La toalla es un must en las sesiones de rodillo y por supuesto, la música.

En mi caso, tenía una rueda específica para el rodillo con unos piñones más pequeños y una cubierta vieja. También debes de cuidar el sudor en la bicicleta ya que por pequeña que sea, hasta una gota puede arruinar el cuadro o los componentes. Lo mejor, es tener una bicicleta alternativa e incluso un rodillo en los que no sea necesario contar con rueda de repuesto, es decir, uno de transmisión directa.

Si quieres saber más, te dejamos el enlace de nuestra entrada en el blog sobre el entrenamiento en rodillo.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 34! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy hablaremos del mantenimiento de la bicicleta antes de una carrera, marcha o cicloturista. Es obvio que el mantenimiento de la bici es primordial si lo que quieres es disfrutar sin riesgos pero esto llevará tiempo y en muchos casos, dinero. Como ya sabrás el ciclismo es un deporte caro y no es lo mismo, el mantenimiento de una MTB que el mantenimiento de una bicicleta de carretera. Hoy, te lo explicamos con detalle.

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- Que es lo primero que tienes que mirar unas semanas antes de la carrera / marcha

Bueno, el mantenimiento de la bicicleta no es "flor de un día" ya que deberás de revisarla periódicamente. Yo lo que hago es lo siguiente: Cada semana que salgo, si ha habido mucho barro o suciedad le doy un manguerazo. Y una vez al mes, un lavado a fondo con jabón, esponja y desengrasante. Ojo, no has de pasarte con el desengrasante porque puedes estropear la pintura o incluso, cargarte la grasa interna de los rodamientos. Además, en ese "spa - beauty center" para la bicicleta, aprovecho para, mensualmente, revisar la bicicleta a fondo. Ya sea cambios, cadena, cubiertas, presiones, cableado, engrase, apriete de tornillos y holguras.

Si veo que hay algo extraño, aprovecho para llevar la bicicleta al taller y cambiar o reparar aquello que se ha dañado.

Es importante que el lavado de la bicicleta con agua a presión no se haga directamente sobre la bicicleta, siempre con una separación y nunca de frente, a poder ser, en diagonal. Si estás mirando a los piñones, dale en diagonal con movimientos rápidos, no enfoques directamente a los componentes ni al cuadro.

Por supuesto, te vamos a dar un detalle PRO que evitará que parezcas un auténtico amateur: *Los ciclistas con estilo no usamos ningún soporte. Ni mucho menos el de las gasolineras porque al 100% rayan la bicicleta.

Mensualmente, la revisión de las pastillas es primordial aunque, te darás cuenta a diario porque perderás frenada y recorrido de la maneta. Por tanto, tocará cambiar pastillas o purgar el líquido de los frenos de disco.

- La revisión pre - carrera: Que todo vaya fino filipino

Llevas entrenando mucho tiempo. Tienes la fecha en la cabeza, de esas citas que has marcado en rojo en el calendario. Pues bien, la mecánica no te puede fallar. Por tanto, te vamos a dar una serie de tips para que a modo de checkpoints puedas ir revisando punto por punto todos estos componentes y no tengas una sorpresa desagradable el día de carrera:

1- Las pastillas de freno. No te quedes sin pastillas. Revisa el recorrido de la manera y si es necesario purga (días antes) los discos

2- Presionesde la horquilla y amortiguador si vas a correr una de MTB

3- Presiones de las cubiertas. Aunque lo más normal es que vayas con una bomba de pie en el coche. Por supuesto, si vas a correr MTB revisa el líquido antipinchazos y si hace mucho que lo has cambiado, rellena ya que suele secarse. Más aún en verano. Si te sirve como referencia, yo suelo revisarlo cada 3 - 4 meses

4- Piensa en el circuito que vas a correr y en las condiciones climatológicas, quizá tengas que cambiar las cubiertas o incluso llevar otras en el coche

5- Un buenlavado, engrase y revisión de cambios / frenos es principal. Algo básico

6- Si corres en MTB y tienes varias medidas de plato, lleva los diferentes platos. No ocupan nada y pueden sacarte de un apuro

7- Ojo con las ruedas. Revisa los rodamientos, engrasa y si es posible, comprueba que no se frenen. En carrera, cuando vas tostao el mínimo roce puede arruinar el trabajo de meses

8- Comprueba holguras, ruidos, apriete de tornillos etc.

9- Engrasa la cadena. No te pases, con un poquito es suficiente. Quita el exceso con un paño

10- Engrasa los muelles de los pedales para evitar crujidos y también las articulaciones del cambio y roldanas. Los puristas, en ocasiones desmontamos las roldanas al completo, limpiamos, engrasamos y volvemos a montar

11- Batería en el GPS y en los cambios si es que llevas cambio electrónico

Y por supuesto, si todo esto "te queda grande" deja la bici en el taller y que te hagan una puesta a punto para la carrera. Te puedo decir por experiencia propia que el cabreo que agarras cuando te tienes que retirar por avería mecánica es tremendo.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

Muchas gracias por vuestra valoraciones de cinco estrellas, por escucharnos, por estar al otro lado, por comentar el podcast, el blog y por seguirnos en las redes. Ya sabéis que nos podéis encontrar en mooquer.com, en Facebook, en Instagram en Strava y casi en cualquier sitio con las cuentas de Mooquer.

Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 33! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy hablaremos de una marca referente en el mercado mundial de accesorios y componentes ciclistas, Mavic. La marca especialista en ruedas de ciclismo ha vivido un antes y un después en su historia. Quizá, su edad de oro se sitúa entre los años 90 y 2000 pero lo cierto es que recientemente ha perdido fuelle debido al aumento de competidores en esta gama.

Mavic ha querido diferenciarse con nuevos lanzamientos de textiles, cascos, zapatillas e incluso ropa ciclista pero, yo por lo menos, no veo a muchos ciclistas con estos componentes. En el capítulo de hoy, en el podcast de Ciclismo Serio analizaremos la evolución de los más de 125 años de la marca hasta llegar al día de hoy. Intentaremos dar una explicación de por qué creemos que ha perdido esa supremacía del mercado ciclista y discutiremos sobre el valor añadido de la marca.

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Qué estamos haciendo en Mooquer

Esta semana hemos estado diseñando nuevos modelos de Mooquer Case y terminando parte de la colección de primavera - verano de calcetines de ciclismo. Esperamos además, recibir en el corto plazo la ropa de ciclismo verano que cerramos en pre - order allá por el mes de Marzo.

Mavic: ¿Resurgirá de sus cenizas?

He de reconocer que cuando empezaba en esto del ciclismo, deseaba con todas mis fuerzas unos aros Mavic. En concreto, estaba obsesionado con los aros Mavic Open Pro 521. Poco a poco, fui evolucionando y finalmente conseguí montarlos con unos buje deore y un piñón de 7 velocidades. Sí, has oído bien, 7 velocidades y 3 platos. ¿La era de los dinosaurios verdad?

Posteriormente, logré comprarle a mi amigo Ramón unas Mavic Crossmax cerámicas para V Brake, estamos hablando del año 2002 aproximadamente. Tela. Bueno, ahí empezó mi relación con Mavic y sus llantas. En concreto, he tenido la friolera de 4 juegos de Mavic Crossmax, un juego de Mavic Crossroc y 2 juegos de Mavic Ksryirium.

Sinceramente, creo que la marca ya no es lo que era. Ha perdido gas y mucho fuelle en el mercado ciclista actual precisamente por dos motivos:

1- Aumento de competidores que han sabido posicionarse en un mercado molón, con flow, con grandes perfiles, carbono, bujes especiales y anchos interno de llanta para todos los gustos.

2- No han lanzado "nada nuevo" desde el año 2.000. Sí, puede parecer mucho tiempo pero creo que Mavic ha llegado a aburrir al ciclista.

La compañía comenzó fabricando coches en 1933 y lo cierto es que se trata de una historia de innovación continua: Han pasado por todos los segmentos en cuanto a ruedas se refiere, aros, bujes, cubiertas, grupos completos, ruedas de carbono y de palos especialistas en la lucha contra el crono hasta un sinfín de accesorios ciclistas en la etapa moderna.

Allá por el año 2020, la noticia de la quiebra de Mavic pilló a todos desprevenidos y por sorpresa. Finalmente, adquirió la compañía un fondo de inversión que prometió centrarse sólo en lo que sabían hacer: Bujes, llantas y ruedas de aluminio y carbono.

Dónde está el problema de Mavic

El problema de Mavic es que ha perdido esa esencia de innovación y obsesión por los nuevos materiales (y más ligeros) que le ha acompañado históricamente. Si me preguntan, lo último y más novedoso que recuero de la marca es el lanzamiento del sistema tubeless. WOW hace 2 décadas de eso. ¿Qué ha hecho Mavic desde entonces? Vender Crossmax, Ksiryum y Cosmic una y otra vez. Por cierto, a precios desorbitados. Sin importarle lo más mínimo lo que hacían los nuevos competidores.

La competencia es feroz y muy innovadora. Hace 10 ó 15 años apenas existían marcas de ruedas para montar tu bicicleta. Hoy, además de todas las marcas individuales que existen, las propias marcas de bicicletas lanzan sus gamas privadas de componentes y ruedas: Algunos de los ejemplos son Roval en Specialized, Cadex en Giant o Hollowgram en Cannondale.

Es innegable que Mavic se ha quedado atrás. Aunque no su precio, que cada vez aumenta más y sus ruedas no aportan grandes soluciones o innovaciones. Es exactamente lo mismo. Y es aquí donde creo que está el problema, es más de lo mismo. Una Crossmax es lo mismo que la Crossmax de hace 15 años. Por el precio de un juego de ruedas Mavic Crossmax en 29 (rondando los 1.200€ o 1.500€) tienes una gran competencia: Desde ruedas y montajes a la carta, hasta las todopoderosas DT Swiss o los montajes propios que traen las marcas topes de gama.

A fin de cuentas, ¿Cambiarías unas ruedas Roval de perfil de carbono por unas Mavic Crossmax? Parece obvio que no.

¿Qué debería de hacer Mavic o qué haría yo si fuese el CEO?

Lo primero de todo sería un lavado de marca. Cambiaría radicalmente los logotipos y el diseño gráfico. Le daría un aire renovado, más moderno, actual y joven. Después, cambiaría el nombre de todos los productos ya que están demasiado anclados en el pasado. Hay un cliché mental y psicológico con las Ksyrium, Crossmax o Cosmic. Todo el mundo piensa que es "más de lo mismo".

Posteriormente, me centraría en un estudio de mercado intensivo para saber qué busca el ciclista actual: Algunos de los detalles serían ruedas de perfil en mtb, ruedas ligeras de carbono, nuevos diseños menos sobrios y más rompedores, pegatinas grandes, colores un poco más llamativos e incluso, por qué no, intentaría un programa de embajadores o de acercamiento al ciclista estándar. Al nuevo ciclista. Está muy bien que los profesionales monten tus ruedas, pero quizá el precio no acompañe al valor que recibes.

¿Por qué los ciclistas prefieren DT Swiss? ¿Por qué montan ruedas Lightweight y no Cosmic Ultimate? Hay muchos motivos, pero el primero es ese sabor "rancio" de la marca. Ya lo conoces. Ya sabes lo que es. Y lo siento, pero Mavic no mola. Es así.

Son unas ruedas brutales, a mí me encantan, me parecen de gran calidad y muy fiables, pero...llevo unas Hollowgram de carbono con ancho interno de 25 y externo de 30 con bujes DT Swiss.

Cuando Mavic pierda ese cliché de marca aburrida, volverá a ser el gigante que era. No es una cuestión de calidad, ni siquiera de valor ni precio, es una cuestión de imagen y psicología ciclista

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

Muchas gracias por vuestra valoraciones de cinco estrellas, por escucharnos, por estar al otro lado, por comentar el podcast, el blog y por seguirnos en las redes. Ya sabéis que nos podéis encontrar en mooquer.com, en Facebook, en Instagram en Strava y casi en cualquier sitio con las cuentas de Mooquer.

Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 32! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy repasaremos la Copa del Mundo de XC celebrada en Nove Mesto (República Checa) la semana pasada.

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Qué estamos haciendo en Mooquer

Esta semana hemos presentado 4 diseños de las nuevas bolsas de ciclismo / portatodo Mooquer Case. Y sí, ha vuelvo a suceder, hemos vendido prácticamente todas las unidades de la Rhythm Case y la EVO Case. Un auténtico espectáculo. Estamos muy pero que muy agradecidos. Una vez más, muchas gracias por hacer esto posible.

Copa del Mundo de MTB XC en Nove Mesto: Qué ha sucedido

Pues bien, llamarme raro pero últimamente las competiciones de MTB y XC están muy interesantes. Tanto es así, que me he olvidado del maravilloso Giro y lo único que se, es que Egan Bernal (a día de hoy) sigue vestido de rosa. Bueno, y que Mohoric (ciclista del Bahrein) salió despedido tras una clavada del freno delantero en un descenso. Pone los pelos de punta ver la caída.

Llegaba de darme una buena paliza de MTB y no tenía mejor plan que tirarme toda la mañana de domingo viendo la copa del mundo de Nove Mesto. Además con una importante novedad y un detalle de gran valor para los aficionados españoles: Jose Antonio Hermida retransmite en Español las copas del mundo por Red Bull TV en abierto, de manera totalmente gratuita.

El short track del viernes: La locura

Supongo que habrás visto en redes sociales la impresionante llegada en el short track. Un todopoderoso Van der Poel se imponía al campeón del mundo Jordan Sarrou y al "fenómeno" Tom Pidcock. Lo cierto es que al vigente campeón del mundo no se le está viendo entre los primeros puestos, pero con dos "extraterrestres" como Pidcock y MVP, los puestos cabeceros están realmente caros. Que le pregunten a Nino... En el Short Track del viernes había mucho barro, un circuito muy diferente al que se encontraron en la carrera del domingo.

Cada vez soy más fan de los short track ya que me parece increíble la velocidad a la que ruedan, cómo se la juegan en las bajadas y las salidas a bloque que realizan. Me recuerda mucho a las salidas 4-crossde antaño. Comenzamos.

El circuito: Sólo para valientes

El circuito de Nove Mesto es espectacular, muy técnico, con barro, subidas repletas de raíces y un Rock Garden que mete miedo al pánico.

Carrera Femenina

Las primeras en salir fueron las féminas con una gran favorita:Loana Lecomte (MASSI) y multitud de nombres famosos que pueden hacer top 10. Ojo, porque creo que las pruebas femeninas de MTB están siendo muy competitivas, reñidas y ajustadas. Bueno, teniendo en cuenta la superioridad de Lecomte, hay unas 15 corredoras que pueden ganar cualquier carrera de la copa del mundo. Y esto, no hace más que demostrar el gran nivel de MTB femenino que hay actualmente.

La salida fue un visto y no vistoya que en cuestión de minutos Lecomte ya rodaba en primera posición con un buen margen. No sé tú, pero a mí me parece que ni se cansa. Rueda redondo, perfecto, no demuestra síntomas de cansancio y tiene mucha técnica. Una corredora que a buen seguro, dará mucho que hablar. ¿Lo mejor? Corre para una marca española: MASSI.

Lo cierto es que Loana ha corrido en multitud de carreras en España por lo que quizá, te la hayas cruzado en alguna prueba.

En el podium, acompañaron a Lecomte, Haley Batten y Rebecca Mcconnell. Ojo que se han colado dos marcas españolas en este podium: Massi & Mondraker. Quizá algún día veáis Mooquer en alguna WC. La batalla estaba en las plazas traseras, con un puñado de corredoras dándolo todo. En el top ten, Evie Richards, Linda Indergand, Jolanda Neff, Eva Lechner, etc. La española Rocío del Alba Dinamita finalizaba en el puesto 22 a poco más de un minuto del top 15. BRAVO!

En Nove Mesto puede pasar de todo, tanto es así que se ha visto como tras romper una maneta de freno delantero (Kate Courtney), en menos de 3 - 4 minutos se cambiaba por completo en un box, ayudado por mecánicos de Scott y el gran Friskies.

Pauline Ferrandhacía 5º tras ir toda la carrera remontando, a medio gas y con mucha cautela tras una caída realmente fea durante el short - track del viernes.

Carrera masculina

La carrera masculina se presentaba con varios corredores entre los favoritos. Las miradas estaban puestas en Victor Koretzky tras haber batido al todopoderoso Nino en Albstadt. No fue una buena carrera para el francés del KMC - Orbea que no llegó a meterse ni en el top ten. Se especulaba con que la presión podría haberle pasado factura, pero yo creo que acusó el esfuerzo de la carrera anterior. Sin lugar a duda, un corredor que dará mucho que hablar.

La carrera se decidió a tres: MVDP / Pidcock y Nino. Lo cierto es que Nino estaba fuera de onda totalmente, tanto es así, que incluso llegó a caerse de la bicicleta en una de las subidas más técnicas de raíces. Algo muy poco usual en el corredor suizo. Quizá fuese un punto por encima de sus posibilidades y eso es lo que provocó la caída. Afortunadamente sin consecuencias.

Van de Poel lideró la primera mitad de carrera pero muy pronto, Tom Pidcock arrasó con todo, llegando en solitario a la meta. Recordemos que Pidcock es campeón del mundo de cyclocross junior, ganador de la Paris - Roubaix junior e incluso, campeón del mundo de crono junior. Un auténtico fenómeno que además, ha conseguido una plaza para acudir a los JJOO de Tokyo en Julio de 2021. Es el único corredor de MTB que representará a UK en los Juegos Olímpicos. Sin duda, habrá un buen espectáculo.

Abrimos melón: ¿Hay que centrase sólo en la carretera?

Con la llegada de MDVP y Tom Pidcock a las diferentes disciplinas fuera de la carretera (MTB & Cx) nos surge la siguiente duda ¿Los ciclistas profesionales deben de centrarse en una única modalidad? ¿Han de ser especialistas sólo en una cosa?

Quizá Van der Poel y Tom sean unos fueras de serie y unos auténticos portentos o quizá no. Recordemos que ambos dos, llevan corriendo en Cx y MTB desde categorías inferiores.

Lo que parece claro es que mal no les ha sentado precisamente.

Estamos deseando ver el mundial y los JJOO. Menudo año de MTB nos espera.

Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 31! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy, hablaremos sobre nuestro propio proyecto. Hablaremos de nuestra marca y de cómo llegamos a donde estamos actualmente. Hoy os contamos un poquito más sobre Mooquer ropa de ciclismo.

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Qué estamos haciendo en Mooquer

Esta semana hemos estrenado los nuevos calcetines Ghosty Black Stan y han sido todo un éxito. Además, hemos recibido nuevos modelos que iremos poco a poco enseñando así como novedades en las Mooquer Case. Estamos muy cerca de cerrar nuevas tiendas en España y quizá quizá, en algún punto de Europa. Tenemos un notición y es que estamos realmente contentos de anunciar un colaborador - embajador de primer nivel en el mundo ciclista profesional.

Qué es Mooquer ropa de ciclismo

Mooquer ropa de ciclismo es una firma familiar, pequeñita, reciente y relativamente nueva. Nacimos en el año 2020, en concreto en Marzo, "un gran año" (activado modo ironía) justo en el momento en el que estallaba la pandemia COVID 19 en el mundo. Ahí estábamos nosotros, tras dos años de análisis, investigación de mercado, contacto con fábricas y desarrollo de marca, web y empresa. Con un pedido inicial de calcetines de Flamencos Thermique y con mucha, mucha ilusión.

Podíamos habernos retirado. Haber esperado. Incluso, podíamos tirarlo todo por la borda y esperar el año 2021, pero ese no es nuestro ADN ciclista. Somos una empresa familiar que hemos vivido el ciclismo desde los inicios. Yo mismo (Borja) llevo compitiendo desde el año 2002. En concreto, una de mis primeras carreras fue en el mítico Campeonato de España de Ciclocross en el año 2003 en Sotrondio. Debutaba con la selección asturiana en categoría Junior de 1º año, quizá fue un inicio un poco agresivo: Había una nevada increíble y hacía un frío infernal. Ganaba David Seco en Elite y puedo recordar cada minuto de mi carrera. Estaba alucinado, la adrenalina corría por mis venas y no paraba de ver al público animando a todos los corredores asturianos. Incluso a un chaval nuevo que nadie conocía, con poco más que un casco, una bici y un mono de contrarreloj de la selección asturiana. Eso sí, de corto. Siempre con style.

Yo era nuevo, acababa de aterrizar en el ciclismo y antes, sólo había corrido una carrera local en Pimiango de MTB y el Open de España XC de Avilés. Empecé "por todo lo alto" Copas de España, Campeonatos de España...y fue realmente duro. El nivel era realmente elevado. Corría con una bicicleta prestada por mi amigo Pinchu, un cuadro de acero de carretera soldado y unas cubiertas de 21. Alucinante.

Por eso, sabemos lo que son los comienzos duros y empezar desde abajo.

Cómo nace Mooquer

Mooquer nace como blog de ciclismo en el año 2016. Tras haber trabajado fuera de España y disponer de diversos proyectos empresariales en la familia, decidimos ampliar las miras y centrarnos en aquello que nos apasiona: El ciclismo.

Desde el inicio de mi afición ciclista, he tenido presente la estética y el estilo ciclista antes que cualquier otra cosa. Me he dejado auténticos dinerales en complementos, accesorios, ediciones limitadas y calcetines. Estaba harto de buscar calcetines fuera de España, con diseños elegantes y diferentes. Quería algo especial y sobre todo: Que fuesen altos. No los encontraba en ningún sitio y las marcas no apostaban por este concepto. Ahí nació Mooquer. ¿Por qué no hacerlos nosotros?

Tras dos años de investigaciones con las principales fábricas de todo el mundo, decidimos quedarnos en España. Por muchos motivos, el primero es por la cercanía con la fábrica, el control del proceso y la solución ágil de problemas. Además, queremos fabricar en nuestro país. Todo lo diseñamos en Asturias, pero tenemos acuerdos con diversas fábricas en España y Europa, que seleccionamos en función del producto que queremos fabricar.

Fueron dos años de trabajo muy duros, viajes continuos, videoconferencias, llamadas, reuniones en italiano, inglés y en mil idiomas que no hablamos. Google traductor ayudó mucho.

Lo difícil que es abrirse paso

Es realmente complejo llegar hasta aquí, en un mundo (ciclista) dominado por grandes marcas, donde parece que todo se ha inventado y el ciclista tipo sólo confía en las mismas marcas de ropa, una y otra vez. Nosotros confiamos en seguir como un rompehielos, poco a poco, despacio, sin prisa, abriéndonos camino en esta jungla del mercado en internet. Donde los grandes marketplace tienen posiciones dominantes y las principales marcas muchos recursos para innovar. Pero lo que nos diferencia, es que somos flexibles, rápidos y no tenemos miedo. Como el ciclista Junior que quiere correr con los grandes. Nos podemos arriesgar, podemos saltar del pelotón y lanzar una escapada en cualquier momento.

Somos una Start - Up joven y dinámica. Queremos innovar, hacer las cosas diferentes y equivocarnos.

Nadie te atiende, realmente no eres nadie porque no te conocen, con lo que, "no interesa". Muchas tiendas, corredores, incluso usuarios no contestan los emails, los mensajes o sin más, hacen caso omiso. A veces te preguntas si "hay alguien al otro lado". El silencio reina. Y lo peor, es que tienes un producto espectacular, que a buen seguro tendrá éxito. Con un diseño y una calidad de primer nivel. Pero no llegas.

Nadie puede ser grande sin ser antes pequeño.

A dónde va Mooquer y qué es lo que buscamos

Nuestro objetivo real es democratizar el estilo ciclista. Queremos llegar donde otras marcas no llegan, ya sea porque hay productos que no ven interesantes, ya sea porque hay poca gama de diseño o sin más porque queremos cubrir un hueco: El del ciclista que quiere rodar con estilo. Fieles a nuestro slogan Ride & Style, no buscamos batir KOMs ni ser los mejores moviendo Wattios. No sólo nos importan las competiciones, sino la experiencia ciclista del usuario que disfruta con su bicicleta en cada salida.

Buscamos hacer las cosas de otra manera, más cercana, mejor, más familiar. Queremos conocer a nuestros clientes, tener un trato personalizado y de confianza. No es sólo vender, es cómo vender.

Nuestros objetivos inmediatos pasan por seguir ampliando nuestro catálogo de productos, aumentar el stock de todas las prendas y poco a poco, entrar en más tiendas de España y Europa. Queremos ser la referencia en complementos y accesorios textiles para ciclistas.

Tenemos muchos planes en mente y estamos a la espera de superar la pandemia para traer multitud de novedades a la comunidad Mooquer.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 30! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy, hablaremos sobre la cómo entrenar cuando no tienes tiempo y no llegas a todo. El caso del ciclista sin tiempo.

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Qué estamos haciendo en Mooquer

Esta semana estrenamos un nuevo equipo de audio. Hemos invertido en insonorización, mesa de mezclas, software y en un nuevo micro. Esperamos que se note la mejoría en el audio de este capítulo ya que de no ser así, habremos tirado el dinero.

Además, acabamos de presentar el primer diseño de la colección Primavera - Verano. Los nuevos Ghosty Black Stan y estamos a puntito de anunciar una nueva colaboración que marcará un antes y un después en tu nutrición deportiva.

Cómo entrenar cuando no tienes tiempo

Esto es algo muy común dentro del mundo ciclista, el caso del ciclista sin tiempo es habitual en todas las grupettas y hoy, queremos daros un par de consejos básicos, sencillos y fáciles para que no sufras al igual que nosotros, por llegar el último, ir siempre como pollo sin cabeza y pensar que no llegas a todo. Hoy hablamos de cómo entrenar cuando no tienes tiempo.

Pues bien, lo primero que tienes que saber es que tan importante es el entrenamiento como el descanso. Si eres uno de esos ciclistas que no llegas a todo, es probable que estés muy estresado. Entre el trabajo, los desplazamientos, los quehaceres diarios y la familia, no encuentras ni un minuto para entrenar.

Al final, sales a rodar con otros compañeros que tienen, quizá, las tardes libres. Puede incluso que no trabajen o que no tengan hijos. Pues aquí está el problema de base. Quieres compararte, quieres igualarles o incluso rebasarles en las rutas, pero lo siento, es imposible. El ciclismo, como casi cualquier otro proyecto de la vida, requiere tiempo. Mucho tiempo. Y posiblemente no lo tengas.

Qué hacer para entrenar cuando no puedes salir dos horas | Las micromejoras

En mi caso lo que suelo hacer es bloquear media hora diaria o incluso, cuando voy realmente apurado de tiempo, 5 minutos. No más. ¿Cómo distribuyo el tiempo y los entrenamientos?

- Rodillo a primera hora del día

- Spinning y gimnasio al mediodía

- Running 20' por las tardes

- Tabata de 4 minutos en casa

Te contamos todo esto y más en el capítulo de hoy:Cómo entrenar cuando no tienes tiempo

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 29! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy, hablaremos sobre la diferencia entre el valor y el precio en el ciclismo.

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Qué estamos haciendo en Mooquer

Durante este mes de Abril tenemos previsto recibir tres diseños nuevos de calcetines en la base STAN (para todo el año con refuerzo) que esperamos, sean de tu agrado. En bases negras, blancas y granates, con un toque ochentero rompedor. Permanece atentx y no te quedes sin ellos. Como siempre, fabricamos en unidades muy limitadas.

La diferencia entre el valor y el precio en el ciclismo

En el programa de hoy, queremos hablarte de algo más personal, pero también mezclado con el ámbito empresarial de nuestra marca y el enfoque del ciclismo actual. Hablamos del valor y el precio.

El valor es lo que obtienes y el precio es lo que pagas. Llevamos muchos años montando en bici, hemos pasado por los cuadros de acero, aluminio y carbono. También por los frenos cantilever, las horquillas rígidas, los V-brake, las transmisiones de 21 velocidades, etc. Y creemos que actualmente, no se ajusta el valor y el precio en el ciclismo.

¿Realmente se pueden justificar 12.000€ en una bicicleta?

Entiendo los trabajos de investigación de materiales, de pruebas de fatiga y de ingeniería e i+D+i pero...por 12.000€ tienes coches nuevos con multitud de tecnología puntera y mayores controles de seguridad que una bicicleta. ¿El ciclismo está en fase de burbuja? ¿Hasta cuándo durará?

Vemos que hay multitud de marcas que persiguen una carrera sin final hacia el producto o la gama más cara. Cada año, los componentes, bicicletas y accesorios cuestan más. Esta misma semana, sin ir más lejos, hemos pagado por un piñón XT de 12v. 170 euros!!! Ojo, la tienda se justifica diciendo que valía hace unos meses 130 pero Shimano ha subido los precios.

Bueno, este caso es algo puntual. Pero si nos centramos en nuestra propia marca, en Mooquer, os contaremos cómo estamos viviendo está lucha entre valor y precio y como intentamos que los ciclistas que nos compran perciban todo el trabajo que hay detrás de un marca.

No es vender, no es sólo vender. Es un proceso, una cadena de valor muy larga y unos costes que van creciendo a cada paso que das. Todo ello, hace aumentar el precio y también el valor.

Te contamos todo esto y más en el capítulo de hoy:La diferencia entre el valor y el precio en el ciclismo.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 28! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy, hablaremos sobre los tubulares en ciclocross. Seguramente has oído hablar de ellos y hoy analizaremos las ventajas de utilizar tubulares frente a cubierta.

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Qué estamos haciendo en Mooquer

Actualmente estamos fabricando los nuevos modelos de la colección de primavera - verano de calcetines de ciclismo que presentaremos a finales de Abril. Además, hemos diseñado 3 modelos nuevos de gorras ciclistas que muy pronto verán la luz. Los calcetines Classy están siendo todo un éxito entre lxs ciclistas más selectos.

Los tubulares en cyclocross ¿Se notan?

Si es tu primera vez en un ciclocross quizá te importe bien poco si llevas tubular o cubierta ya que bastante tienes con tenerte en la bicicleta, controlar el barro, las curvas y la velocidad. Pero el ciclocross es una disciplina que engancha y te llena de adrenalina.

Por tanto, es muy probable que si lo pruebas y corres una prueba, quieras más. Esto, hará que busques mejores componentes, nuevos materiales y ello te llevará a los tubulares. La duda que te plantearás será ¿Monto tubulares o sigo con cubierta? ¿Y si pruebo el tubeless? Bueno, tras más de 10 temporadas consecutivas corriendo ciclocross por toda España puedo decirte que los tubulares se notan. Y mucho. Pero ojo, no todos.

¿Qué tubulares compro?

Esto es como todo, puedes comprarte unos Tufo clincher que van pegados con una cinta de doble cara o incluso llevar unos tubeless pensando que es lo mismo que llevar un tubular de toda la vida. Nada más lejos de la realidad, el tubular tiene que ir pegado con mastik y sólo hay una marca: A. Dugast. Los demás, van a rueda de Dugast.

Los tubulares en sí son caros, tienen mucho mantenimiento y es probable que los tengas que tirar a la basura si pinchas. Incluso, en los A. Dugast, es raro que duren de una temporada a otra ya que se pudren por los flancos. Entonces, ¿me dices que un tubular que vale 90€ me durará 3 meses? más o menos sí. La razón está en lo blandos que son, son muy delicados pero el agarre en curva es sublime. El rodar es increíble, la absorción y la tracción están a otro nivel.

No todo son ventajas | Los inconvenientes de los tubulares en ciclocross

Pese a todas las ventajas que tienen, hay un mundo de inconvenientes. El primero es el mantenimiento. Deberás de ser realmente cuidadoso en carrera y fuera de ella para que duren una temporada completa (4 meses).

Deberás de comprar Acquasure para los flancos y secarlos bien después de cada carrera o entrenamiento. Ya asumo que no entrenarás con ellos, por tanto, más caros aún. Sólo los usarás en unas pocas carreras.

Si pinchas o rajas es probable que tengas que tirarlos a la basura, además de lo complejo que es montarlos bien.

La duda es: ¿Merece la pena montar A. Dugast?

A. Dugast es Ride & Style

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

Muchas gracias por vuestra valoraciones de cinco estrellas, por escucharnos, por estar al otro lado, por comentar el podcast, el blog y por seguirnos en las redes. Ya sabéis que nos podéis encontrar en mooquer.com, en Facebook, en Instagram en Strava y casi en cualquier sitio con las cuentas de Mooquer.

Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 27! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy, hablaremos de las ganancias marginales. Seguramente has oído hablar de ellas, especialmente si eres un aficionado al ciclismo de carretera, pero ¿Son realmente útiles? ¿Debemos obsesionarnos los amateurs con ellas?

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Qué estamos haciendo en Mooquer

Hemos abierto el pre - order de ropa para ciclismo que cerraremos entre hoy y mañana. Con lo que si te has quedado fuera o estás dándole vueltas, avísanos e intentaremos meterte dentro del pre - order de la colección de ropa ciclista de primavera - verano que serviremos en Mayo. Se compone de gorras, maillots cortos, culottes, cortos y maillot de manga larga. Además, hemos estrenado los nuevos Classy en blanco y negro, para aquellos ciclistas que no quieren mucho diseño y prefieren combinar los colores de los calcetines con las zapatillas o la equipación.

Las ganancias marginales

El artífice fue Brailsford del Team Sky allá por la época dorada del señor Chris Froome. Lo cierto, es que el equipo Sky cuenta (o contaba mejor dicho) con un presupuesto enorme con respecto al resto de equipos. Se llegó a especular con que el presupuesto era el doble. Esto, en términos de millones de euros y para un equipo de ciclismo profesional es mucho. No estamos ante un deporte como el fútbol que mueve miles de millones, pero el ciclismo cada vez gana más adeptos.

Las ganancias marginales se centran en el análisis y las estadísticas de datos. El Team Sky cuenta con ingenieros y científicos que estudian hasta el más mínimo detalle para obtener el máximo beneficio.

Aspectos como la aerodinámica de la bicicleta, los componentes, el casco o la ropa son medidos al milímetro para lograr el máximo rendimiento.

Desde unos platos ovalados específicos con una forma especial que permite aprovechar mejor los músculos y la pedalada, hasta un adaptador nasal para respirar mejor y obtener más oxígeno.

¿Me tengo que centrar en las ganancias marginales para mejorar?

Si eres el ciclista tipo que compagina su pasión con familia, trabajo y quehaceres diarios, lo vas a tener muy complicado. Nuestra forma de ver las ganancias marginales, está en ciclistas profesionales que ya han llegado a su 95% o incluso 100% de rendimiento y tienen que buscar cualquier micromejora para seguir evolucionando y lograr la victoria. Por desgracia, no es tu caso.

Por tanto, si sólo puedes rodar un par de veces a la semana, haces rodillo 40' al día y de vez en cuando te das una alegría de comida, dulces o un Gin Tonic, olvida el tema de las ganancias marginales. No eres un profesional por tanto, disfruta de la bicicleta y el ciclismo.

Si quieres mejorar, sin duda puedes ajustar tu dieta, aligerar la bicicleta, intentar entrenar más o incluso realizar un estudio biomecánico. Eso, te traerá mejores rendimientos que analizar la almohada en la que duermes, el tipo de sábanas o vivir como un monje budista sólo para reventar tus compañeros de ruta.

Recuerda, Ride & Style.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 26! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy, hablaremos de la carrera de XCM (MTB por etapas - Maratón) más espectacular del mundo. Esa con la que todo biker sueña. Aquella que no podemos dejar de correr antes de morirnos. Es sin lugar a duda, la más grande entre las grandes, estamos hablando de la Cape Epic.

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Qué estamos haciendo en Mooquer

Actualmente nos encontramos diseñando las nuevas gorras y la ropa de ciclismo de primavera - verano. Además, estamos a punto de estrenar una nueva composición de calcetines sencillos con diseños básicos y colores muy elegantes. Una colección que combina con cualquier color de ropa y cualquier tipo de zapatillas.

La Cape Epic es sin lugar a duda la mejor carrera de MTB del mundo

La carrera Cape Epic se celebra en Sudáfrica y este año se ha trasladado al mes de Octubre tras la cancelación (un día antes del comienzo) de la carrera en 2020. La prueba consta de 7 etapas + 1 prólogo y es realmente dura. Si piensas que la Cape Epic es un paseo ciclista, estás muy pero que muy equivocadx.

Se ascienden más de 15.000 metros de desnivel y hacia la mitad de carrera es cuando la cosa comienza a ponerse seria. Sobra decir, que a partir de este momento, las bajas y abandonos van en aumento.

Vete ahorrando: El precio de acudir a una carrera con los mejores. ¿Cuánto cuesta la Cape Epic?

Una carrera de más de 7 días en Sudáfrica por equipos (parejas) donde la inscripción incluye desayuno, cena y alojamiento. Pero no, no es en un hotel de 5 estrellas, es en una tienda de campaña en medio de la nada. Según nuestros cálculos, entre inscripción, viajes y mantenimiento allí, te saldrá por aproximadamente 4.500€ - 5.000€.

Eso, suponiendo que puedas inscribirte y entres dentro de las 100 primeras plazas. Ya que, al igual que muchos Ironmans, la inscripción de la Cape Epic se agota en pocas horas.

Has de tener muy en cuenta que vas a correr una carrera contra profesionales. Sin ir más lejos, en el año 2019 (recuerda que en 2020 no se corrió a causa del COVID) los vencedores fueron Forster y Nino junto con Avancini y Fumic. Lo más granado del MTB mundial. Y quizá, con un poco de suerte estés tú allí con tu pareja, dándolo todo y disfrutando de la carrera más elitista de MTB del mundo.

Las inscripciones andan por unos 2.500€ por persona, sólo la inscripción. Luego, tienes que llegar hasta allí, conseguir billetes de avión, facturar la bicicleta, etc.

¿Merece la pena ir a una Cape Epic?

Nosotros creemos que sí, sin lugar a duda. Quizá sea una carrera con un coste alto, quizá haya ciclistas que prefieran correr otras muchas como la Swiss Epic o un Iron Bike. Pero lo que está claro es que la Cape Epic te permite correr contra tus ídolos. Es como si te dejasen correr una semana del Tour de Francia. Vivir todo ese espectáculo desde dentro y sentirte como un auténtico Pro. Cierto, no al alcance de todos los bolsillos.

¿Has pensado en correr la Cape Epic? ¿Quizá la has corrido? Esperamos tus comentarios e impresiones. Sin lugar a duda, es una de las pruebas que tenemos marcadas en rojo. Algún día la correremos.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 25! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy, hablaremos de la tija telescópica, más conocidas como tija pija. En los últimos años se han impuesto como uno de los componentes básicos de toda bicicleta de mtb. Hoy, queremos plantearos las dudas, inconvenientes y ventajas que puede tener montar una tija pija.

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Qué estamos haciendo en Mooquer

Esta semana cumplimos un año desde nuestro arranque. Crear una marca de ropa de ciclismo desde cero no es fácil. Nada fácil. Mucho menos si lo intentas en el peor año que se recuerda, con una pandemia de por medio.

Mooquer es una empresa familiar que busca hacerse un hueco entre los grandes. Por eso salir poco a poco al mercado, sin hacer ruido y sobrevivir al primer año es algo único. 

Hemos lanzado más de 19 diseños de calcetines, ropa de ciclismo de invierno, gorras y accesorios. Llevamos casi 30 capítulos del podcast Ciclismo Serio y por nuestro blog pasan cerca de 3.000 ciclistas todos los meses.

Queremos agradecer todo el apoyo y el seguimiento que día a día nos brindáis, ciclistas, amigos y tiendas.

Además, estrenamos un nuevo diseño de calcetines (Flam Stan). Una versión remember de nuestro primer diseño. Además, hemos abierto un nuevo pre - order de ropa de ciclismo para primavera - verano que se entregará a finales de Abril.

La tija pija ¿Qué es y para qué sirve?

La tija pija es la forma informal de llamar a la tija telescópica. Se trata de una tija de sillín que puede regular su altura desde el manillar con un mando. Este mando, puede ser con cable o inalámbrico.

En los últimos años, se ha visto como multitud de profesionales en las copas del mundo montaban tijas telescópicas en sus dobles (y rígidas). Además, se han empezado a ver en gran parte de las bicicletas de doble suspensión de xc de gama alta y muchos de vosotros (al igual que yo) os estáis planteando montar una.

Inconvenientes de la tija pija

Lo primero que me frena es el peso. No son en absoluto ligeras ya que rondan los 500 gramos. Si, si, has oído bien, medio kilo de peso extra a tu bici. Si eres de los ciclistas que miran con lupa y detalle el peso, la tija pija lo incrementará sin lugar a duda. ¿Estás preparado para ello?.

Has de tener en cuenta, además, el mantenimiento ya que al llevar otro complemento más, otro cable más y otra camisa interior más, esto provocará que el mantenimiento aumente con respecto a una tija normal. Y como no, los ruidos.

Por último, el precio de las tijas telescópicas es realmente alto. Es cierto que puedes encontrar tijas telescópicas por 150 euros, pero ojo, porque has de tener en cuenta el modo de funcionamiento y si lleva o no el cableado interno. Indispensable.

Ventajas de la tija pija

La ventaja principal está en que puedes variar el recorrido de la tija desde el manillar cuando comienza una bajada. Con ello, podrás variar la geometría de la bicicleta y el punto de gravedad. Esto hace, que la bicicleta sea más manejable y ágil, pudiendo echar el culo atrásen caso de bajadas realmente técnicas.

La duda es: ¿Vas a bajar más por llevar tija pija? ¿Por dónde no bajas, vas a bajar gracias a ella? Si bajas mal, es probable que sigas bajando mal.

Pero lo cierto, es que no conozco a nadie que la haya quitado después de montarla y todo el mundo habla maravillas de ella.

Mis dudas sobre si montarla o no

En concreto, estaba pensando en montar una DT Swiss D 232 pero me sigue frenando el gasto de unos 450€ y meterle a la bici unos 400 gramos extra. La tija DT me encanta ya que el funcionamiento es inverso y tiene una estética rompedora. La Canyon Lux por ejemplo, viene con ella de serie.

Mi duda es si notaré mejoría, si bajaré mejor y si me encontraré cómodo con ella pero ¿merecerá la pena el desembolso y el aumento de peso? No estamos hablando de 50€ ni de 100 gramos...

¿Tú que opinas? ¿Tija Pija Sí o No? ¿La has probado ya? Déjanos tus comentarios.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 24! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas con estilo. En el capítulo de hoy, hablaremos de un fenómeno único. Un ser asiduo a las carreteras de toda España que rueda al acecho del ciclista. Es solitario, frío y calculador, hablamos de El chuparruedas. Sí, seguro que te lo has encontrado en más de una ocasión. Hoy, vamos a analizar su caso y a darte una serie de consejos útiles para deshacerte de él (o ella). Además, te contaremos todo lo que NO tienes que hacer para ser uno de ellos.

Recuerda además, que este episodio está patrocinado por Mooquer y tienen envíos gratuitos a toda España en su tienda de ropa para ciclismo. ¿Genial no?

Qué estamos haciendo en Mooquer

Esta semana tenemos que contaros algo que nos ha sobrepasado. El jueves estrenábamos la nueva bolsa portatodo para el maillot Classy Casey ¡sólo ha durado 2 horas! Vale sí, teníamos pocas unidades, pero han volado. No te preocupes si te has quedado sin ella porque tenemos previsto recibir nuevas Classy Case a principios de Marzo con nuevos diseños y colores.

Además, hemos recibido la ropa de ciclismo de invierno que abrimos enPre - Order en Noviembre del año pasado. Y el resultado no puede ser mejor, ha superado todas nuestras expectativas. Te recordamos que nuestraropa de ciclismo está confeccionada en Europa y diseñada en España.

En los próximos días, abriremos un nuevo pre - order para todos aquellos que os quedasteis fuera en el anterior y queréis pedir alguna prenda. Además, incluiremos la nueva colección de primavera - verano. Nuestra previsión es que llegue en Abril, con lo que, si necesitas ropa de ciclismo ¡no lo puedes dejar pasar!. Permanece atentx ya que sólo estará vigente durante una semana.

El chuparruedas

Ojo, vaya por delante que no queremos faltarle el respeto a nadie, ni se trata de algo ofensivo o despectivo. Es un apodo cariñoso a nivel general de una forma de actuar de algunos ciclistas en carretera. Nosotros lo hemos sufrido recientemente y se nos ocurrió contarlo en el podcast.

El chuparruedas no es más que alguien que se pone a tu rueda y es capaz de rodar horas y horas sin dar un relevo, sin decir nada, ni saludar, ni hablar contigo. Al principio piensas que durará unos pocos kilómetros, pero lo cierto es que puede ir a rueda durante horas.

Generalmente cuando la carretera se empina y la cosa se pone dura, el chuparruedas desaparece y no sabes nunca más de él. El problema es que a veces estás hablando de cosas privadas o incluso de trabajo con tus compañeros de grupetta y no quieres que alguien ajeno vaya escuchando todo lo que dices ¿Es normal verdad?

Aún más en los días que corren, es realmente peligroso para el chuparruedas ya que podría ir "tragándose" todos los virus como el COVID en caso de ir rodando detrás del grupo.

A mí me ha pasado, durante esta pandemia he comenzado a salir solo. Tanto en carretera como en monte y es un auténtico horror. El ciclismo está hecho para disfrutar en compañía, con tus amigos, con tu grupetta e ir en solitario es realmente aburrido. En algún momento me he puesto a rueda de un grupo pero siempre con mucha cautela para no parecer aprovechado.

El problema no es que vayan a tu rueda, el problema es cuando hay viento y no se da relevo. Cuando quieres ir tranquilamente con tu amigo/a de grupetta y no te apetece llevar a nadie detrás escuchando todo lo que dices. En ocasiones, incluso llegando a casa o en alguno de los puertos intermedios de la ruta, te ataca para demostrar que sigue ahí. Callado, al acecho, sin saludar, sin ser amigable.

Si vas a ponerte a rueda

1/ Saluda y pregunta hacia dónde se dirigen

2/ Pregunta si les incomoda o molesta que vayas con ellos a rueda

3/ Da relevos si los hay

4/ Si paran porque hay avería o pinchazo, para también y ofrece tu ayuda

5/ Ofrece comida y agua en caso de que alguien del grupo la necesite

Cómo librarte de él

Un truco infalible es ir poco a poco bajando la velocidad, aminorar la marcha y subir piñones. Ir cada vez más despacio. Esto termina por desesperar a cualquier ajeno y termina por pasarte.

Otra opción, es parar a hablar por el móvil o incluso dar un par de vueltas a una rotonda.

¿Te ha pasado? ¿Cómo has podido zafarte del molesto chuparruedas?

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos. No olvidéis suscribiros al podcast y valorarnos con 5 estrellas eniTunes y en iVoox, seguirnos en Spotify, dejar vuestros comentarios, preguntarnos lo que queráis y sobre todo ¡Sed felices! No dejéis de rodar, de montar, de hacer series, de subir puertos y reventar KOM’s en Strava, de buscar aquel sendero que os encanta, con cortados radicales o tramos de bosque infinitos. Montar en bici pero siempre con estilo. Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar. 

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 23! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. En el capítulo de hoy, hablaremos de la importancia que tienen las ruedas en la bicicleta. Es algo que apenas se mira cuando uno está empezando en el ciclismo. Incluso, cuando vas a comprar una bicicleta nueva te fijas en componentes tan ilógicos como el cambio. Realmente, ¿Qué importa llevar un cambio Ultegra o Dura Ace? Sin embargo, no es lo mismo llevar unas ruedas de aluminio a unas de carbono.

En el capítulo de hoy, intentaré explicarte por qué creo que son uno de los elementos más importantes, tras el cuadro o la horquilla.

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Cuando vas a cambiar de bici

Si vas a renovar tu bicicleta es indispensable que te fijes muy bien en las ruedas que llevas actualmente y en las que trae tu nueva montura. A mí me pasó y créeme que me arrepentí durante todas y cada una de las salidas que hacía.

En mi antigua bici tenía unas ruedas tope de gama que la verdad, iban genial. Pero me dejé llevar y me compré una de última generación. Sí, muy guapa, muy nueva y muy actual ¿pero y las ruedas? Las ruedas una auténtica castaña. Claro, comprar esa bicicleta con las ruedas que yo tenía hubiera subido unos 1.000 euros más el precio final. Por tanto, opté por vender mi bicicleta completa y quedarme con la nueva. ERROR. De libro. De primero de ciclismo.

A veces nos obcecamos con el cambio, los periféricos como el sillín, la tija o la potencia pero realmente no le damos al componente más importante de la bicicleta: Las ruedas.

Al final, es lo que hace que te muevas. Las ruedas.

No es una tarea sencilla ya que para elegir las ruedas deberás de revisar multitud de conceptos como el material con el que están fabricadas, la anchura interna y externa, si son de disco o de zapata o incluso, si son tubeless, tubular o de cubierta. Son muchas cosas por tanto tómate tu tiempo y no lo dejes al azar porque si no tomas la decisión acertada, a buen seguro te arrepentirás. Te dejo un artículo del blog donde también hablamos de ruedas:

Son una pieza importantísima ya que es lo que hace que nos movamos. Para que nos entendamos "sobre lo que tienes que tirar". Por tanto, llevas unas ruedas (o unas cubiertas) pesadas es lo peor que puedes hacer. Sí, ya sé que son realmente caras pero creo que se nota muchísimo, diría que es lo que más se nota.

-En carretera: Sin lugar a duda unas ruedas de perfil de carbono, tubular y disco son un gran avance. Por su ligereza, rigidez, frenado y por el rodar del tubular. No hay comparación posible a unas ruedas medias de aluminio, cubierta y zapata.

- En el monte: Es obvio que unas ruedas ligeras te darán alas para volar en las subidas. Incluso, deberás de fijarte en las anchuras interiores y exteriores porque esto repercutirá muy directamente al agarre de la cubierta. Se nota, y mucho.

En mi caso, en la bicicleta de monte opté por estas ruedas de gama media de aluminio con bujes normalitos, kit tubeles...vamos el todoincluído y es un gran error. No me fijé en ningún momento que se notaría tanto, pero sí. Desde el primer día y el primer minuto, me di cuenta de que no rodaba igual de fino, igual de rápido ni igual de suelto. Por no hablar de la subidas potentes de monte. Parece que iba frenado y las ruedas que montaba de serie pesaban como un muerto.

Ahora, me he pasado al carbono, aros más anchos y bujes DT Swiss. En breves lo montaré todo y os contaré los detalles pero estimo que el ahorro en peso será de como mínimo 400 ó 500 gr.

Los bujes: ¿Cuáles llevas?

Quizá no te hayas parado a pensar que lo que hace que ruedes más y mejor son dos piezas pequeñitas que normalmente pasan desapercibidas. Quizá telíes la manta a la cabeza cambiando todos los componentes de tu bicicleta pensando que vas a notar algo o a aligerar su peso. Quizá lo notes, quizá aligeres, pero ojo...unos bujes de calidad se notan más (y mucho).

El rodar es indescriptible y además, ese ruidillo característico de los trinquetes del buje trasero harán las delicias de cualquier ruta. Por tanto, invierte en unos buenos bujes y deja el manillar, la potencia, los pedales o la tija para otro momento. Es lo que más se nota. Y generalmente unos DT Swiss (por decir unos) son eternos.

El veredicto final: ¿Componentes o ruedas?

Sin duda ruedas. Si las que trae la bicicleta son de buena calidad genial. En otro caso, yo optaría por una bicicleta más barata y añadir un juego de ruedas decente. Al final, piensa que componentes baratos como el cambio, los pedales, el sillín o el manillar podrás cambiarlos en cualquier momento. Lo normal, es que el core de la bicicleta (cuadro / horquilla / ruedas) no los cambies hasta que la vendas.

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 22! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. En el capítulo de hoy, hablaremos del boom de las e - bike y de todo lo que conlleva para el ciclismo.

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La crisis del coronavirus ha traído muchos problemas para la sociedad pero como no hay mal que por bien no venga, también ha traído una serie de ventajas y una de ellas es el deporte. La sociedad (entre la que me incluyo) se ha vuelto más saludable y ha comenzado a hacer deporte. Uno de los grandes beneficiados es el ciclismo y en especial, las e-bike.

El boom de las e-bike

Exactamente ¿qué es una e-bike? una e-bike no es más que una bicicleta eléctrica. Generalmente se trata de una bicicleta de mountain bike con una batería eléctrica incorporada. Lo primero que vas a pensar es que se trata de una moto, pues no. Todo lo contrario. No es una moto, no tienen acelerador sino que cuentan con un asistente del pedaleo que te ayudará cuando lo necesites. Muchas de ellas incluso, necesitan un mínimo de velocidad para funcionar, por eso, no pienses que es montarse y acelerar. No.

Por qué todos quieren una ebike

Muy sencillo, porque uno de los principales inconvenientes que tiene el mountain bike o el ciclismo en general, es el estado de forma. Es decir, si no cuentas con un estado físico aceptable es probable que sufras muchísimo en cualquier salida y más, en el monte. Por eso, una e-bike te permitirá seguir con tu vida sin normal sin llevar una vida de monje. Además, podrás rodar por los mejores lugares sin apenas cansarte e incluso aprovechar al máximo tu tiempo disponible puesto que podrás rodar más kilómetros gracias al motor eléctrico.

Las ebike han cubierto un nicho de mercado que estaba sin explotar. Han dado la solución a multitud de usuarios que anhelaban acudir al monte con sus bicicletas pero siempre tenían el mismo freno: El estado de forma y la dureza de este deporte. Por eso, la ayuda de un motor eléctrico acercan a todos estos nuevos ciclistas un deporte reservado para unos pocos.

Los problemas de las e-bike

Uno de los principales handicaps es su elevado precio. Es normal, las bicicletas han subido mucho de precio, pero especialmente las bicicletas eléctricas son realmente caras. Los precios rondan los 3.000 / 4.000€ pero esto es como todo, dependerá de lo que tu bolsillo esté dispuesto a soportar.

Además, debes de controlar muy bien las cargas y recargas de la batería para aumentar su vida útil y tener muy en cuenta que puedes "quedarte tirado" en cualquier momento y deberás de dar pedal. Sin ayuda.

Dar pedal sin ayuda en este tipo de bicicletas es realmente duro porque por norma general rondan los 19 kilos. Por tanto, uno de sus principales problemas es el peso de las ebikes. Piensa como referencia que una de las mejores bicicletas eléctricas que hay, la Specialized Turbo Levo pesa unos 17 kg. De ahí, hacia arriba.

Además, has de tener claro que el mantenimiento es mayor y las posibilidades de desgaste son mayores también. A mayor complejidad técnica de la bicicleta, mayor gasto en mantenimiento debes asumir.

El efecto devastador cuando te pasa una ebike

Supongo que te habrá pasado: Estás haciendo una serie en una de las peores rampas que conoces, vas a 190 ppm y ya no puedes más. Sientes algo detrás de ti, escuchas el rozamiento de las ruedas, pero realmente no sabes lo que es. Te parece imposible que te alguien pueda hacerte frente ¡pero lo peor no es eso! lo peor es que te quita las pegatinas a pasar y tú no puedes ni pensar en bajar un piñón. Sí, te ha pasado una e-bike ¿qué es lo primero que has pensado? Lo sé, seguro que te han venido a la cabeza pensamientos como "eso no es deporte" "eso no es mtb" "eso no es entrenar..." "yo para ir en una eléctrica no salgo"...

Bueno, en el capítulo de hoy te contaré por qué no debes estresarte ni renegar de ellas. Son otro tipo de bicicletas más para otro tipo de ciclistas y usuarios.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 21! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. En el capítulo de hoy, hablaremos deun fenómeno mundial en cuanto al nuevo ciclismo se refiere: Hoy, toca hablar de gravel, porque el gravel está de moda.

Recuerda además, que este episodio está patrocinado por Mooquer y tienen envíos gratuitos a toda España en su tienda de ropa para ciclismo. ¿Genial no?

No cabe duda de que el gravel ha llegado para quedarse. Irrumpió por lo bajo, sin hacer ruido y hoy por hoy, es una de las disciplinas más demandadas a nivel mundial. Ha contentado a multitud de ciclistas y usuarios ya que su polivalencia hace que puedas rodar tanto por pista, como por caminos no asfaltados y carreteras.

¿Pero el gravel es para todo el mundo?

Podríamos pensar que sí. El gravel es una modalidad ciclista a caballo entre la bicicleta de carretera y una de cyclocross. Sin embargo no te servirán, salvo que seas realmente hábil con la bicicleta, para rodar por los mismos sitios que ruedas con la bici de mtb. Es decir, digamos que es una bicicleta polivalente de carretera.

Te permite muchas licencias en cuando a rodar por pista ancha, de gravilla (por eso Gravel) y buen piso. También en zonas de barro ya que se parece mucho a una bicicleta de cyclocross.

Sin duda creo que es accesible para todo el mundo ya que se trata de una bicicleta muy divertida, que resultará de utilidad tanto para los ciclistas amateurs como para aquellos más experimentados.

Bikepacking

El bikepacking y las bicicletas gravel están unidas. Han nacido para combinarse ya que una de las ventajas del gravel es la polivalencia en grandes rutas. Son bicicletas más cómodas para largas tiradas y rodar fuera de pista. Además, generalmente montan frenos de disco y cubiertas más anchas que aportan un plus de comodidad.

¿Es el gravel útil en cualquier terreno?

Obviamente no. Y aquí es donde veo el handicap ya que en zonas montañosas con grandes desniveles y mucha piedra, será casi imposible disfrutar de una bicicleta gravel. Primero por unos desarrollos escasos para subir grandes pendientes y segundo por la ausencia de más balón en la cubierta, una peor posición para bajar y la ausencia de suspensión.

El gravel es top

Sin duda, rodar en una bicicleta gravel es sinónimo de ser un ciclista con estilo. Es trending, es molón y al final, gusta. Las marcas ya se han puesto manos a la obra con nuevas bicicletas, componentes y todo lo necesario para lucir un look & field con estilo propio.

No tardaremos en ver nuevas competiciones, copas del mundo, mundiales y largas carreras por etapas específicas para gravel.

Welcome gravel!

Y hasta aquí, el capítulo de hoy. Esperamos que os haya gustado. Vuestros comentarios serán bien recibidos.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 19! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. En el capítulo de hoy, hablaremos decómo elegir bien tus zapatillas y pedales de carretera.

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Hoy queremos daros unos consejos muy útiles para todos aquellos ciclistas que están pensando en cambiar de zapatillas o pedales. Hay ciertos aspectos que debes de conocer muy bien antes de lanzarte a comprar unas zapatillas nuevas por internet o cambiar de pedales en tu bicicleta de carretera.

¿Son todas las zapatillas iguales?

Es obvio que no, las zapatillas de carretera son todas diferentes y debes de tener muy en cuenta los cierres que tienen para fijar correctamente el pie, la anchura que tenga la zapatilla, la suela (si es de carbono o no) y alguna cosa más que te contaremos en este capítulo.

Los pedales LOOK un clásico

A buen seguro lleves pedales Look en tu bicicleta de carretera, todos los hemos llevado alguna vez, pero en cuanto pruebas algo nuevo te das cuenta de la gran diferencia que hay entre unos pedales Look y unos Speedplay por ejemplo.

Nosotros, hemos probado ambos y te traemos las conclusiones finales.

Esto y mucho más, en el capítulo de hoy. Por supuesto, si sigues con dudas te aconsejamos que acudas a un biomecánico que te ayude a colocar correctamente las calas en las zapatillas y te ayude con la elección de aquellas que mejor se adaptan a tu pie.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 19! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. En el capítulo de hoy, hablaremos de cómo pilotar en mojado. Ya seas un ciclista de carretera o de mtb.

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Hoy queremos darte una serie de consejos útiles para que puedas salir a rodar en invierno con más seguridad y confort. No se tratan de trucos infalibles que jamás has escuchado antes, sino de lo que a nosotros nos funciona tanto en monte como en carretera. Otra opción, es que te quedes en casa haciendo rodillo durante 5 meses. Oye, todo es probar...

El material y los componentes

Contar un material adecuado para el invierno es muy importante. Desde las cubiertas específicas hasta el balón y la presión. Todos los detalles son clave para mantener tu seguridad sobre la bicicleta en terrenos húmedos o con barro.

La revisión de las pastillas de freno, unas buenas luces yropa ciclista de primer nivel con elementos reflectantes. Será de utilidad una lente clear o transparente para las gafas y una gorra ciclista para llevar debajo del casco.

La técnica es clave

Además, la técnica en mojado debes de tenerla muy en cuenta. Aspectos como no bloquear el freno delantero, regular el peso sobre la rueda delantera o trasera en función del terreno y no pisar las líneas blancas de la carrera, te ayudarán a disfrutar del ciclismo durante los días más complicados.

Te contamos en detalle cómo pilotar en mojado en este capítulo 19. Muchas gracias por seguirnos y escucharnos, si crees que a algún compañero ciclista puede gustarle nuestro podcast no dudes en recomendárselo.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 18! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la marca de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. En el capítulo de hoy, hablaremos de los platos ovalados para mtb y carretera. ¿Realmente se notan? ¿Debo de montarlos? ¿Andaré más? hoy despejaremos todas las dudas.

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¿Dónde hemos estado?

Qué hemos estado haciendo: Mucho trabajo de diseño en cuanto a nuevos calcetines, gorras de ciclismo y ropa ciclista. Las gorras llegan este mes y la ropa ciclista antes de navidad. ¿Podrás esperar?

Tiendas: Sumamos 3 puntos de venta - distribuidores en España y pronto lanzaremos un reto de 21 días en Strava / Grupos de Facebook y en nuestro canal de Ciclismo Serio en Telegram.

Mundial de XC: Una locura con Nino 9º y Jordan Sarrou campeón del mundo. Brutal la picada de la horquilla en la última vuelta. Lo cierto es que las horquillas SR Suntour, han evolucionado mucho pero siguen estando varios puntos por detrás de Fox, Lefty o RS. Por cierto la nueva Scott morada increíble.

El Giro muy descafeinado siendo lo mejor la ropa ciclista del equipo Rapha - Palace ¿Dónde está el giro? No se habla del giro…

Platos ovalados: Ventajas más que inconvenientes

- Sin lugar a duda SI debes de montarlos en tu bicicleta de monte o carretera - En cuanto al peso no notarás absolutamente nada ya que prácticamente serán parecidos a los que ya tienes. Construidos en aluminio - Estéticamente nos decidimos por Absolute Black en color negro brillante pero también los hay en otros colores - La funcionalidad es tremenda en monoplato.Plug & Play. Montar y poner. Ruedan muy suave y con cadena y piñón Shimano funcionan de lujo - Lo que notarás es que no existe ese punto muerto en el pedaleo entre las 13:50 y las 14:10 - Siempre hay tracción subiendo y llaneando que junto con una bici de doble suspensión lo notarás muchísimo - Te acostumbras muy rápido al nuevo pedaleo redondo. Mas eficiente y mucho más efectivo - Sobre si sirve para rodar mejor, cansarte menos y no lesionarte no tengo ni idea. Yo lo que noto es que pedaleo muchísimo más cómodo - Cuando compré la Scalpel iba fatal, pensaba que era el buje, el núcleo o incluso el piñón pero no, era la ausencia de plato ovalado - Llevo un 32 con piñón XT de 12 velocidades 11-52 y funciona perfecto - El único detalle es subir el guía cadenas ya que ahora la cadena irá dando saltos o bailando. Tranquilo, si está bien ajustado el guía y la longitud de la cadena no se saldrá - Todo fluye. Ni un ruido. Ni un problema. Sólo monta y disfruta - Es lo primero que cambiaría en mi bici. El componente más eficaz relación uso - aprovechamiento y precio. Por unos 70€ la mejoría es enorme - En su página puedes pedir los platos ovaladosque quieras, para cualquier modelo de biela

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 17! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la tienda online de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. En el capítulo de hoy, hablaremos de la eterna duda, y esperamos despejarla, sobre la elección de una bicicleta de MTB doble o rígida. Analizaremos los pros y los contras para aportar algo de luz al asunto, especialmente si estás pensando en cambiar MTB por unabicicleta doble suspensión.

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La cuestión está en el amortiguador ¿Bicicleta doble suspensión o mejor una rígida para ir full gas?

Lo más normal es que actualmente ya tengas una MTB y estés pensando en cambiar. La duda comienza cuando ves a multitud de compañeros y amigos con bicicletas doble suspensión y tú sigues con tu rígida. Que sí, que es muy rápida, es muy ligera y además realmente bonita, pero todas las revistas traen dobles, los profesionales corren con dobles y piensas:¿Me paso a la bicicleta doble suspensión o compro una nueva rígida?

Esta misma duda la he tenido yo durante meses y finalmente sí, me he comprado una bicicleta doble suspensión. En próximos capítulos analizaremos las sensaciones, la elección y las ventajas o inconvenientes tras comprarla. En el capítulo de hoy, quiero aportar un poco de luz a la decisión y decirte por qué debes encaminarte hacia la bicicleta doble suspensión o quedarte (y renovar) tu rígida.

No es una decisión fácil porque lo normal es que la doble sea muy diferente a lo que ya tienes.

Ventajas e inconvenientes de la doble

Sin duda, tiene una bici doble suspensión tiene inconvenientes pero éstos, a priori y sobre el papel, parece que se compensan con las ventajas.

Ahora bien ¿Y qué hay de las ventajas?Pues bien, sin lugar a duda la lista de puntos positivos es interminable y entre ellas podemos destacar la comodidad en terrenos muy rotos, la adherencia al trazado tanto subiendo como bajando y no perder grip ni siquiera en los terrenos mas complicados.

Si tienes dolor de espalda con la rígida, es probable que se solucione con la doble ya que la posición es menos racing y cualquier irregularidad del terreno no lo absorberá tu espalda, sino el amortiguador.

Hoy día, las dobles han cambiado, son más ligeras, cuentan con bloqueos totales que las dejan como una rígida para subir por asfalto e incluso, las geometrías han evolucionado para hacerlas realmente racing. Hablamos de las bicicletas doble suspensión de XC.

Tras más de 20 años compitiendo y montando en bici, por fin, voy a probar y estrenar una bicicleta doble suspensión de mtb. En próximos capítulos te cuento la evolución, la experiencia y las sensaciones.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 16! Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la tienda online de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. En el capítulo de hoy, hablaremos de lo caro que resulta (o no) la práctica del ciclismo. Intentaremos resolver la duda de si el ciclismo es caro.

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Como muchas otras cosas, depende.

Pues sí, parece de chiste pero la realidad es así. Depende. El ciclismo es caro según se mire, dependiendo de quién lo practique, cómo lo practique y durante cuánto tiempo. Al final, es lo mismo que preguntarse por cualquier otro bien o servicio ¿es caro un coche de 50.000€? Hombre, pues quizá no, ya que las prestaciones que traerá serán muy superiores que uno comparable de 20.000€. Esto es obvio. Igual sucede con las bicicletas y el ciclismo. No podemos pedirle lo mismo a una bicicleta de 1.500€ que a una bicicleta de 6.000€.

Debemos de pensar en quién utilizará esa bicicleta y esos materiales ya que para un ciclista amateur, que acaba de comenzar, sinceramente, le dará igual llevar una bicicleta de 900€ que de 3.000€. Por la sencilla razón de que no sabe si este deporte le gusta, si sólo lo practicará en verano o si quedará en el trastero cogiendo polvo.

Además, el tipo de uso que se le de, es clave ya que no será lo mismo salir un sábado cada dos semanas a dar un paseo, que alguien que entrena a diario para competir en el Open de España. Es sencillo de comprender, que un ciclista que rueda 10, 15 ó 20 horas a la semana, puede necesitar un tipo de material más avanzado que otro que rueda 2 horas semanales.

Y por último, no debemos de mezclar precio con valor. Ya que, realmente una bicicleta cara, nos estará aportando muchísimo valor. Y algo en lo que no pensamos los ciclistas, nos está aportando tranquilidad, seguridad y confianza en el propio material.

El ciclismo es caro cuando se quiere ir a la última

El ciclismo es un deporte de precio alto. No es lo mismo que el running en el cual, únicamente necesitas un par de zapatillas para practicarlo. Pero ojo, si decides comenzar en el ciclismo el desembolso será elevado aunque, lo peor está por llegar.

Si eres un apasionado del ciclismo y la bicicleta, estarás conmigo en que las propias marcas, las revistas, la televisión y las redes sociales, hacen que siempre quieras lo último de lo último. No te castigues, a mí me pasa todos los días. Pero el ciclismo, es más caro aún cuando te vuelves un/a obsesionadx del material y siempre quieres ir a la última.

Aquí, empezarás a consumir ingentes cantidades de dinero, intentando vender todo tu material de segunda mano para "hacer caja" e intentar comprarte la siguiente (y más cara bicicleta). En ese momento, lo siento, pero estás perdidx. Aquí sí que será un deporte realmente caro. Aunque, cada uno que haga lo que quiera, ¡sólo faltaría!

Aún con eso, creo personalmente, que el ciclismo no es caro, teniendo en cuenta las prestaciones, avances, evoluciones y mejoras que han adquirido, componentes, bicicletas y ropa ciclista.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 15!

Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja, ciclista fundador de mooquer.com la tienda online de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. En el capítulo de hoy, hablaremos del papel que juegan las escuelas y clubes ciclistas, los equipos y los clubes de las tiendas de ciclismo. Es realmente importante que las categorías inferiores se mantengan, que crezcan y poco a poco vayan adentrándose en este maravilloso deporte. Muchos de nosotros hemos empezado en escuelas y clubes ciclistas. Desde abajo, por las categorías inferiores, y nos preguntamos ¿qué hubiera sido de nosotros sin su gran labor? ¿Haríamos algún tipo de deporte? A buen seguro, es poco probable que nos iniciásemos en el ciclismo. Muy poco probable. Analizamos su papel en el podcast de hoy.

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Cómo empezar a andar en bici | Las escuelas y clubes de las tiendas

¿Has pensado alguna vez cómo comenzarías a andar en bici si no fuera por aquel club? Vemos con mucha pena, como gran parte de los clubes de tiendas, equipos y a fin de cuentas, grupettas de amigos, han ido desapareciendo con el paso de los años. Es realmente triste ya que se trata de una primera toma de contacto y los más pequeños lo gozan de lo lindo. Ven en sus monitores y monitoras un espejo donde reflejarse que les hace mejorar y esforzarse cada día.

Gran parte de nosotros comenzamos así, con 12 ó 13 años, saliendo con el club de la tienda del barrio y con mucha ilusión, mejorando la bicicleta y nuestro estado de forma. Sentíamos una atracción especial por la bici, soñábamos con que llegase el sábado y sin darnos cuenta, llegamos a lo que somos hoy.

Pensamos además, que son un gran nicho de cliente para las tiendas, ya que, estará fidelizado, comprará los artículos de la tienda y será el mejor / la mejor embajador/a de marca. Entonces ¿por qué no se mantienen los clubs? Quizá sea porque nos hemos vuelto demasiado profesionales y nadie quiere "perder el sábado de entrenamiento" por ir con un grupo de chavales principiantes. Lo dicho, una auténtica pena. Muchos de esos chavales, serían los próximos profesionales que todos idolatraríamos dentro de 10 años. Desde aquí lanzamos un llamamiento, salvemos las escuelas y clubes ciclistas.

¿Y tú? ¿Cómo comenzaste en el ciclismo? Déjanos tus comentarios!

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 14!

Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja ciclista fundador de mooquer.com la tienda online de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. En el capítulo de hoy, hablaremos de la importancia del calentamiento en el ciclismo. Especialmente, si lo que vas a hacer es correr una carrera o afrontar una marcha. Si bien es cierto, el calentamiento es vital todos los días, hagas lo que hagas y salgas al ritmo que salgas. Con ello, evitarás molestias, lesiones y mejorarás la recuperación post entrenamiento.

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El calentamiento pre competición

Seguramente tengas una bicicleta de varios miles de euros, hayas contratado un preparador personal o incluso, hayas dedicado cientos de kilómetros a preparar esa carrera o esa marcha que tienes entre ceja y ceja. Hoy es un día especial, es el día grande y nada puede fallar.

Lo normal, es que comiences el día despertándote temprano con el objetivo de realizar un buen desayuno y hacer la digestión un par de horas antes de la carrera. Pues bien, ¿sabías que hay corredores profesionales que nada más levantarse van a dar un paseo? Se trata de una rutina para decirle al cuerpo que se acabo el descanso y hay que comenzar la actividad. Después, tras ese paseo matutino, desayunan y se preparan. No sin antes, realizar un calentamiento acorde al esfuerzo que van a realizar.

No sólo es calentar o estirar antes, también después

En todas las carreras verás a los ciclistas calentar en un rodillo antes de la salida. Algunos llevan un rodillo de rulos, otros llevan un rodillo fijo de la rueda trasera o incluso, los hay que prefieren rodar por los alrededores del circuito.

Antes de la carrera, todos calientan pero desde hace unos años, el estiramiento y la posterior vuelta a la calma tras la carrera, es indispensable para favorecer la recuperación. Por tanto, estamos hablando de tres fases bien diferenciadas:

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Deseándoos que tras la cuarentena, hayáis podido entrenar al menos, una horita al día y esto pase lo más rápido posible ¡abrazo fuerte y mejor semana!

Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 13!

Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja ciclista fundador de mooquer.com la tienda online de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. En el capítulo de hoy, intentaremos arrojar un poco de luz a la diferencia entre el XC (Cross Country) y XCM (Maratón). No sólo en la bicicleta o componentes, sino en la propia modalidad, en las carreras y en el calendario de pruebas.

Recuerda además, que en Mooquer, hemos incluido los envíos gratuitos a toda España en nuestra tienda de ropa para ciclismo. ¿Genial no?

XC o XCM difícil elección

Las pruebas de XC están dejando paso al XCM. La afluencia es mucho mayor en un maratón, marcha o ruta. Es donde se hace especialmente necesaria una bici doble, para la espalda especialmente, ya que es probable que te vayas a las 4 ó 5 horas de carrera. El calendario de XCM es envidiable, ya que podrías correr todos los fines de semana sin ningún problema.

El XC por contra, es mucho más explosivo, donde como máximo correrás una hora u hora y media y vas a reventar, con lo que es necesario entrenar de manera muy diferente en XC que en XCM. Si eres un ciclista más de largo plazo, más diesel, el XCM te irá genial, pero si eres un ciclista explosivo de corto plazo, el XC es para ti. La tipología de ciclista es diferente en ambas modalidades, así como las bicicletas, el entrenamiento y la preparación. No es lo mismo una carrera de 4 horas que una carrera de 1 hora a máximo nivel cuando vas calavera perdido.

Entrenamiento específico XC y XCM

Si quieres correr XC tendrás que hacer muchas series, multitud de series, intervalos y cambios de ritmo. En un XCM tendrás que hacer series, pero también mucho fondo, podrás ir más relajado a nivel psicológico pero con mucho más cuidado en el tema de la hidratación.

A nivel de cabeza, el XC es duro, porque en los primeros compases de carrera ya entras en la zona roja, empiezas a pensar en retirarte y en no acabar la carrera. Además, es complejo de gestionar en cuanto llegan las primeras bajadas. Sin embargo en el XCM tienes más tiempo para pensar, para afrontar psicológicamente la carrera, centrarte y buscar tu sitio.

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Deseándoos que tras la cuarentena, hayáis podido entrenar al menos, una horita al día y esto pase lo más rápido posible ¡abrazo fuerte y mejor semana!

Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 12!

Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja ciclista fundador de mooquer.com la tienda online de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. En el capítulo de hoy, te daremos una serie de pautas sobrecómo preparar una carrera de ciclismo. Hoy vamos a dedicar el programa a todos aquellos ciclistas que cuidan todos y cada uno de los detalles de cara a la gran carrera, al día D.

Recuerda además, que en Mooquer, hemos incluido los envíos gratuitos a toda España en nuestra tienda de ropa para ciclismo. ¿Genial no?

Para los maniáticos del detalle

Quizá seas de nuestro club, de ese selecto grupo de ciclistas que revisan la máquina, las zapatillas, el casco e incluso la ropa de cara a la carrera del fin de semana. No es para menos, llevas meses entrenando, con esa fecha fijada en rojo en el calendario y nada puede salir mal. Hemos preparado un checklist para que tengas todo bajo control.

Desde la calas y la cadena, pasando por un buen lavado y engrase. Los estiramientos, una buena alimentación y sobre todo, el descanso del día previo. Aunque quizá seas de esos ciclistas que la noche antes no pegan ojo. No te preocupes, es más normal de lo que te crees, aunque no te juegues nada, ya sabes que colgarse un dorsal ya lleva implícito una tensión extra.

Te la juegas en un sólo día. Cómo preparar una carrera de ciclismo

Llevas mucho tiempo pensando el gran día, has sacrificado tiempo y dinero, te has visualizado en la salida en miles de ocasiones y por eso no puedes dejar nada al azar. Los entrenamientos de la semana antes son clave y como en los estudios, no sirve de nada intentar apurar la frenada hasta el último momento, así que descansa, rueda suave, estira y si quieres haz algún cambio de ritmo, pero no te quemes. La carrera es el fin de semana y tú, ya has hecho los deberes.

¿Tú como afrontas las carreras? ¿Te pones nervioso/a? ¿Duermes bien la noche antes?

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Deseándoos que la dichosa cuarentena pase lo más rápido posible, dejemos al odioso rodillo en el trastero y volvamos a sentir el aire en la cara, ¡abrazo fuerte y mejor semana!

Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 11!

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Hoy vamos a dedicar el programa a todos aquellos ciclistas que odian los costes de envío cuando compran online. Por eso nosotros, en Mooquer, hemos incluido los envíos gratuitos a toda España en nuestra tienda de ropa para ciclismo. ¿Genial no?

La primera semana yendo en bicicleta al trabajo

Venimos de movernos en transporte urbano, lo cual no era nada óptimo en términos de coste y tiempo. Tras el bus urbano, nos pasamos al patinete eléctrico de Xiaomi, pero con la nueva normativa española de movilidad personal, hemos decidido venderlo y comprarnos una bicicleta fixie para movernos por ciudad e ir al trabajo.

Las ventajas tras esta primera semana son diversas: Es un medio barato y ágil. Te ayuda a despertar, a llegar más fresco al trabajo, especialmente por la mañana y tras la comida. Ir en bici al trabajo, sin duda es un gran acierto.

Es realmente versátil porque puedes ir por aceras, carreteras, subir y bajar bordillos, dejarla candada donde quieras, etc. No tienes que estar pendiente de los horarios del transporte urbano (bus o metro), sales del trabajo o de casa, te montas y ¡a rodar!

Ahorro en costes

Ni electricidad, ni tarjeta de bus o metro ni nada de nada. Sólo calorías. En tiempo, el ahorro es considerable, unos 8 minutos de media y si os digo la verdad, ese miedo que tiene todo el mundo de llegar al trabajo con una sudada de aupa, a los que somos ciclistas, tampoco nos afecta en exceso.

El únicopunto negativo, es que pareces el loco de la colina que va a trabajar en bicicleta. Esto es algo normal en ciudades pequeñas de España, pero si miramos a nuestros vecinos de Dinamarca, Holanda o incluso Nueva York, en el distrito financiero, la gran mayoría de la gente se mueve en bici. En vaqueros, en traje, en zapatos, con chándal o con mochila.Un acierto total.

Nuestra recomendación es que si puedes, vayasen bici al trabajo. Pruébalo y nos dices.

¿Tú como lo ves? ¿Irías a tu trabajo en bici? Déjanos tus comentarios!

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Muchas gracias por vuestra valoraciones de cinco estrellas, por escucharnos, por estar al otro lado, por comentar el podcast y el blog y por seguirnos en las redes. Ya sabéis que nos podéis encontrar en mooquer.com, en Facebook, en Instagram en Strava y hasta en el infinito y mas allá con las cuentas de Mooquer.

Deseándoos que podáis rodar todos los días una hora, que no tengáis que bajar al trastero a hacer rodillo y que haga sol eternamente, ¡abrazo fuerte y mejor semana!

Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 10!

Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja ciclista fundador de mooquer.com la tienda online de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos.

Hoy vamos a dedicar el programa a todos aquellos ciclistas que queréis cambiar de bicicleta y vender vuestra bicicleta de segunda mano para financiar la nueva. Sabemos que es realmente complicado, lo hemos comprobado y te contamos nuestra experiencia tras el intento fallido de vender una bici de segunda mano.

En el capítulo de esta semana, hablaremos de lo complejo que resulta vender una bici, una buena bici, de segunda mano. Quizá sea por los continuos lanzamientos de las marcas de bicicletas, lo rápido que avanza el sector y lo peligroso que puede ser, intentar montar siempre lo último de lo último.

Las plataformas para vender una bici de segunda mano

Las hemos probado todas, desde Tuvalum, a Foromtb, Wallapop o Segundamano (VIBBO) y ninguna nos ha resultado de utilidad. En su día, Tuvalum funcionó muy bien vendiendo una Specialized Tarmac de 1.600€ pero hoy, las comisiones han cambiado y hacen realmente complejo vender la bicicleta al precio que quieres.

La ventaja de Tuvalum, es que se encargan de toda la logística de compra y venta, envíos, embalaje y actúan de intermediarios entre comprador y vendedor. Funcionan realmente bien.

Nos estamos obsesionando

Si lo analizas seriamente, con un excel y calculadora en mano, te darás cuenta de que intentar montar siempre lo más novedoso, el último componente y ser el más molón de la grupetta es caro, realmente caro.

Si a esto le sumas, que perderás (de media) un80% del valor de la bicicleta en el momento de compra y que tendrás que poner dinero encima, comprobarás la barbaridad que gastamos en nuestro deporte (me incluyo).

Por último, si quieres que te de un infarto, podrías calcular cuánto te cuesta la bicicleta al mes o incluso por cada salida que hagas. Aquí verás realmente si estás amortizando o no, el coste de la bicicleta.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 9!

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Hoy vamos a dedicar el programa a Diego, que nos ha recomendado alargar nuestros capítulos para hacer las sesiones de rodillo más amenas y a Alberto, que nos ha pedido consejo sobre Cómo empezar en el ciclocross. Además, se lo dedicamos a todos aquellos ciclistas que no saben con qué bici salir el fin de semana, ¿Monte o Carretera?

Cómo empezar en el Ciclocross

Lo primero de todo es que te lo tomes con calma, que empieces desde abajo, tranquilo, relajado y sin obsesiones. Si puedes, empieza con una bici prestada, de segunda mano o incluso adaptada, con restos de piezas. La clave es empezar poco a poco para probar y ver si efectivamente te gusta la modalidad. Ya tendrás tiempo de invertir en material. Recuerda que estamos en la fase de Cómo empezar en el Ciclocross, fase inicial, momento cero.

Lo más importante no es la bici, es que vayas, te decidas y tomes la salida. Intenta usarla unos días antes, vete a probar, saca la licencia y en la medida de lo posible vete con alguien, con un club, un equipo o un grupo de colegas. No te olvides de estudiar la técnica en carrera y cuidar lapsicología.

Recuerda que deberás de calentar (y enfriar) muy bien con el rodillo, familiarízate con la normativa y sobre todo, por encima de todo ¡Pásalo bien!

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 8!

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Hoy vamos a dedicar el programa a todos aquellos ciclistas que pasan de estirar, que directamente no ponen ningún tipo de interés en este tema y que hacen como si no fuera con ellos. Yo soy de ese selecto club, llevo toda mi vida sin calentar, ni estirar, ni antes ni después.

Cómo han evolucionado las bicicletas de MTB

Lo cierto es que la evolución ha sido impresionante en la última década. Empezando por las marchas y carreras, donde antaño se contaban los participantes con los dedos de las manos y hoy, se cuentan en cientos.

Empezamos en esto del MTB con ruedas de 26, en un mundillo donde el que tenía un casco Giro y unas gafas Oakley M - Frame era el más pro. Vimos nacer las horquillas de supensión, como la mítica Judy o aquellas Bomber con los primeros bloqueos. En una época "dorada" donde lo más era montar un aro Mavic Open Pro y un buje Deore. Cuando pensábamos que el V - Brake frenabala de diosy el instagram de turno era el corcho de tu habitación llena de fotos mal reveladas y pósters de la Bike a Fondo.

¿Y tú? ¿Eres más del MTB Old School o te quedas con el actual? Deja tu opinión y la comentaremos en el próximo programa.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 7!

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Hoy vamos a dedicar el programa a todos aquellos ciclistas que ya están temblando cuando se acaba el verano y empiezan a ver cómo los días son más cortos, la luz se reduce, las tardes se vuelven grises y a lo lejos, comienzan a escuchar una música que viene del trastero. Tu amigo el rodillo te está avisando, desde las entrañas del submundo trasteril. Sí, ha cambiado la hora y has comenzado las largas sesiones de rodillo. No te preocupes, hay opciones alternativas como el gimnasio, spinning, etc.

El Ciclo de Ciclocross llega a su fin...

Hoy hablaremos de la psicología de carrera en ciclocross, en el cuarto episodio del Ciclo de Ciclocross. Comentaremos la importancia que tiene la psicología en las carreras de Cx y cómo de importante es llevar la cabeza bien amueblada.

Puedes llevar bicicletas de última generación, 20 juegos de ruegas y un equipo de 10 supporters que te hagan sentir como una estrella belga, pero si la cabeza no te funciona, no tienes nada que hacer.

Piensa que es un esfuerzo muy intenso, muy corto y donde los circuitos no dejan lugar a fallos o errores. Por tanto cualquier avería, caída o incluso bajada de ánimo pueden lastrar tu percepción de la carrera y hundirte hasta los infiernos.

La psicología en carrera es quizá un 70% del Cx

Seguro que te ha pasado, en línea de salida ya te empiezan a subir las pulsaciones, las piernas comienzan a flojear y piensas en lo mal que has dormido, lo poco que has descansado esta semana y el dolor de patas tan tremendo que tienes. Ahora mismo ya estás muy jodido (y perdón por la expresión) porque tu cabeza ya ha perdido un 40% de punch de cara a la carrera.

Cuando dan la salida te encuentras sin ganas, quieres retirarte, te preguntas qué haces aquí y por qué has venido hoy. La cabeza sigue sin funcionar, pero poco a poco las piernas van entrando en calor, comienzas a motivarte, vas pasando gente y te vienes arriba...falsa alarma. Todo está en su sitio.

Al paso por el box, al tubular le da por pinchar y tu cabeza vuelve otra vez a los infiernos.

Esta montaña rusa es la psicología del Cx y de ahí su importancia en carrera. Te explicamos qué pensamientos pueden pasar por tu cabeza en una carrera de tan corta duración y qué puedes hacer para combatirlos.

Por cierto, al igual que la técnica, la psicología de Cx en carrera, se entrena.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 6!

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Hoy vamos a dedicar este programa a todos aquellos ciclistas que gastáis miles de euros en ropa de una determinada marca y al año siguiente cambiáis de bicicleta. ¿Qué hacéis con toda esa ropa? ¿La seguís poniendo? ¿Y si no os pega el color del casco, con la ropa y las zapatillas?

Un nuevo capítulo del Ciclo de Ciclocross!

Hoy hablaremos de la técnica en ciclocross, en el tercer episodio del Ciclo de Ciclocross. Comentaremos la importancia que tiene la técnica en las carreras de Cx y cómo puede afectar al puesto que finalmente lograrás en la clasificación. Pensarás que lo más importante es entrenar, hacer fondo y muchas series. Rodar todo lo que puedas, porque a fin de cuentas si "vas fuerte" da igual la técnica, no te cogerán.

Te recordamos que esto es Cx y las reglas del juego son bien diferentes. Entran en combate la salida, el puesto en la parrilla, el material, los componentes, la psicología en carrera y al técnica. Sin lugar a duda, la técnica ocupa un espacio vital en el ciclocross.

La técnica en ciclocross

¿Has pensado alguna vez en lo que tardas en bajarte y subirte a la bicicleta? Pues si no lo has hecho, ya lo estás haciendo. Además, apunta en tu lista de tareas, entrenar todo lo que puedas con la bicicleta de ciclocross ya que la geometría es muy diferente a la de carretera o monte.

No te olvides de correr a pie, el paso por curva, entrenar en barro, subir y bajar escaleras y como no, entrenar los pasos de arena y los obstáculos.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 5!

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Hoy vamos a dedicar este programa a todos aquellos ciclistas que hacéis lo que haga falta por renovar cada año la bicicleta. Para aquellos que buscáis mil y una excusas para explicarles a colegas, compañeros y mujer, que sí, que la de este año mola más, es más rígida, absorbe más y tiene unos colores más chulos. Yo también lo he hecho, así que tranquilos. Lo importante es molar, recuérdalo.

Seguimos con el Ciclo de Ciclocross!

Hoy hablaremos de la temporada de ciclocross, en el segundo episodio del Ciclo de Ciclocross. Comentaremos lo difícil que se vuelve la temporada según se acumulan las carreras, los días son más cortos, la carga se hace notar y empiezan las temidas carreras de barro.

La temporada de ciclocross

El material sufre, pero también tu cuerpo y mente. Necesitas comenzar de menos a más, ir dosificando y sobre todo no quemarte antes de tiempo. Recuerda que la temporada es larga y suele hacerse muy pesada.

Seguramente allá por noviembre, acumules más de 10 carreras y esto se empieza a notar. La logística es complicada, el material comienza a sufrir y los viajes se hacen cada vez más pesados pero ¿cómo afrontarla con garantías? ¿Cómo puedes llegar a diciembre con algo de punch? ¿Es posible?

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 4!

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Hoy vamos a dedicar este programa a todos aquellos ciclistas que madrugáis más el fin de semana que por semana para ir a trabajar. Aquellos que os pegáis el madrugón padre el sábado o el domingo para salir a rodar, os levantáis a las 7 de la mañana y casi antes de las 9 estáis rodando ¡Qué bestias!

Ciclo de Ciclocross! Ou Yeah!

Hoy estamos muy contentos, arrancamos un ciclo de 4 capítulos donde hablaremos de algo que ahora mismo está muy on fire y no es ni más ni menos, que el ciclocross. Arrancamos el primer capítulo del ciclo con la preparación de la pretemporada de ciclocross.

Hablaremos de cómo puedes enfocarla, de cuando tendrás que empezar a entrenar, a hacer gimnasio o ir a la piscina. Es obvio que ya ha pasado esta fecha porque estamos comenzando a competir en Octubre en media España, pero puedes empezar a pensar en la temporada del año que viene si aún no te has decidido a correr una carrera de Cx.

En este primer capítulo hablaremos sobre: La pretemporada de ciclocross

En el segundo capítulo hablaremos sobre: La temporada de ciclocross

En el tercer capítulo hablaremos sobre: La técnica en carrera

El el cuarto y último capítulo hablaremos sobre: La psicología en carrera

Esperamos que os gusten y ¡esperamos vuestros comentarios, dudas y feed back!

La pretemporada de cyclocross

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 3!

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Hoy vamos a dedicar este programa a todos aquellos ciclistas que hacéis rodillo en el trastero a horas intempestivas, con un calor del copón, pillando la gran sudada para salir el finde con la grupetta y no palmar en el intento ¡Va por ustedes!

En el capítulo de hoy hablaremos de cómo han evolucionado las dobles de mtb. El cambio de bicicletas de montaña de doble suspensión desde su creación hasta hoy ha sido radical. Los materiales, los pesos, las geometrías y los componentes. Haremos un breve repaso por bicicletas míticas como la Scalpel de Sauser o la primera Epic. Auténticas joyas sobre ruedas. Existen desde hace años, pero nunca jamás ha habido la gama que existe hoy día. Quizá sea por el boom de los maratones, marchas y el XCM.

¿Crees que han cambiado tanto las dobles de mtb?

Enviarnos cualquier duda o cuestión que os gustaría que comentásemos en el podcast  a través del formulario en mooquer.com/nosotros, ya sea de pruebas de material, rutas, carreras, entrenamientos, cyclocross, carretera o mtb, cada semana las comentaremos y os daremos feed back.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 2!

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Queremos dedicar este episodio a todos aquellos ciclistas que se levantan a las 7 de la mañana el fin de semana para salir a rodar ¡sois unos héroes! En el capítulo de hoy, daremos un breve repaso a los principales puertos de carretera que tenemos en Asturias. Los puertos míticos que tienes que subir si estás de vacaciones en Asturias o sin más, quieres medirte y probarlos. No son los mejores, no son los únicos (hay más) pero son, los puertos míticos de Asturias.

Entre otros puertos, comentaremos:

- El Pozo de las Mujeres Muertas - El Connio - El Acebo - La Cubilla - La Cobertoria - La Cruz de Linares - El Naranco

Os comentaremos las altitudes, distancias y desniveles así como nuestras impresiones en marcha.

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Bienvenidos a ¡CICLISMO SERIO! ¡tu podcast de ciclismo episodio 1!

Hola a todos y bienvenidos al programa, al podcast de CICLISMO SERIO, yo soy Borja ciclista fundador de mooquer.com la tienda online de ropa para ciclistas exigentes que aman los calcetines altos. Y en el capítulo de hoy os presentamos este podcast y os damos la bienvenida.

¡Estamos de estreno! Hoy arrancamos el primer capítulo de este podcast de ciclismoy os explicamos de qué irá este podcast tan loco y por qué te tienes que suscribir. Tocaremos todas las vertientes del ciclismo en sus diferentes modalidades y seguro seguro, que algo te interesa. Ya seas un ciclista PRO como uno amateur que acaba de iniciarse en este maravilloso mundo.

Además, aprovecharemos para comentarla importancia que tienen los tubulares en el ciclocross y por qué deberías llevarlos. Te explicaremos las medidas, las diferencias entre unos tubulares y otros, así como lo relevante que es un buen pegado / encolado.

Enviarnos cualquier duda o cuestión que os gustaría que comentásemos en el podcast  a través del formulario en mooquer.com/nosotros, ya sea de pruebas de material, rutas, carreras, entrenamientos, cyclocross, carretera o mtb, cada semana las comentaremos y os daremos feed back.

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Tengo 40 años, dos hijos y una empresa. No tengo entrenador, ni nutricionista, ni rodillo, ni potenciómetro. En este episodio te cuento cómo organizo mis entrenamientos de ciclismo, running y trail con ayuda de la inteligencia artificial y los datos de mi Garmin, mi Strava y mi Apple Watch.

Llevo más de 20 años en la bici. Competí en ciclocross, mountain bike y duatlón, y ahora, ya en categoría master 40, no me preparo para nada. Solo quiero estar fuerte, ser funcional y disfrutar de la bici sin que un plan rígido me robe el tiempo de la familia y de Mooquer.

Hablo de cómo planifico la semana los domingos, por qué mezclo gravel, montaña, carretera, running y trail según el tiempo que tengo, cómo resuelvo los días malos con una kettlebell en huecos de quince minutos, y los cambios de nutrición y descanso que más me funcionan a esta edad.

Todo desde la realidad del weekend warrior con responsabilidades, no desde el manual.

No soy entrenador ni nutricionista. Esto no es un plan que debas copiar, es cómo lo hago yo. Si has pasado de los 40 y el día a día te come, este episodio es para ti.

Tienes la ropa con la que entreno en https://www.mooquer.com

A los 40 se puede entrenar en serio sin entrenador, sin plan rígido y sin material caro. La clave no es entrenar más, sino organizar mejor el poco tiempo que tienes.

Tengo 40 años recién cumplidos, dos hijos y una empresa en marcha. Llevo más de 20 años en la bici: competí en ciclocross, mountain bike y duatlón, y ahora, ya en categoría master 40, no me preparo para nada. Solo quiero estar fuerte, ser funcional y disfrutar de la bici sin que un plan agresivo me robe el tiempo que necesito para la familia y para Mooquer. Aquí te cuento cómo lo organizo, siendo un weekend warrior con responsabilidades y no un profesional.

No soy entrenador ni nutricionista. Esto no es un plan que debas copiar, es cómo lo hago yo.

Qué Cambia al Entrenar a los 40

A esta edad el cuerpo sigue respondiendo bien, pero la recuperación es más lenta y el margen de error, menor. Lo que de verdad cambia no es el cuerpo, es la vida: hijos, trabajo, imprevistos. Por eso dejo de medir el éxito en horas de entrenamiento y empiezo a medirlo en constancia. No busco rendimiento de competición. Busco ser funcional, ágil y estar en forma para que la bici vaya rápida y disfrutar, no para agonizar.

Mi Semana No Tiene Días Fijos: Se Organiza por Tiempo y Clima

Aquí en Asturias el tiempo es un caos. Grabo esto a 1 de junio y hace dos semanas estábamos a 10 grados y hace una a 35. Así que no entreno por días fijos, entreno según el tiempo que tengo y el que hace. Lo importante es hacer algo todos los días, en mayor o menor medida. Esta es la lógica que sigo.

Lo Que He Dejado de Hacer (y Por Qué)

No hago rodillo. Estuve años haciéndolo cuando competía en ciclocross y lo dejé. Antes que rodillo, prefiero salir a correr, ir a la montaña, caminar o hacer mi sesión de pesa rusa. Tampoco tengo potenciómetro, y ahora mismo ni Garmin, porque se me estropeó el 1000 y voy con el Apple Watch sin más. No tengo entrenador, ni fisio, ni nutricionista, y no me estoy preparando para nada. Todo esto no es dejadez, es coherencia: si no compito y lo que quiero es disfrutar sin que el deporte me quite tiempo de la familia y la empresa, no necesito esa estructura.

El trail running está viviendo un momento espectacular.

Cada vez más carreras, más participantes y, sobre todo, más comunidad.

Mientras tanto, muchas pruebas de ciclismo amateur están perdiendo atractivo para el público general.

En este episodio reflexiono sobre las diferencias entre ambos mundos.

El trail running ha sabido construir una experiencia completa: ambiente, accesibilidad, comunidad y post carrera.

El ciclismo, en muchos casos, se ha vuelto más técnico, más exigente y menos accesible para el amateur medio.

Las marchas cicloturistas y pruebas de MTB son cada vez más duras, más técnicas en bajada y más orientadas a un perfil avanzado.

Esto genera una barrera de entrada.

El trail, en cambio, permite convivir a todos los niveles: desde el principiante hasta el más experimentado.

La pregunta es clara:

¿Está el ciclismo alejándose del público amateur?

Y más importante aún:

¿Qué puede aprender el ciclismo del trail running?

Las marcas de lujo no se construyen únicamente con marketing.

Cuando pensamos en empresas como Porsche, Ferrari, Apple o Hermès, entendemos que no solo venden productos. Venden experiencias, aspiraciones y una forma de posicionarse en el mundo.

En este episodio reflexiono sobre qué elementos hacen que una marca sea realmente premium.

El lujo tiene que ver con la percepción del valor, con la exclusividad y con la capacidad de generar deseo. No se trata simplemente de subir el precio de un producto.

Un producto premium debe cuidar todos los detalles: el diseño, la distribución, la experiencia del cliente, el servicio y la comunicación.

También hay un elemento clave: la escasez. Las marcas de lujo no están en todas partes ni son accesibles para todo el mundo.

Si un producto aparece en todas las tiendas, en todas las plataformas y siempre está rebajado, deja de ser exclusivo.

Por eso el lujo no nace del marketing. El marketing es la consecuencia de un producto y una experiencia bien construidos.

Las bicicletas de gravel han cambiado.

Lo que empezó como una bici rápida, ligera y versátil para pistas compactas se está transformando en algo distinto: mayor paso de rueda, cubiertas anchas tipo MTB, horquillas con suspensión de corto recorrido y geometrías más estables.

Curiosamente, muchas de estas características nos recuerdan a las MTB rígidas de los años 90.

En este episodio reflexiono sobre:

¿Estamos ante una nueva categoría… o ante un círculo que se cierra en la historia del ciclismo?

Uno de los grandes errores del entrenamiento ciclista es pensar que solo haciendo fondo vas a mejorar.

Durante años creí que para rendir en ciclocross y mountain bike bastaba con acumular horas de bicicleta. Cuatro, cinco o seis horas de fondo en verano. “Hacer culo”, como decían. Pero con el paso del tiempo, y especialmente al acercarme a la categoría Master 40, entendí que ese enfoque es incompleto.

El ciclismo necesita tiempo. Mucho tiempo. Y cuando la vida cambia —trabajo, familia, responsabilidades— ese tiempo se reduce. Ahí es donde entra el entrenamiento cruzado.

En este episodio te explico:

He incorporado sesiones de fuerza, core, movilidad y entrenamiento cruzado con running y trail. Y el impacto ha sido claro: mejor composición corporal, menos molestias y mejor rendimiento cuando realmente quiero apretar.

El ciclismo no es solo piernas. Es estabilidad, es caja, es estructura.

Si eres ciclista y nunca haces fuerza ni entrenamiento cruzado, este episodio puede cambiar tu forma de entrenar.

En este episodio hablamos de una prenda que muchos ciclistas infravaloran: el chaleco de ciclismo.

Un buen chaleco cortavientos ciclismo protege el torso del viento y la humedad sin sobrecalentar el cuerpo. Es especialmente útil en invierno, en descensos largos o cuando el día cambia de temperatura.

La colección Extra Light de Mooquer está diseñada para quienes quieren un chaleco funcional, ligero y elegante. Con solo 48 gramos, membrana frontal resistente al agua y espalda ventilada, es un chaleco agua ciclismo pensado para carretera, gravel y MTB.

Fabricado en Europa y confeccionado en Portugal, combina protección y transpirabilidad en una prenda que cabe en el bolsillo del maillot.

Si buscas chalecos invierno ciclismo que realmente usarás, este episodio te interesa.

En este episodio del podcast hablo en profundidad sobre las badanas de ciclismo, una de las piezas más importantes —y a menudo más infravaloradas— de la ropa ciclista.

Una buena badana marca la diferencia entre disfrutar una salida larga o acabar con molestias, rozaduras y dolor. En Mooquer trabajamos con badanas de ciclismo de alta gama fabricadas en Italia, diseñadas específicamente para salidas de más de 7 horas en carretera, gravel y MTB, con versiones diferenciadas para hombre y mujer.

En el episodio explico:

- Badana Float Road – Carretera y ultradistancia

La Float Road es una badana pensada para carretera y ultradistancia. Utiliza una construcción flotante que se adapta al cuerpo del ciclista, con corte 3D avanzado, reducción de espuma en las zonas de mayor movimiento y refuerzo en los puntos de apoyo. Es una badana sin costuras, con doble estructura que se mueve en sincronía con el ciclista, mejora la ventilación y acelera el secado. Está diseñada para más de 7 horas sobre la bici y fabricada íntegramente en Italia.

- Badana Komorebi – Gravel y MTB

La Komorebi está orientada a gravel y MTB, donde el terreno irregular exige mayor absorción de impactos. Combina tres densidades de espuma y tecnologías específicas para adaptarse a los movimientos del ciclista (compresión, torsión e inclinación). Cuenta con una base muy trabajada, refuerzos estratégicos y una geometría que mantiene la badana estable incluso en largas jornadas de pista, senderos o montaña. Pensada también para salidas de más de 7 horas, y fabricada en Italia.

Si buscas badanas de ciclismo cómodas, duraderas y pensadas para larga distancia, este episodio te ayudará a entender qué mirar y por qué no todas las badanas son iguales.

👉 Más información sobre las badanas Mooquer: https://www.mooquer.com/badanas-mooquer/

En invierno, la diferencia entre una salida épica y una salida de supervivencia casi nunca está en las piernas: está en la gestión del frío. En este episodio de Ciclismo Serio hablamos de cómo vestirse en invierno para ciclismo, gravel y MTB cuando el termómetro se mueve entre 0 y 10 ºC, cuando la humedad te muerde en las bajadas y cuando el viento convierte cualquier error en una factura.

No es un episodio de “producto”. Es un episodio de criterio: qué priorizar, qué sacrificar y cómo construir un sistema de capas que funcione de verdad cuando el cuerpo se calienta en la subida y se enfría en la bajada.

Lo que vas a aprender (sin humo)

1) El invierno no se gana con más ropa, se gana con mejor estrategia La clave no es “ir más tapado”, sino mantener un calor estable sin ahogarte. Si sudas demasiado, pierdes. Si te quedas corto, también.

2) DWR: qué es y por qué tiene sentido en el ciclismo real Hablamos del acabado DWR (repelencia al agua) y de su papel cuando hay llovizna, niebla o lluvia fina. No es impermeabilidad total; es el tipo de protección que te salva el confort en salidas donde el clima es “incómodo”, no apocalíptico.

VER ROPA DE INVIERNO

3) Ajuste, aerodinámica y confort: cuando el patrón importa En invierno, el aire que se cuela por una prenda floja es un enemigo silencioso. Un ajuste más limpio y elástico puede mejorar la sensación térmica, reducir el aleteo y ayudarte a rodar con más eficiencia (carretera, gravel o MTB).

4) Bolsillos y “capacidad útil”: lo que llevas cuando hace frío En invierno llevas más cosas: guantes extra, buff, comida, móvil, herramientas. Hablamos de por qué los detalles prácticos (como la capacidad real de carga) importan más de lo que crees cuando te toca improvisar en ruta.

5) Chaleco ultraligero: la pieza invisible que te salva el día El chaleco packable es una herramienta de control térmico: entra y sale del juego rápido. Ideal para amaneceres, bajadas largas, cambios de ritmo y días cubiertos. También hablamos de visibilidad: cuando hay poca luz, el color y los reflectantes no son estética, son seguridad.

En resumen

Este episodio es para ti si haces ciclismo de carretera, gravel o MTB y quieres dejar de acertar “por suerte” con la ropa de invierno. Te llevas una guía mental clara: capas, control térmico, repelencia útil y visibilidad, con enfoque de deportista y con una idea por encima de todas: invierno a tu medida, sin dramatizar y sin postureo.

Si te gustó, sígueme en tu plataforma (Spotify/Apple Podcasts) y compártelo con tu grupeta: a alguien le va a salvar una salida.

En este capítulo de Ciclismo Serio hablamos de una pieza que, cuando llega el frío de verdad, decide si disfrutas… o si sobrevives: el culotte largo de invierno.

No es una guía de “producto”, es una guía de criterio. Qué mirar, qué sentir y por qué ciertos tejidos funcionan cuando bajan las temperaturas. Entramos en el universo de los térmicos con interior afelpado y, en concreto, en lo que aporta un clásico de la gama alta: MITI Superroubaix. Calor útil (sin agobio), elasticidad real, tacto premium y esa sensación de “segunda piel” que te permite pedalear horas sin estar pensando en la prenda.

Además, lo aterrizo con dos referencias que uso como ejemplo en la conversación: el Deep Winter azul y el Deep Winter negro sin sublimar. Dos enfoques estéticos distintos, misma idea de fondo: sobriedad, ajuste limpio y rendimiento silencioso.

Si estás afinando tu equipación de invierno, aquí te llevas un marco mental claro: cuándo merece la pena priorizar abrigo, cuándo priorizar transpirabilidad, cómo evitar el clásico error de “ir demasiado tapado” y qué detalles (tirantes, costuras, paneles, movilidad) marcan la diferencia en rutas largas.

Dale al play y escucha con calma: esto va de montar bien el invierno.

VER CULOTTES DE INVIERNO

En este episodio te explico qué es una braga de cuello para ciclismo, por qué es una de esas prendas pequeñas que marcan una salida, y para qué sirve realmente cuando bajan las temperaturas.

Hablamos de lo práctico: cómo ayuda a cortar el frío y el viento, cómo te permite regular la temperatura sin cambiarte de ropa, y por qué es clave en invierno y entretiempo, especialmente en bajadas largas o días húmedos. También te cuento cuándo llevarla, cómo usarla según el clima (cuello, cara, orejas) y en qué detalles fijarte para que sea cómoda con casco, gafas y chaqueta.

Un episodio corto, directo y pensado para ciclistas que quieren ir preparados sin complicarse. Si te sirve, compártelo con tu grupeta y déjame una valoración en Spotify.

LO MÁS NUEVO

En Ciclismo Serio no solo hablamos de bicis. Hablamos de lo que la bici despierta: carácter, disciplina, ambición y una forma de estar en el mundo.

En este episodio pongo el foco en Kilian Jornet y una hazaña en Estados Unidos que, sinceramente, cuesta procesar. Un reto de 31 días, con una carga brutal de desnivel, kilómetros y horas en movimiento, combinando bici (la mayor parte) y running. Más allá de los números, lo que me fascina es el perfil: un atleta que parece diseñado para convivir con el límite, pero sin necesidad de venderlo como un espectáculo.

Hablamos de:

Si te gusta este episodio, deja una reseña y compártelo con ese amigo que siempre dice “yo no podría” (y en realidad sí podría, a su escala).

LO MÁS NUEVO

00:00 Intro: “un superhéroe real” 01:10 Por qué Kilian debería estar en el Hall of Fame 03:00 Trail running + bici: el atleta total 05:05 El reto en EEUU: cifras que asustan 08:20 La parte invisible: sueño, calorías, desgaste 11:00 Instagram no es la vida real: enfoque mental 13:20 Lo que aprendemos los “weekend warriors” 15:10 Cierre y llamada a la acción

Desde Asturias, un abrazo.

Si este episodio te inspira, haz una cosa muy simple: suscríbete a Ciclismo Serio y compártelo. En un podcast, ese gesto es gasolina.

En este episodio hablamos sin filtro de la nueva moda de las bicicletas de 32 pulgadas y de lo que puede significar para el mundo del mountain bike.

Comento por qué están apareciendo mtb con ruedas de 32, qué papel juegan los prototipos con ruedas de 32", qué pasa cuando la UCI abre la puerta a un nuevo estándar y cómo reaccionan las grandes marcas cuando alguien lanza la primera bici prototipo de 32" tope de gama.

Más allá de la parte técnica, reflexiono sobre:

LO MÁS NUEVO

Soy Borja Rubí, cofundador de Mooquer, una marca de ropa de ciclismo y trail desde Oviedo. Además de hablar de mtb de 32, aquí tratamos de negocio, patrocinios, comunidad y de cómo vivir (bien) alrededor de la bici.

Si te gusta el episodio:

En este episodio te cuento, sin filtros, por qué en Mooquer hemos decidido no jugar al Black Friday. Ni cupones, ni “precio feria”, ni rebajas agresivas. Fabricamos en España, Italia y Portugal, trabajamos con márgenes ajustados y queremos construir una marca de ciclismo premium coherente con lo que vale el producto.

En este episodio no solo hablo de Black Friday, hablo de modelo de negocio y de cómo queremos que sea el futuro de Mooquer. Cuando decides fabricar en España, Italia y Portugal, pagar salarios europeos, visitar las fábricas, exigir buenos tejidos y buenos acabados, estás decidiendo también qué tipo de relación quieres tener con tu cliente: una relación basada en la confianza, no en el cupón del -30 %.

También reflexiono sobre algo que vemos cada día en la tienda física: ciclistas que ya dan por hecho que todo tendrá rebaja, que todo se podrá conseguir más barato “si espero un poco más”. Esa mentalidad no solo hace daño a las marcas pequeñas, también hace daño a las tiendas de barrio y, a la larga, al propio sector del ciclismo. Si nadie paga el precio real de las cosas, es imposible mantener cierta calidad, cierto trato y cierta experiencia alrededor del producto.

Mi objetivo con este audio no es convencerte de nada, sino explicarte con total transparencia por qué en Mooquer hemos decidido no hacer Black Friday y por qué preferimos vender menos pero dormir tranquilos. Si después de escucharlo te apetece seguir apoyando proyectos así, genial. Y si no, también: tienes cientos de marcas haciendo descuentos agresivos ahí fuera. Pero al menos, cuando veas un “chollo”, sabrás qué hay detrás.

LO MÁS NUEVO

Hablamos de cómo afecta el Black Friday al ciclismo, de lo que pasa cuando las marcas compiten contra sus propias tiendas, de la educación del cliente a “esperar siempre el -30 %” y de por qué preferimos vender menos pero cuidar la marca, las fábricas y a las personas que hay detrás.

Si alguna vez has dudado entre comprar ahora o esperar al Black Friday, este episodio te va a ayudar a entender cómo funciona el sector desde dentro y por qué en Mooquer hemos decidido hacer las cosas de otra manera.

Si alguna vez te han escrito amigos o familiares con el típico “oye, ¿me miras una bici de gravel por unos 1.500 €?”, este episodio del consultorio ciclista es literalmente para ellos… y para ti.

En este podcast me siento delante del ordenador, abro las webs oficiales de las marcas y hago lo mismo que haría tomando un café en la tienda: mirar modelos concretos, comparar montajes y decir lo que pienso sin filtro. La idea es ayudarte a elegir tu primera bicicleta de gravel con cabeza, sin volverte loco con cientos de opciones y sin pagar de más.

En este episodio analizo varias de las bicicletas de gravel más interesantes alrededor de 1.500–1.600 €:

Más que hacer un ranking rígido, lo que busco es responder a la pregunta real que todos nos hacemos:

“Con unos 1.500 euros en el bolsillo, ¿qué gravel me compro para empezar bien?”

Hablamos de relación calidad-precio, pero también de uso real: si la vas a usar en carretera, en pistas, en senderos de monte, si te planteas viajes y bikepacking o simplemente quieres una bici “para todo” que te permita descubrir el gravel con seguridad.

LO MÁS NUEVO

Lo que vas a escuchar en este episodio

En el episodio profundizo, entre otros, en estos puntos:

Mi objetivo no es convencerte de una marca, sino ayudarte a que tengas criterio cuando entres en una tienda o en una web y veas una ficha de producto de una bicicleta gravel por menos de 2.000 €.

A lo largo del episodio te recuerdo que, si quieres apoyar este contenido y rodar diferente al resto, puedes equiparte con ropa de ciclismo Mooquer, diseñada en Asturias y fabricada en Europa:

👉 Descubre la colección completa de ropa ciclista Mooquer

*Créditos Host: Borja Rubí – Co - founder de Mooquer. Producción y edición: Mooquer. Música: libre de derechos.

Hoy te llevo a un viaje personal: cómo pasé de vivir el fútbol desde la grada a enamorarme del MTB y el ciclocross, y cómo esa disciplina me empujó a dejar la banca de inversión para construir un proyecto propio y honesto alrededor del deporte. No es otro episodio de “material por material”, sino de mentalidad, valores y comunidad. Si estás pensando en emprender en el mundo del ciclismo o simplemente quieres escuchar una historia real (con golpes y aprendizajes), este episodio es para ti.

- En este episodio escucharás

– Colección completa y novedades: mooquer.com – Únete a la newsletter y no te pierdas lanzamientos ni eventos – Si te aporta, comparte este episodio con alguien de tu grupeta

No es un guion de marketing: es una historia personal de deporte y trabajo. Te cuento cómo pasé de vivir el fútbol desde la grada a descubrir el MTB y el ciclocross como escuela de disciplina, y por qué esa misma disciplina me llevó a dejar la banca de inversión para construir una marca honesta alrededor del textil técnico.

Hablamos de valores (esfuerzo, constancia, respeto al cliente), de producto (por qué apostamos por materiales y acabados que duren y rindan) y de territorio: diseñamos desde Asturias y, siempre que la tecnología lo permite, fabricamos en España y Portugal para mantener el control de calidad y proximidad. También comparto tropiezos, ferias que no salieron como esperábamos y decisiones que tomamos para seguir avanzando sin perder el foco.

Si estás pensando en emprender en el sector deportivo, si vienes del mundo financiero y quieres un cambio, o si simplemente te mueve la bici como herramienta para ordenar la cabeza y la vida, este capítulo te va a acompañar. Aquí no hablamos de “hype”, hablamos de permanecer: mejorar cada lanzamiento, escuchar a la comunidad y construir algo que merezca la pena usar.

- Qué te llevas:

*Créditos Host: Borja Rubí – Co - founder de Mooquer. Producción y edición: Mooquer. Música: libre de derechos.

En este episodio de Ciclismo Serio hablamos de calcetines desde la experiencia real en tienda y en ruta: qué sensaciones buscar, cómo influye la compresión en el gemelo, qué esperar en invierno (Thermolite® + cobre) y por qué no existe el “calcetín para todo”. No es una ficha de producto: es una guía honesta para elegir mejor.

En Mooquer diseñamos calcetines para distintos momentos: días de frío seco a 0–3 °C, puertos con humedad, etapas calurosas y entrenos largos donde la ventilación manda. Por eso existen varias composiciones:

- Qué esperar en invierno (sin mitos)

Un calcetín térmico no es una estufa portátil. Lo que hace es permitirte completar el entreno sin tener que darte la vuelta por dolor de dedos. Si sales con 0–3 °C, añade punteras/cubrezapatillas de calidad y guantes de invierno.

- Nuestra manera de trabajar (resumen rápido)

Hecho en España y Portugal, sin rebajas ni guerras de precios. Preferimos producir cerca para controlar calidad, tiempos y sostenibilidad, y respetar a las tiendas que defienden el PVP durante todo el año.

- Para tiendas de ciclismo

Si quieres una marca con rotación mensual y trato directo, escríbenos. Priorizamos relaciones a largo plazo y exclusividades por zona para evitar guerras de precio.

— ¿Dudas entre compresión o ventilación? Déjalo en comentarios del vídeo o escríbenos por Instagram

— Si buscas ver todos los modelos, visita la sección de calcetines en nuestra web

— Suscríbete al canal de YouTube para ver comparativas y test reales

*Créditos Host: Borja Rubí – Co - founder de Mooquer. Producción y edición: Mooquer. Música: libre de derechos.

Hoy te voy a contar cómo hemos metido la pata en nuestra última inversión”. En este episodio Borja Rubí comparte “nuestro fracaso más estrepitoso” como expositores en Sea Otter Europe (Girona). Una feria “eventazo” para el ciclista (gravel, carretera, MTB, UCI Gravel World Series, food trucks…), pero que para nosotros ha supuesto pérdidas.

Además: Nino Schurter, Indurain, stands de Scott, y la historia del SWAT Club (Italia): comunidad, dress code, “elegancia”, eventos propios y crecimiento… ¿Funcionaría un club así en España?

Capítulos (timestamps orientativos) 00:00 – “Hoy te voy a contar cómo hemos metido la pata…” 01:13 – “Hay que ir partido a partido” y la vida real vs powerpoints 02:21 – “El desastre que ha sido para nosotros” 03:03 – “Es un eventazo… como ciclista hay que ir al menos una vez” 04:49 – Lo bueno para el usuario vs lo malo para la marca 06:12 – “Necesitamos clientes… no más gastos” 06:36 – Planning real: tienda, viaje, montaje, lluvia, vuelta 08:02 – Esfuerzo físico y mental (dos personas) 09:08 – “No podemos compararnos con los más grandes” 09:58 – “Éramos totalmente invisibles” 10:33 – Frustración: coste de oportunidad y ‘regálame algo’ 11:18 – 2–3 contactos potentes… ¿compensan la inversión? 11:58 – Branding vs ventas; ¿feria de B2B o B2C? 13:41 – Lluvia, desmontaje, ánimo al límite 14:12 – Charla con marca top: “no compensa, no es evento de venta” 15:04 – Decisión: no volver hasta que compense o tengamos más empaque 16:07 – Premium, sin rebajas: choque con “todo a 5€” 18:02 – Feria muy local vs europea 19:19 – Qué haría falta para destacar (más inversión/activaciones) 19:52 – Volver al online, contenido y eventos rentables 20:21 – Shimano XT/XTR Di2 vs SRAM XX (velocidad, estética, feeling) 24:39 – Indurain, Nino, Hermida, influencers… ¿sirven para vender? 30:35 – SWAT Club: comunidad, dress code, modelo 34:00 – Pregunta a la audiencia + cierre: “La clave es molar”

*Créditos Host: Borja Rubí – Co - founder de Mooquer. Producción y edición: Mooquer. Música: libre de derechos.

Hoy bajamos a lo importante: técnica en ciclocross que se entrena y se repite hasta convertirla en segundos gratis por vuelta. Te doy un plan de entrenamiento ciclocross sencillo (4 semanas) y las pautas para salir mejor, trazar más fino y no cortar la inercia en transiciones y obstáculos.

- Qué aprenderás

- Plan rápido (4 semanas)

👕 Descubre más en 👉 https://www.mooquer.com

- Capítulos

00:00 Intro y objetivos 01:10 Setup rápido (presiones, desarrollo, calentamiento) 02:30 Salida explosiva 05:10 Curvas y flow 08:00 Transiciones (bajar/subir) 11:00 Porteo en arena y barro 13:30 Obstáculos: bunny hop vs. correr 16:30 Plan de 4 semanas y cierre

- Recursos

Si te ha servido, sígueme y comparte este episodio con tu grupeta. Cuéntame en comentarios en qué parte del circuito pierdes más tiempo y preparo un bloque específico.

*Créditos Host: Borja Rubí – Co - founder de Mooquer. Producción y edición: Mooquer. Música: libre de derechos.

🚴‍♂️ En este episodio analizamos a fondo las diferencias reales entre una bicicleta de Gravel y una de Ciclocross. Si te estás planteando comprar una bici nueva o no tienes claro cuál se adapta mejor a tu estilo de ciclismo, este capítulo te lo deja clarísimo.

Hablamos de:

🎧 Un episodio para ciclistas auténticos, grabado con la pasión que nos mueve en Mooquer: ropa ciclista y gravel de diseño, fabricada en Europa 🇪🇸🇮🇹🇵🇹

👕 Descubre más en 👉 https://www.mooquer.com

💬 Cuéntame en comentarios: ¿eres más de Gravel o de Ciclocross? 🔔 Síguenos y comparte este episodio si te ha ayudado a entender mejor estas dos disciplinas.

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En este nuevo episodio de Mooquer - Ciclismo Serio, te traemos las últimas novedades que marcan un antes y un después en nuestra pasión por el ciclismo de alto nivel.

🚴 Nos vamos a la Sea Otter Europe en Girona, uno de los eventos más importantes del calendario ciclista europeo. Un auténtico punto de encuentro para marcas, riders, aficionados y profesionales del ciclismo. Estaremos presentes para descubrir las últimas tendencias, probar tecnología punta y compartir nuestra experiencia con todos vosotros.

✨ Además, lo hacemos a lo grande: MMR nos cede una bicicleta tope de gama, la espectacular MMR Kenta de carbono full equipe, equipada con ruedas de carbono DT Swiss y grupo Sram XX inalámbrico. Una auténtica joya pensada para riders exigentes que buscan rendimiento, ligereza y precisión. Esta bici no solo es una máquina, es un símbolo de lo que representa Mooquer: ciclismo premium, sin concesiones.

🏪 Pero eso no es todo. Nos hace muchísima ilusión anunciarte que abrimos nuestra nueva tienda física en Oviedo, un espacio que va mucho más allá de la venta. Será un punto de encuentro para la comunidad, un lugar donde compartir rutas, cafés y pasión por el ciclismo. Hemos diseñado cada detalle para que refleje nuestra esencia: producto top, atención personalizada y una experiencia que inspire.

🚵 Y como guinda del pastel, la Vuelta a España pasa por Asturias y sube uno de los puertos más míticos del mundo: el Angliru. Un recorrido épico que demuestra, una vez más, que Asturias es tierra ciclista por excelencia. En Mooquer lo vivimos de cerca y queremos contarte todo desde dentro.

En resumen, Mooquer no para. Sea Otter, nueva tienda, bici MMR Kenta full equip y la emoción de la Vuelta. Si amas el ciclismo tanto como nosotros, este episodio es para ti.

Pásate por nuestratienda de ropa de ciclismo en Oviedo (Marqués de Pidal 10) y vive la experiencia Mooquer. Te esperamos con café, rutas y la colección completa.

📢 Nuevo episodio del podcast de ciclismo en Mooquer 🎙️

En este episodio nos sumergimos en tres temas apasionantes que están revolucionando el mundo del ciclismo actual: la liga MTB Whoop, el impacto y la evolución de dos gigantes como Tadej Pogačar y Tom Pidcock, y el papel protagonista de la pulsera Whoop en el rendimiento de élite.

🚵‍♂️ La Liga MTB Whoop: competición, datos y estrategia

La liga MTB Whoop no es solo una carrera más. Es el símbolo de una nueva forma de competir: una donde los datos en tiempo real marcan la diferencia entre ganar y quedarse atrás. Hablamos de cómo los corredores están usando tecnología wearable como Whoop para controlar cargas de entrenamiento, descanso y recuperación. Esta liga está dando mucho de qué hablar por su enfoque científico del rendimiento.

No es solo una cuestión de pulsaciones o potencia. Es una forma de entender el cuerpo y adaptar la estrategia al momento exacto. La MTB Whoop se está consolidando como un laboratorio viviente para ciclistas que no solo buscan llegar primero, sino también llegar mejor preparados.

🔥 Pogacar y Pidcock: estilos distintos, mismo objetivo

Dos nombres propios han vuelto a marcar la temporada ciclista: Tadej Pogačar, el fenómeno esloveno, y Tom Pidcock, la joya británica que combina ciclocross, mountain bike y carretera con un estilo arrollador. En el episodio analizamos qué tienen en común y qué los diferencia, desde su enfoque en la recuperación hasta cómo integran el análisis de datos en su entrenamiento.

Mientras Pogacar sorprende con su capacidad de recuperación día tras día en grandes vueltas, Pidcock deslumbra por su versatilidad y técnica sobre la bici. Ambos representan a una nueva generación de ciclistas que no solo entrenan más duro, sino también más inteligente.

⌚️ La pulsera Whoop: el entrenador silencioso

Si hay una protagonista silenciosa en este cambio de paradigma, es la pulsera Whoop. Este dispositivo ha dejado de ser una moda para convertirse en una herramienta fundamental en los equipos profesionales. ¿Por qué? Porque mide variabilidad de la frecuencia cardíaca (HRV), calidad del sueño, estrés fisiológico y muchos otros datos que permiten optimizar cada día de entrenamiento.

En el podcast hablamos de cómo Whoop ha cambiado la forma de entrenar, competir y sobre todo, recuperar. Porque sí, en el ciclismo de alto nivel, descansar bien es tan importante como apretar en una subida.

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La clave no es ganar carreras, la clave es molar (siempre)

La Gravel Ibereólica Tierra de Campos es una destacada prueba ciclista que se celebrará del 11 al 13 de abril de 2025, abarcando las provincias de Zamora, Valladolid y León. Organizada por MounTime, esta tercera edición forma parte del circuito Gravel Earth Series, ofreciendo a los participantes una experiencia única en la extensa llanura de Tierra de Campos, caracterizada por sus paisajes cerealistas y una orografía ideal para el ciclismo gravel.

Estructura del evento:

• Tres etapas distribuidas en cuatro modalidades:

• CAMPOS360: Constituida por tres etapas que suman aproximadamente 270 km.

• Etapa 1: Contrarreloj individual de 19 km el 11 de abril en Villalpando.

• Etapa 2: Ruta en línea de 174 km con 1.000 metros de desnivel positivo el 12 de abril, también desde Villalpando.

• Etapa 3: Ruta en línea de 77 km con 600 metros de desnivel positivo el 13 de abril desde Villamayor de Campos.

• CAMPOS150: Tres etapas que totalizan 150 km, ideales para quienes buscan una experiencia menos exigente.

• Gran Premio Diputación de Zamora: Una sola etapa de 174 km el 12 de abril.

• Gran Premio Caja Rural: Etapa única de 65 km el 12 de abril.

• Gran Premio Iberovino: Etapa única de 76 km el 13 de abril.

Detalles adicionales:

• El uso de GPS es obligatorio para seguir los recorridos.

• Se exige el cumplimiento estricto de la Ley de Seguridad Vial y el respeto por el medio ambiente.

• La organización ofrece diversos servicios, incluyendo fisioterapia, duchas, estacionamiento gratuito, avituallamientos y actividades complementarias como ludoteca infantil y clases de zumba.

Inscripciones y más información:

Las inscripciones están disponibles en la página oficial del evento, donde también se pueden encontrar detalles sobre alojamientos, reglamento y preguntas frecuentes.

¿Qué es el gravel?

El gravel es una modalidad de ciclismo que combina tramos de carretera con caminos de tierra, senderos y pistas, ofreciendo una experiencia versátil y aventurera. Las bicicletas de gravel son híbridas, diseñadas para adaptarse a diversas superficies, lo que permite a los ciclistas explorar rutas menos transitadas y disfrutar de paisajes variados. 

La clave no es ganar carreras, la clave es molar (siempre)

Bienvenidos al último episodio de nuestro podcast sobre ciclismo, donde hoy abordamos una polémica muy comentada: las garantías de por vida en las bicicletas prime. ¿Es marketing engañoso o realmente cumplen lo que prometen? En este episodio, profundizamos en casos reales y analizamos por qué muchas marcas se esconden detrás de excusas cuando surgen problemas.

Durante la conversación, desglosamos:

🎁 Sorteo mensual de calcetines Mooquer

Además, si eres un apasionado del ciclismo y buscas equiparte con lo mejor, en Mooquer te ofrecemos ropa de ciclismo de alta calidad que se adapta a tus necesidades y estilo. Conoce nuestra exclusiva colección, diseñada pensando en el ciclista exigente, y transforma tu experiencia sobre dos ruedas.

No te pierdas este episodio lleno de información valiosa y consejos prácticos para que tomes decisiones informadas. Visita nuestra web para descubrir más sobre nuestra marca Mooquer y únete a la comunidad de ciclistas que confían en productos auténticos y duraderos.

¡Escucha ya este episodio y revoluciona tu forma de pedalear con la seguridad y estilo que solo Mooquer te ofrece!

La clave no es ganarcarreras, la clave es molar (siempre)

Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestro podcast, donde exploramos en profundidad cómo Mathieu van der Poel está revolucionando el ciclismo y atrayendo a marcas de lujo a este apasionante deporte. En este episodio, analizamos el impacto de Van der Poel, no solo como crack del ciclocross, ruta y montaña, sino también como ícono que está transformando la imagen del ciclismo en un estilo de vida aspiracional.

Durante nuestra charla, profundizaremos en:

Y hablando de calidad y estilo, en Mooquer sabemos que el ciclismo es mucho más que un hobby: es una pasión y una forma de vida. Por ello, te invitamos a descubrir nuestra exclusiva colección de ropa de ciclismo, diseñada para aquellos que buscan rendimiento, comodidad y un look inigualable en cada ruta. Visita Mooquer.com y equipa tu pasión con lo mejor del mercado.

🎁 Sorteo mensual de calcetines Mooquer

La clave no es ganarcarreras, la clave es molar (siempre)

Bienvenidos a Ciclismo Serio: Novedades y mejoras para 2025

🚴‍♂️🏔️ ¡Bienvenidos a un nuevo episodio de Ciclismo Serio! Hoy quiero contarte las novedades más importantes de este podcast, de nuestra comunidad y de Mooquer, la marca de ropa deportiva que da sentido a todo esto.

🎉 Nace el Mooquer Factory Team

Si eres de los que viven el deporte en todas sus formas, te va a interesar. Lanzamos el Mooquer Factory Team, un club pensado para ciclistas, trail runners, esquiadores y amantes de la montaña. Ahora puedes federarte con nosotros en la FEMPA y formar parte de una comunidad apasionada por el deporte. Ya seas de BTT, trail running, montañismo, ski o snow, este club es para ti.

✅ Te ayudamos a federarte de forma sencilla. ✅ Formarás parte de una comunidad con los mismos intereses. ✅ Tendrás ventajas y novedades exclusivas.

Si quieres unirte, envíanos un mensaje en mooquer.com

🎁 Sorteo mensual de calcetines Mooquer

Cada mes sorteamos un par de calcetines Mooquer entre todos los que comenten en YouTube y Spotify. Es nuestra forma de agradecerte por estar aquí, escuchar el podcast y formar parte de la comunidad. Así que ya sabes, comenta y entra en el sorteo. ¡Te puede tocar!

🎙️ Mejoras en el podcast Ciclismo Serio

Para seguir creciendo y ofrecerte mejor contenido, hemos hecho una gran inversión en el podcast y el canal de YouTube:

🔹 Nuevos micrófonos para mejorar el sonido. 🔹 Mesa de mezclas para una experiencia más profesional. 🔹 Ordenadores más potentes para edición rápida y sin fallos. 🔹 Cámaras de vídeo para elevar la calidad de los vídeos en YouTube.

Queremos que disfrutes cada episodio con la mejor calidad, ya sea que nos escuches mientras entrenas, conduces o descansas.

Esto es solo el comienzo de todo lo que viene para 2025. Gracias por formar parte de Ciclismo Serio y de la comunidad Mooquer. Nos escuchamos en el próximo episodio. 🚴‍♂️🔥

Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar

¡Bienvenidos a un nuevo episodio de Ciclismo Serio! Hoy nos adentramos en una de las pruebas más extremas y fascinantes del mundo: el Maratón des Sables. Si crees que el ciclismo ya es un deporte de resistencia que pone a prueba mente y cuerpo, espera a conocer los desafíos que afrontan los valientes que se animan a correr esta carrera única. Hoy, 250 km corriendo por el Sáhara con Raúl Jimeno, Menottinto.

¿Qué es el Maratón des Sables?

El Maratón des Sables es una prueba de ultrarresistencia considerada como "la carrera a pie más dura del mundo". Se lleva a cabo en el desierto del Sahara, y los participantes deben recorrer aproximadamente 250 kilómetros durante 6 días, cargando con su propio equipo y alimentos. Las temperaturas superan los 40 °C durante el día y descienden drásticamente por la noche, lo que convierte esta experiencia en un verdadero reto para los sentidos y la resistencia humana.

Deporte y superación: paralelismos con el ciclismo

Aunque el ciclismo y el Maratón des Sables son disciplinas diferentes, comparten el espíritu de superación. En ambos deportes, los participantes deben enfrentarse a condiciones extremas, gestionar sus energías de forma eficiente y luchar contra el desgaste físico y mental. Tanto si pedaleas en una etapa de alta montaña como si corres por las dunas del Sahara, el componente psicológico es clave para alcanzar la meta.

Historias que inspiran

En este episodio, conocerás historias de ciclistas que han participado en el Maratón des Sables como una forma de desafiar sus propios límites. Descubrirás cómo el entrenamiento y la mentalidad adquiridos en el ciclismo les ayudaron a enfrentarse a este nuevo reto. Desde estrategias para mantener la hidratación y la nutrición hasta anécdotas de superación personal, estas historias te inspirarán a buscar tu próximo gran objetivo, sea en bicicleta o corriendo.

Consejos para afrontar retos extremos

Analizamos las claves para preparar un evento de estas características:

La relación entre deportes de resistencia

En Mooquer creemos que el ciclismo no solo es una forma de vida, sino también una fuente de aprendizaje que se puede aplicar a otros desafíos deportivos. La conexión entre disciplinas como el ciclismo y las carreras de ultrarresistencia nos enseña la importancia de la adaptabilidad, la perseverancia y la pasión por superar nuestros propios límites.

Reflexión final

En este episodio de Ciclismo Serio exploramos cómo el Maratón des Sables representa un ejemplo perfecto de lo que significa ser un verdadero atleta de resistencia. Ya sea pedaleando por puertos de montaña o atravesando dunas infinitas, lo que importa no es solo llegar a la meta, sino también el camino que recorremos para llegar allí.

Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar

Podcast: Entrevista a José María López, Creador de Contenido de Ciclismo

Hoy tengo el placer de recibir a José María López, creador de contenido especializado en ciclismo que ha alcanzado un impresionante millón de seguidores en TikTok, ¡y todo sin tener que bailar! Bienvenido, José, y gracias por estar aquí.

Para empezar, déjame decirte que aunque mucha gente te etiquete como influencer, a mí me gusta más la figura de “creador de contenido”. Creo que va más allá de la popularidad y representa una profesión creativa que ha llegado para quedarse. Pero vayamos directo a la pregunta que todos quieren saber: ¿Cómo consigues construir una comunidad tan grande, y en un sector como el ciclismo?Con más de un millón de personas siguiéndote, está claro que estás haciendo algo especial.

Sabemos que las redes sociales pueden ser un campo de retos constantes. En España, ser creador de contenido a veces se percibe como algo superficial o “menos serio” que otros trabajos.¿Crees que aquí está mal visto ser creador de contenido? En países como Estados Unidos, cada vez más CEOs de marcas son también sus propios embajadores en redes sociales. Saben que no hay mejor persona para hablar de sus productos que ellos mismos. ¿Por qué pagar a alguien cuando puedes hacerlo tú, y nadie mejor que tú para transmitir los valores de tu marca? Pero en nuestro país parece que esta mentalidad aún no está del todo desarrollada. ¿Qué opinas de esto?

Pasando a tus inicios, cuéntanos un poco sobre cómo entraste en el mundo de la bicicleta. ¿Era una pasión que tenías desde siempre o fue algo que desarrollaste más adelante? Imagino que, al igual que a muchos de nosotros, el ciclismo comenzó como un hobby y luego se convirtió en algo más grande, especialmente al compartirlo en redes.

En mi caso, cada vez que hablo sobre nuestras prendas o productos en redes, recibo comentarios negativos de gente que parece no entender que esto es también un negocio. Existe una percepción de que los negocios en internet deberían ser “gratis”, sin valorar el esfuerzo y las inversiones que conlleva. Y aquí es donde surge otra gran pregunta: ¿Crees que la tecnología ha avanzado más rápido de lo que la sociedad ha sido capaz de digerir?En internet, muchas personas esperan consumir contenido de manera gratuita, sin pensar en los recursos detrás de cámaras. Las horas de grabación, la edición, el equipo… todo eso tiene un costo.

Además, está el tema de los “haters”. A medida que uno gana visibilidad, empiezan a aparecer comentarios que no siempre son constructivos. Es algo que enfrentamos todos, desde quienes critican el equipo que usamos hasta quienes cuestionan nuestra experiencia. ¿A ti también te llegan esos comentarios? Algunos parecen tener la necesidad de opinar de forma gratuita y destructiva. En mi caso, recibo mensajes como “el ruido de tu rueda es insoportable” o “esa bici es peor que la mía”. Y lo curioso es que todos parecen ser “expertos” en el tema. ¿Por qué crees que algunas personas en redes se sienten tan libres de opinar sin filtros?

Hablando de cosas positivas, me gustaría destacar el compañerismo en el ciclismo. Aunque cada vez es más común ver espíritu de equipo, en otros deportes, como el triatlón, el apoyo y la ayuda entre deportistas parecen ser aún más sólidos. Una anécdota reciente que me hizo reflexionar fue la historia de un ciclista que se cayó en una zona remota y nadie se detuvo a ayudarlo. En mi experiencia, siempre me esfuerzo por saludar, preguntar si todo está bien. ¿Qué opinas del compañerismo en el ciclismo?

Para terminar, hablemos de las oportunidades que te han brindado las redes. Sabemos que el ciclismo te ha llevado a sitios increíbles, como la Cape Epic. Hace poco estuviste en Asturias, un destino que se está abriendo camino como referencia para el cicloturismo. ¿Qué te pareció? ¿Crees que destinos en la península pueden competir con otros, como Mallorca? ¿Y cuál dirías que es el mejor lugar en el que has montado?

Gracias de nuevo, José, por compartir tus experiencias y puntos de vista con nosotros. Creo que hemos tocado temas que interesan tanto a creadores de contenido como a los apasionados por el ciclismo. ¡Hasta la próxima!

Lo importante no es ganar la carreras, lo importante es molar

Nutricionista Ciclismo: Cómo Comer Bien para Mejorar en el Ciclismo

Introducción a la Nutrición en el Ciclismo

La nutrición es un pilar fundamental para cualquier ciclista, ya sea profesional o amateur. Comer bien no solo mejora el rendimiento durante las carreras y entrenamientos, sino que también ayuda en la recuperación y la salud general. En este capítulo, exploraremos cómo una nutrición adecuada puede marcar la diferencia en tu desempeño como ciclista. Hablamos con Javi Guerrero, nutricionista especializado en ciclismo y fundador de la app de nutrición deportiva Indya

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La Importancia de la Nutrición para el Ciclista Amateur

¿Por qué todo el mundo tiene un nutricionista y un coach, fisio, etc.? ¿Algo ha cambiado en el deportista amateur? En una entrevista reciente con Javi Guerrero, fundador de la APP de nutrición para ciclistas INDYA, discutimos cómo la nutrición ha ganado protagonismo entre los ciclistas amateurs. Javi destacó que la atención a la nutrición y el entrenamiento ya no es exclusiva de los profesionales; los "weekend warriors" también están adoptando estas prácticas para mejorar su rendimiento y bienestar.

Diferencias entre Nutrición para Ciclistas Profesionales y Amateurs

Trabajar con ciclistas profesionales implica un enfoque mucho más riguroso y personalizado. Javi Guerrero nos explicó que la diferencia radica en la precisión y detalle del plan nutricional. Mientras que un ciclista amateur puede enfocarse en una dieta equilibrada y algunos suplementos básicos, los profesionales requieren una estrategia meticulosa que incluye monitoreo constante, ajustes en tiempo real y una integración completa con sus planes de entrenamiento.

Cómo Funciona el Método INDYA para Ciclistas

El método INDYA se presenta como una solución integral para ciclistas que buscan mejorar su nutrición. ¿Cómo es el proceso de onboarding? Según Javi, todo comienza con una evaluación detallada del estado físico y los objetivos del ciclista. A través de integraciones con plataformas como TrainingPeaks y Strava, la APP ajusta el plan nutricional en función de los datos de rendimiento, asegurando una personalización continua.

Alimentación Pre-Carrera: Preparando tu Cuerpo

La preparación comienza días antes de la carrera. Organizar la comida días antes del día D es crucial para asegurar que tu cuerpo tenga el combustible necesario. Javi Guerrero sugiere una dieta rica en carbohidratos complejos y proteínas, acompañada de una buena hidratación. Por ejemplo, un desayuno ideal podría incluir avena con frutas y un batido de proteínas.

Nutrición Durante la Carrera: Manteniendo el Rendimiento

Durante la carrera, es vital mantener los niveles de energía. ¿Tiene sentido comer un plátano en mitad de un entrenamiento o una carrera? Javi nos explicó que los plátanos son una excelente fuente de carbohidratos y potasio, ideales para evitar calambres. Además, la APP INDYA recomienda consumir geles y barritas energéticas según las necesidades específicas del ciclista, aunque también puedes optar por alimentos naturales como dátiles y nueces.

Recuperación Post-Carrera: Restaurando tu Energía

La recuperación es tan importante como el entrenamiento. Comer bien después de una carrera ayuda a restaurar las reservas de glucógeno y reparar los músculos. Javi Guerrero aconseja un batido de recuperación con proteínas y carbohidratos inmediatamente después del ejercicio, seguido de una comida equilibrada que incluya verduras, proteínas magras y grasas saludables.

Hidratación en el Ciclismo: Claves para un Rendimiento Óptimo

¿Qué sales tomar? La hidratación es fundamental, no solo durante la carrera sino también antes y después. Javi nos recordó que las bebidas isotónicas son esenciales para reponer los electrolitos perdidos. Además, mantener una buena hidratación ayuda a prevenir la sensación de vacío y los calambres, problemas comunes entre los ciclistas.

Suplementos y Comida Real: ¿Qué es Mejor para los Ciclistas?

En la entrevista, discutimos la preferencia entre suplementos y comida real. Javi Guerrero señaló que, aunque los suplementos como geles y barritas son convenientes, la comida real siempre debe ser la base de la dieta. Alimentos como el aguacate, los dátiles y la chía son superalimentos que proporcionan nutrientes esenciales y son fáciles de incorporar en la dieta diaria.

Consejos para Bajar Grasa y Ganar Músculo en el Ciclismo

¿Cómo se gana músculo? ¿Sólo haciendo pesas? Javi Guerrero enfatizó que la combinación de una dieta adecuada y el entrenamiento de resistencia es clave. Para bajar la grasa focalizada, especialmente en la barriga, es importante mantener un déficit calórico controlado, asegurando al mismo tiempo una ingesta suficiente de proteínas para preservar la masa muscular.

Errores Comunes en la Nutrición del Ciclista y Cómo Evitarlos

La sensación de sentirse vacío a los pocos kilómetros de empezar una ruta suele ser un error de programación de la comida días antes. Planificar bien la ingesta de carbohidratos y mantener una hidratación constante son pasos críticos. Además, es fundamental evitar la comida basura, los refrescos y el exceso de azúcar, como bien lo mencionó Javi en nuestra conversación.

Conclusión: Integrando la Nutrición en tu Plan de Entrenamiento

La nutrición adecuada puede transformar tu rendimiento en el ciclismo. Desde la planificación pre-carrera hasta la recuperación post-carrera, cada etapa es crucial. Utilizando herramientas como la APP INDYA y siguiendo consejos de expertos como Javi Guerrero, los ciclistas amateurs pueden alcanzar niveles de rendimiento y bienestar antes reservados solo para los profesionales. Recuerda, comer bien no es solo una cuestión de rendimiento, sino también de salud y calidad de vida.